ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ
ਜੇਟਾ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ...
ਜੇਟਾ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਅਲਮਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ ਐਵੋਟੋਚੀਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਰਾਇ ਇਕਜੁੱਟ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ, ਪਰ ਸੇਡਾਨ ਕਿਸੇ ਵਿਚ ਕੋਈ ਖ਼ਾਸ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ. ਸਖਤ ਠੋਸ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਟੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੁਣ ਵੀ ਵੇਚ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਖੰਡ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰ ਵਿਚ ਚੜਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਘਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਨਵਾਂ ਪਾਸਾਟ, ਆਖਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਗੋਲਫ ਵੀ ਜਾਂ 2001 ਦਾ ਬੋਰਾ - ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਮਿੰਟ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਵਿਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੋ ਜਾਵਗੇ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਕੁਰਸੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਰੰਭ ਬਟਨ ਲੱਭੋਗੇ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਟਾ ਅਗਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਬੀਮੇ ਲਈ ਛੇ-ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਰਕਮ ਨਹੀਂ ਮੰਗਣਗੇ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇਕ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਾਂਗਾ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਤਕਨੀਕ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੱਤਵਾਂ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਮਾਡਿ .ਲਰ ਐਮ.ਯੂ.ਬੀ. ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਜੇਟਾ ਪਿਛਲੇ ਗੋਲਫ ਦੇ ਚੇਸਿਸ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਪੰਜਵੀਂ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਕੋਨਡਨਾਮਡ ਪੀਕਿQ 5 ਦੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਦਾ ਫਲ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਪੀਕਿਯੂ 5 ਚੈਸੀਸ 'ਤੇ ਪੰਜਵਾਂ ਗੋਲਫ ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੇਟਾ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ ਸ਼ਤੀਰ ਹੈ.
ਟੀਐਸਆਈ ਲੜੀ ਦੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੇ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਜੇਟਾ ਉੱਤੇ ਉਹ ਸੀਮਾ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚੋਂ 1,2, 1,4 ਅਤੇ 2,0 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ 105 ਤੋਂ 210 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ, ਜਾਂ ਟੀਡੀਆਈ ਲੜੀ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਰੂਸ ਵਿਚ, ਜੇਟਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 1,4 ਟੀਐਸਆਈ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ (122 ਅਤੇ 150 ਐਚਪੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 1,6 ਅਤੇ 85 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ 105 ਐਮ ਪੀ ਆਈ ਨਾਲ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ 6-ਬੈਂਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸੱਤ ਕਦਮਾਂ ਵਾਲੇ 6-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਜਾਂ ਡੀਐਸਜੀ ਪ੍ਰੀਸੀਟਿਵ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ 4-5 ਸਾਲ ਦੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਕਾਰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ-ਤਿੰਨ-ਖੰਡ, ਇੱਕ ਵੀਡਬਲਯੂ ਜੇਟਾ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ - ਦਾਸ ਆਟੋ ਨੂੰ ਕੋਈ ਉਕਾਈ ਨਹੀਂ. ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਨਾ ਜਾਣ, ਖੰਭਿਆਂ ਵਿਚ ਗੁੰਮ ਜਾਣ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਕਰਵ ਵਿਚ ਡੋਰਕਨੌਬ ਨਾ ਲੱਭਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜੇਟਾ ਵਿਚ ਨਹੀਂ.
ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ
ਬੇਸ ਜੇਟਾ ਕਨਸੈਪਟਲਾਈਨ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ, 10 ਹੈ, ਇੱਕ 533-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ 85 ਇੰਜਨ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਆਡੀਓ ਅਤੇ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸੈੱਟ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਉਂਡ ਸਿਸਟਮ ਕੰਸੈਪਟਲਾਈਨ ਪਲੱਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ 1,6-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ (, 105 ਤੋਂ).
ਜੇਟਾ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਸਲੇਟੀ ਪੁੰਜ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਾਹਰ ਖੜਦਾ. ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਵਾਂਗ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਸਿੱਧਾ, ਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਪੁਰਾਣਾ. ਪਰ ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਮੇਰੇ ਲਈ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਥੱਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਅਗਲਾ ਜੇਟਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੈਂ ਜੀਤਾ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਰੂਪਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਦੇ byੰਗ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਾਂ: ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਣ ਤੋਂ ਇਹ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. "ਕੀ ਇਹ ਨਵੀਂ ਪਾਸੀਟ ਹੈ?" - ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਇਕ ਗੁਆਂ .ੀ, ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਲਿਸ਼ ਜੇਟਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਮੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਸੀ.
ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਵਾਹਨ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਨ. ਜੇਟਾ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਨਹੀਂ: 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜ "ਚਾਰ" 1,4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 8,6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮ 10 ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, ਜੀਟਾ ਅਜੇ ਵੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ. ਇਸ "ਰੋਬੋਟ" ਡੀਐਸਜੀ 7 ਵਿਚਲੀ ਆਖਰੀ ਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ geੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ arੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਚੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਹੈ.
ਟੌਪ-ਐਂਡ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ "ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰ" ਨਹੀਂ. ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਕ "ਰੋਬੋਟ" ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਏਨਾ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐੱਮਬਲਯੂਡਬਲਯੂ, ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਕਰੇਗਾ. ਸ਼ਾਇਦ 60 ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਪਕੜ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹਾਂਨਗਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਟਾ ਅਗਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਬੀਮੇ ਲਈ ਛੇ-ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਰਕਮ ਨਹੀਂ ਮੰਗਣਗੇ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇਕ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਾਂਗਾ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅੰਦਰ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਹੈ - ਬਿਨਾਂ ਵੇਖੇ, ਤੁਸੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਾਲੇ ਹੈਂਡਲ, ਬਟਨ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਲੱਭਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਕਿਸੇ ਖ਼ਾਸ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਡਾਇਲ ਜਿੰਨੇ ਹੋ ਸਕੇ ਸਰਲ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਮੀਨੂੰ ਵਿੱਚ ਉਲਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ ਤੇ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਦੋ ਪਕੜਿਆਂ ਵਾਲਾ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੁੰਜ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਇਮਾਨਦਾਰ 150 "ਘੋੜੇ" ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਾਰ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਕਟੋਰੇ ਲਈ ਸੀਜ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.
“ਜੇਟਾ” ਨੂੰ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਉਪਾਅ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਸੇਡਾਨ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ ਲਈ ਜੇਟਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ - ਤਣੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਲਈ, ਜੇਟਾ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਪੈਸੀਟ ਵਿਚਕਾਰ ਗੁੰਮਿਆ ਹੋਇਆ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿਚ ਪਾਸਾਟ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਵਿਚ ਹੈ - ਅੰਤਮ ਸਮਗਰੀ ਵਿਚ.
ਟ੍ਰੈਂਡਲਾਈਨ ਵਰਜ਼ਨ ($ 11 ਤੋਂ) ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਪੈਕੇਜ, ਸਾਈਡ ਏਅਰ ਬੈਗ ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰ ਬੈਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਜੇਟਾ 734 ਟੀਐਸਆਈ buy 1,4 12 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੰਫਰਟਲਾਈਨ ਟ੍ਰਿਮ (, 802 ਤੋਂ) ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਸੁਧਾਰੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਫੋਗਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ 13-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਪਰ ਇਸ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 082-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ (, 85) ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਐਲੋਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਬਾਈ-ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਾਲੀ ਹਾਈਲਾਈਨ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 14 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ, 284 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, 1,6 ਤੱਕ ਹੈ. ਡੀਐਸਜੀ ਨਾਲ 16 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 420 ਟੀਐਸਆਈ ਲਈ. ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੈਕੇਜ, ਚੁਣਨ ਲਈ ਦੋ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿ, ਕੈਮਰਾ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲੀਕਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਹਨ. ਕਠੋਰ ਬੁਣਿਆ ਜੇਟਾ, ਇਸ ਦੇ ਘੱਟ ਰੁਖ, ਅਸਟਰੇਟ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 5 ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਨਿਰਲੇਪਤਾ. ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਰਾਹਤ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ ਕਮਰੇ ਤੋਂ ਸਰਕਾਰੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸੀ 5 ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਤਹਿ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਿੰਬਲ ਜੇਟਾ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਕਿ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿੰਨੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
История
ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੈਟਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਗੋਲਫ ਹੈਚਬੈਕ' ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੈਡਾਨ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਇਕੱਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਮੇਂ, ਜੇਟਾ ਨੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਨਾਮ ਪਹਿਨੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵੇਂਟੋ, ਬੋਰਾ ਜਾਂ ਲਵੀਡਾ), ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. . ਇਹ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਹੀ ਸੀ ਕਿ ਜੇਟਾ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ, ਕੁਝ ਦੇਰੀ ਨਾਲ, ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲੀਆਂ ਗਈਆਂ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੇਰੇ ਸੀ 5 ਦੀ VW ਪਾਸਟ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ. ਉਸੇ ਵਰਗ ਦੀ ਹੁਣ ਕੋਈ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਟਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਓਨਾ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ. ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਸੂਚੀ? ਮੈਨੂੰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਿੱਠ ਦੀ ਮਸਾਜ, ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਆਧੁਨਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜੇਟਾ ਦੀਆਂ ਮੁਢਲੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੌਖ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਟਾ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸਟ ਦਾ ਪੂਰਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਕ ਚੀਜ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਜੇਟਾ ਮੌਜੂਦਾ ਗੋਲਫ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜ ਨਹੀਂ ਸਕੇਗਾ. ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਉਪਯੋਗੀ ਉਮਰ ਸਰੀਰ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਵਿਚ. . ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਅੰਦਰ ਬੈਠੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਫੜ ਲਓ ਕਿ ਕਿਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਸਭ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਦਤ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ. ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 5 ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੇਟਾ 1979 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਗੋਲਫ ਐਮ ਕੇ 1 ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਕ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਲਾਸ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1984 ਦੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਦੂਜਾ ਜੇਟਾ ਮੌਜੂਦਾ ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਨਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿੰਕ੍ਰੋ ਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿਚ ਇਕ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਚੀਨ ਵਿਚ ਦੂਜਾ ਜੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਥਾਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਸਸਤੀ ਸੇਡਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.
1992 ਵਿਚ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜੇਟਾ ਨੇ ਵੇਂਟੋ ਨਾਮ ਹੇਠ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ 174 ਸਿਲੰਡਰ ਵੀਆਰ 6 ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 6-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੇਡਨ ਰੇਂਜ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਯੂਰਪ ਵਿਚ 1998 ਮਾਡਲ ਦੇ ਚੌਥੇ ਜੇਟਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੋਰਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇਕ 1,8-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ, ਇਕ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਅਜੀਬ ਵੀ.ਆਰ 5 ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਤੇ ਆਇਆ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਰਜ਼ਨ ਇਕ ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵੱਖਰੀ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੀ.
ਪੰਜਵਾਂ ਗੋਲਫ 2005 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੇਟਾ ਨਾਮ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਪਿਛਲੀ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਗੋਲਫ ਵਾਂਗ, ਬਹੁ-ਲਿੰਕ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਹੀ ਜੇਟਾ ਟੀਐਸਆਈ ਲੜੀ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਪਸੰਦ ਵਾਲੀਆਂ ਡੀਐਸਜੀ ਬਕਸੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਲੱਗਾ. ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਾਲੂਗਾ ਨੇੜੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਿਲੀ. ਮੌਜੂਦਾ 2010 ਜੇਟਾ ਉਸੇ ਚੇਸਿਸ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਪਡੇਟ ਨੂੰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਸਮੁੱਚੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਜੇਟਾ ਅਜੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਏਮਕਿਯੂਬੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ' ਤੇ ਸੱਤਵਾਂ ਗੋਲਫ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੇਗਾ.
ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਕ ਜੀਤਾ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਇਕ ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ. ਉਸੇ ਦਿਨ, ਮੈਂ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ ਵਧੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵਾ, ਇਕ ਤਿੱਖੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਇਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ - ਘੰਟੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚ ਕੇ ਭੱਜ ਗਏ.
ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਜੇਟਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਿਲਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਜੇਟਾ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ. ਜੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਇਕ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਅਚਾਨਕ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲਜ਼' ਤੇ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਦੇਣੀ ਪਏਗੀ. ਜਵਾਬਦੇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉਸੇ ਹੀ ਕੋਮਲਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇਟਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਿੰਨੀ ਓਵਰਲੋਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿੱਖੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਿੱਖੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਸ਼ੱਕੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ.
ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੁਚੇਤ ਜਾਪਦੇ ਸਨ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਲਈਡੀ ਫਲੋਰਸੈਂਟ ਲੈਂਪ, ਇਕ ਕਰੋਮ ਗਰਿੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ. ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ - ਇਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1,4 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਜੋ ਛੇ ਸਪੀਡ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਝ ਚਮਕਦਾਰ ਹੱਲ ਹਨ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਇਕੋ ਕਹਾਣੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਧਾਰਣ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ visੁਕਵੀਂ ਦਿੱਖ ਹਨ, ਪਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਤਸਵੀਰ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ - ਜੇਟਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਤਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਨੀਵੀਂ ਪੋਸਟ ਜਾਂ ਵਾੜ ਨਾ ਮਾਰੋ.
ਜੇਟਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ. ਇਹ ਇਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਜਾਣੂ ਜਰਮਨ ਚਰਿੱਤਰ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਿਗੜੇ ਹੋਏ ਆਧੁਨਿਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਮਾਰਕੀਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੋਲਡ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ.
