ਇੰਜਣ ਇੰਜੈਕਟਰ
ਸਮੱਗਰੀ
ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ (TF), ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ।
ਟੀਐਫ ਟੀਕੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਾਲਣ ਛੋਟੇ ਕਣਾਂ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਨੋਜ਼ਲ ਇੱਕੋ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਉਤਪਾਦਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਕੋਈ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪੁਨਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ BOSCH ਤੋਂ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹ K-Jetronic ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵੇਂ ਤੱਤ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਖੁਰਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤੇ ਗਏ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਮੂੰਹ ਦੇ ਟੁਕੜੇ
ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੈਨਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਖੁੱਲ੍ਹੇ / ਬੰਦ) ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਨਬਜ਼ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ:
• ਕੇਂਦਰ: ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
• ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ: ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਡਾਇਰੈਕਟ - ਨੋਜ਼ਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੰਜੈਕਟਰ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ:
• ਸਿੰਗਲ ਪੁਆਇੰਟ - ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ।
• ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ: ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਕਈ ਨੋਜ਼ਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ।
TFs ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੇ ਹਨ।
ਗੰਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰ
ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਕਸਰ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਸਪਰੇਅ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤੱਤ - ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੰਜੈਕਟਰ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ, ਸੂਈ ਦੇ ਵਧਣ ਅਤੇ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਨਿਯਮ ਲਈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
• ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸੈਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਕਈ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ:
• ਸਧਾਰਣ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ।
• ਕਾਰ ਹਿੱਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਸਿਗਰਟ ਪੀਂਦੀ ਹੈ।
• ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ
ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਰ 20-30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ 10-15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਮਾੜੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਕਾਰ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਗਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਹੈ।
ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
• ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਧਕ ਸਮੱਗਰੀ।
• ਧਾਤ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਖੋਰ.
• ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹਨ।
• ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ।
• ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ।
• ਨਮੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼।
ਇੱਕ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਕਈ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
• ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਣ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਾਪਰਨਾ।
• ਮਾਮੂਲੀ ਮੁੱਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ।
• ਕਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਦਿੱਖ.
• ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜੋ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਾਲ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਫਾਈ ਦੇ .ੰਗ
ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸਫਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਿਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੰਪ ਭਰੋ
ਗੰਦੇ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਕੋਮਲ ਤਰੀਕਾ. ਜੋੜੀ ਗਈ ਰਚਨਾ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਭੰਗ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਕਣਾ ਹੈ.
ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਐਡਿਟਿਵ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ
ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੱਸ਼ ਜੋੜਨਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਦੂਸ਼ਿਤ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਧੋਤੇ ਹੋਏ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਫਾਈ
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਟੀਐਫ ਦੀ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਰੇਲ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਧੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਲਈ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ
ਇਹ ਵਿਧੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ KE-Jetronik ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਫਾਈ
ਗੰਭੀਰ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਧੋਣਾ
ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸਫਾਈ
ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪ ਭਾਰੀ ਗੰਦਗੀ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਔਸਤਨ 15-20 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਖਰਚਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਅਲਟਰਾਸਾਊਂਡ ਸਕੈਨ ਜਾਂ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਅਗਲੀ ਸਫਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 4-6 ਡਾਲਰ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਕੰਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ 10-15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
