Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ Skoda Kamiq 85TSI - ਅਸੀਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ 3 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਛੋਟੀਆਂ SUVs ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ

ਇੱਥੇ ਹਰ ਵਾਹਨ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕੁਝ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਨ.

ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਮਾ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਗਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੈਠੇ ਜਾਪਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਭਾਵਨਾ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਅਤਿ-ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਝਟਕੇਦਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪੁਮਾ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤਿ-ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਝਟਕੇਦਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ: ਰੋਬ ਕਮਰੀਅਰ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਉਸਦੀ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕਤਾ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਈ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਪਹਿਲੇ ਪਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਉੱਤੇ Puma ਦੀ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਵੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਿਆਦਾਤਰ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਪਛੜਨ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਸੀ ਜੋ ਅਕਸਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਉੱਤੇ ਪੁਮਾ ਦੀ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਚਿੱਤਰ: ਰੋਬ ਕਮਰੀਅਰ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ Puma ਦੀ ਪਕੜ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪਾਇਆ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਪਰ ਤੇਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੰਦਮਈ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਥਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ, ਸਾਡੇ ਸਟੱਡ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੀਰ-ਫਾੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ।

ਪੁਮਾ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ. ਚਿੱਤਰ: ਰੋਬ ਕਮਰੀਅਰ।

ਇਹ ਇੱਥੋਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰ ਵੀ ਨਿਕਲੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਅਤੇ ਯਾਰਿਸ ਕਰਾਸ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹਨ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਉਹ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਸ਼ੋਰ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਉਹ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੀ ਫੋਰਡ SUV ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਾਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ, ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪਰਰ ਬਣਾਇਆ।

ਪੁਮਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰ ਸੀ। ਚਿੱਤਰ: ਰੋਬ ਕਮਰੀਅਰ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੁਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਾਰੀ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੀਮਤ ਦਿੱਖ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਡੇ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸਟ੍ਰੀਟ ਰਿਵਰਸ ਪਾਰਕਿੰਗ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਅੱਗੇ ਸਕੋਡਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਕੋਡਾ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨਾਂ SUV ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਦੇ ਨੀਵੇਂ, ਹੈਚ-ਵਰਗੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਪਰ ਪੱਕਾ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਕਾਮਿਕ ਦੀਆਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਫਿਕਸਚਰ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਘੱਟ ਹੈਚ-ਵਰਗੇ ਕਾਮਿਕ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਚਿੱਤਰ: ਰੋਬ ਕਮਰੀਅਰ।

ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਸੁਣਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਟਾਇਰ ਦੀ ਗਰਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ Puma ਦੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਦੋਸ਼ੀ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਵਿਸ਼ਾਲ 18-ਇੰਚ ਕਾਮਿਕ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ। ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 16" ਜਾਂ 17" ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ।

ਕਾਮਿਕ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚਿੱਤਰ: ਰੋਬ ਕਮਰੀਅਰ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਫੋਰਡ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕਾਮਿਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਡ੍ਰੌਪ ਨੂੰ ਵਾਪਿਸ ਬੈਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਟਾਪ/ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਬੇਢੰਗੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਤੁਸੀਂ ਫੋਰਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਮਿਕ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਚਿੱਤਰ: ਰੋਬ ਕਮਰੀਅਰ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਆਰਪਿਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪੂਮਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਮਿਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਦੇਖਿਆ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਰਾਈਡ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ।

ਕਾਮਿਕ ਸਾਡੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆ ਗਿਆ। ਚਿੱਤਰ: ਰੋਬ ਕਮਰੀਅਰ।

ਜਦੋਂ ਇਹ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਬੈਕ-ਸਟ੍ਰੀਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਟੈਸਟ ਲਈ ਆਇਆ ਤਾਂ ਕਾਮਿਕ ਸਾਡੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆ ਗਿਆ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਯਾਰਿਸ ਕਰਾਸ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਦੋ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਾ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਯਾਰਿਸ ਕਰਾਸ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਸੀ।

ਯਾਰਿਸ ਕਰਾਸ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਸੀ। ਚਿੱਤਰ: ਰੋਬ ਕਮਰੀਅਰ।

ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹਲਕਾਪਨ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਦੋ SUV ਆਪਣੇ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਟਾਪ-ਐਂਡ-ਗੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸਟ੍ਰੀਟ ਰਿਵਰਸ ਪਾਰਕਿੰਗ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਕੁਆਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਫਰੰਟ ਕੈਮਰਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖਾਸੀਅਤ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ: ਰੋਬ ਕਮਰੀਅਰ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਦੀ ਮਿੰਨੀ-ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਬਾਲਣ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਇਸਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਭੁੱਲ ਗਈ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਂਗ, ਯਾਰਿਸ ਕਰਾਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਮਿੰਨੀ-ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ: ਰੋਬ ਕਮਰੀਅਰ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ Yaris Cross ਕੰਬੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਟੋਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਡਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੰਯੁਕਤ ਯਾਰਿਸ ਕਰਾਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ: ਰੋਬ ਕਮਰੀਅਰ।

ਟੋਇਟਾ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਕੋਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ।

ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ Yaris ਹੈਚਬੈਕ ਸਿਬਲਿੰਗ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਹਾਲੀਆ ਹੈਚਬੈਕ ਤੁਲਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੀਆਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਗਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ: ਸਾਡੀ ਜਾਂਚ ਨੇ ਪਿਊਮਾ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪਾਇਆ, ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ; ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਦਿਖਾਇਆ; ਅਤੇ ਯਾਰਿਸ ਕਰਾਸ ਬਹੁਤ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਥੇ ਦੋ ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।