ਫੋਰਡ ਟੈਰੀਟਰੀ FX6 2008 ਓਬਾਜ਼ੋਰ
ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵੋਗ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ 911 ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਆਗਤ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਦੋ- ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਚੰਗੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ ਹੈ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ।
ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ FPV F6X 270 ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਦਾ ਖੇਤਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪਸੰਦੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਜੋ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਚੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੇਰੀਐਂਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ।
ਫੋਰਡ ਦੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਿਸ਼ਚਤ ਗੱਲਾਂ - ਪਰ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਖੇਤਰ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ FPV ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੁਪਰ-ਗਰਮ ਖੇਤਰ ਥੋੜਾ ਖਾਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰੀਟਿਊਨਡ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ F6X ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਬਾਰੇ, ਸਗੋਂ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਆਰਾਮ, ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਬਾਰੇ ਵੀ ਹੈ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੁਕੰਮਲ ਛੋਹ.
ਉਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਹੌਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਜੋ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਲਗਜ਼ਰੀ, ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, F6X ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
FPV ਲਈ, F6X 270 ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਯੋਗ - ਅਤੇ ਸਸਤਾ - ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ।
ਫੋਰਡ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਚੈਸਿਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ F6X ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਉਹ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਓਵਰਟਾਈਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਦਰੇ ਉੱਤੇ ਸੁੱਟ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।
ਕੁਝ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ F6X ਨੂੰ ਹੋਰ ਫੋਰਡ ਟੈਰੀਟਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕੁਝ ਇੱਕ ਚੰਗੀ, ਘਟੀਆ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਖੁਸ਼ ਹਨ।
ਇਹ FPV ਵੈਗਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਫੋਰਡ ਟੈਰੀਟਰੀ ਘੀਆ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਝੁਲਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਥੇ, ਮੂਲ ਟਰਬੋ ਵੈਗਨ ਦੀ 245kW ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ 270kW ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੀਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਇੰਜਨ ਮੈਪ, ਫਿਊਲ ਡਿਲੀਵਰੀ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਬੂਸਟ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਵਾਧੂ 70 Nm ਵੀ ਹਨ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ F6X ਡੋਨਰ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਛੱਡਦਾ ਹੈ.
ਵੈਨ ਦੇ ਲਾਈਨ ਛੱਡਣ ਅਤੇ 0 ਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਗਏ 100 ਤੋਂ 5.9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਉਤਾਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬੂਸਟਡ ਪਾਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ 550 rpm ਤੋਂ 2000 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸੂਖਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਧੱਕਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਨੋਟ ਹੈ; ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਪਹਿਲੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.
ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਨਾਲ ਖੇਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ।
ਅਪਵਾਦ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਗਿਰਾਵਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇਹ ਅਗਲਾ ਸੌਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ F6X ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਇੱਕ ਪੈਨਚੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, F6X ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਝੁਠਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ 18-ਇੰਚ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਚੀਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਖ਼ਤ ਕੱਟਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ F6X ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
FPV ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।
ਹੁਣ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਸਮਾਰਟ ਕੰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਇੱਥੇ FPV F6X ਕੁਝ ਵੱਡੇ-ਨਾਮ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ।
ਇੱਥੇ, ਟੈਰੀਟਰੀ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ।
ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਜਾਂ ਕੁਝ ਲੋਕ ਆਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ SUVs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਥਾਨਕ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁਰਦਰੀ।
ਇਹ FPV ਮੁਅੱਤਲ ਕੰਮ (ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚੈਸੀ ਪੈਕੇਜ ਸੀ) ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇਸ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ SUV ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, FPV F6X, ਫੋਰਡ ਡੀਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜੀ ਚੌੜੀ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਰਥਿਤ, ਇਸ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੌਟ-ਰੋਡ SUV ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ, ਪਕੜ, ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਅਲਾਏ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਵਜੋਂ FPV F6X ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸੰਕੇਤ।
FPV F6X 270
ਕੀਮਤ: $75,990
ਸਰੀਰ: ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ
ਇੰਜਣ: ਚਾਰ-ਲੀਟਰ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਸਿੱਧਾ-ਛੇ
ਪੋਸ਼ਣ: 270 rpm 'ਤੇ 5000 kW
ਪਲ: 550 rpm ਤੋਂ 2000 Nm
ਸੰਚਾਰ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਪਹੀਏ: 18 ਇੰਚ
ਟੋਇੰਗ: 2300kg
