ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Ford Mustang Shelby GT 640 ਚੀਕਦਾ ਹੈ Nissan GT-R: ਫਾਸਟ ਫੂਡ

ਜਦੋਂ ਧਰਤੀ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਹਸ ਦੀ ਪਿਆਸ ਜਾਗਦੀ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਭੁੱਖ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਫੋਰਡ ਮਸਟੰਗ ਸ਼ੈੱਲਬੀ ਜੀਟੀ 640 ਅਤੇ ਇਕ ਨਿسان ਜੀਟੀ-ਆਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸਾਂ ਇਕ ਤੇਜ਼ ਫਾਸਟ ਫੂਡ ਦਾਵਤ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਬਾਨ ਏਪੇਤੀਤ!

ਅਮਰੀਕਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਇਮ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੇਡੇ ਰੇਸਿੰਗ ਸਟਾਲੀਆਂ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਬਹੁਤ ਭੜਕੇ ਹੋਏ ਬਲਦ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਨਿਚੋੜਦੇ ਹੋਏ ...

ਬਹੁਤ ਲੰਮੇ ਨਾਮ ਵਾਲਾ ਜਾਨਵਰ ਗੋਡਜਿਲਾ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ

ਰਾਤ ਦੇ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਨਾਮ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਜਾਨਵਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ Mustang Shelby GT 640 ਗੋਲਡਨ ਸੱਪ ਹੈ। ਰਾਤ ਨੂੰ ਕਿਉਂ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚੇ ਬਿਨਾਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵੋਗੇ - ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫੋਰਡ V8 ਕੂਪ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਹ ਮੈਟ ਗੋਲਡ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਲੇ ਬੁਰਾਈ ਦੇ ਭਿਆਨਕ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਕਾਰ 1965 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਸਟੈਂਗ ਵਾਂਗ ਹੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੈਰਲ ਸ਼ੈਲਬੀ ਨੇ ਮਸਲਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਮਿਸਟਰ ਸ਼ੈਲਬੀ ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹੇਗਾ?

ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਰਾਤ ਨੂੰ ਗੋਡਜ਼ਿਲਾ ਨੂੰ ਪਾਰਟੀ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ ਜੋ ਮਸਤੰਗ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ: ਇਹ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ 'ਤੇ ਗੰਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਲਟ ਹੋਣ' ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੈਰਲਲ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਖਾਸ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਹੁਣ ਕੁਝ ਮਕੈਨੀਕਲ "ਭਾਵਨਾ" ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਗੇਅਰਜ਼ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਬੋਲੀਆਂ ਨੂੰ ਚੱਕਣ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਸ੍ਰੀਮਾਨ ਸ਼ੈਲਬੀ ਸ਼ਾਇਦ ਜਪਾਨੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ, ਪਰੰਤੂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਹੂਡ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਦਾ: “ਨਹੀਂ !!! ਇਹ ਸਿਰਫ V6 ਹੈ! "

ਠੰਡੇ ਪਸੀਨੇ

ਕੈਰਲ ਸ਼ੈੱਲਬੀ ਵਰਗੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਕੋ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੇ ਉੱਤਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਚੰਦਰਮਾ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਮਸਤੰਗ ਅਤੇ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਦੀ ਦੌੜ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ: ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਜਾਨਵਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਵਧੇਰੇ ਅਨੰਦ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ? ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੇ theੰਗ ਅਲਮਾਰੀ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਹਨ (ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ ?!). ਫਿਲਹਾਲ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ...

ਇਹ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਸੀਨਾ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਟੂਪ-ਟੁਪ, ਟੂਪ-ਟੁਪ, ਟੂਪ-ਟੁਪ - ਦਿਲ ਸਿਰਫ ਧੜਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਧੜਕ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਸੁਨਹਿਰੀ ਸੱਪ ਦੇ ਅੱਠ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਿਸਟਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਰਜ ਰਾਤ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਨੇਰਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਸਕਰੀਨ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਉਦਾਸ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵੱਡੇ ਪਾੜੇ, ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਨਰਮ ਸੀਟਾਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਯੈਂਕੀ ਹੈ.

ਰਾਤ ਨੂੰ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਦੋ-ਟੋਨ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਭਰਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਚਿੱਟੀ ਗੇਂਦ ਦੁਆਰਾ ਅੱਖ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 800 Nm ਟਾਰਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਔਡੀ ਅਤੇ BMW ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਸਟੈਂਗ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਆਟੋ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਮਾਹਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿਓ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਕੀਮਤੀ ਚੀਜ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਰਾਤ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਬਿੰਦੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਗੋਲਡਨ ਸੱਪ ਦੇ ਮੂੰਹ ਦੇ ਬੰਦ ਜਾਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।

ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ

ਇਹ ਇੱਕ GT-R ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਅੰਤਿਮ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਆਮ ਅਮਰੀਕੀ ਫਾਸਟ ਫੂਡ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ। ਇਸਦੀ ਭਾਰੀ ਆਭਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੱਚ ਹਨ - ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਮਸਟੈਂਗ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ), ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕੂ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮੱਛੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟ ਸ਼ੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ "ਆਮ" ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਹੈ।

ਮਸਟੈਂਗ ਨੂੰ ਨਰਮ ਬਕਵਾਸ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉਹ ਬੋਲ਼ੇ ਦੀ ਗਰਜ ਨਾਲ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਬਸ ਪਿਛਲੇ-ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਲਪਟਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੀ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਅੱਗ ਅਤੇ ਗੰਧਕ ਨਹੀਂ ਉਗਾਉਂਦੀ? ਇੱਕ ਓਪਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਸਾਰੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਹੈ - ਇਹ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸਦਾ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਗੀਜਰ-ਕਾਰਸ ਟਿਊਨਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਟਾਕ Mustang GT 500 ਨੂੰ ਇੱਕ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ GT 640 ਗੋਲਡਨ ਸੱਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਬੱਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਛਾਲ! - ਬੱਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਹੈ. ਸਟਾਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟਾਂ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ 640 ਗੋਲਡਨ ਸੱਪ ਘੋੜੇ ਦੇਖੇਗਾ? ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਅੱਜ ਦੇ ਕਾਰ ਕੂਪਨ ਇੰਨੇ ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ... ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕਿਹੜੇ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਠੇ ਹਾਂ?

ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ

ਇਹ ਅੱਜ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਂਗ ਗੰਧਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 285 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ, ਨਿਸਾਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਫਾਇਦਾ ਹੈ: ਡਿ powerਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੈਨ. ਚਾਹੇ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਕੁ ਹਲਕੇ ਜਾਂ ਮੋਟੇ .ੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਵੀ 530 ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਦਾ 6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ 100 ਤੋਂ 3,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜੀ ਟੀ-ਆਰ ਨੇ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨਕੁਨ 2009 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. 0 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਿਨੀਜ਼ ਬੁੱਕ ofਫ ਰਿਕਾਰਡਸ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿੱਤੀ: ਕੋਈ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਨ ਚਾਰ ਸੀਟਰ ਕਾਰ 100 ਤੋਂ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਬਾਸਟਰਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਬੱਚੇਦਾਨੀ ਦੇ ਕਸਬੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਓ ...

Mustang ਵਿੱਚ, ਤਸਵੀਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ - ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਫੋਰਡ-ਵੀ8 ਅਜੇ ਵੀ 285-ਚੌੜੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਮੋਟੇ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਰੋਲਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੀਲ ਲਈ ਇੱਕ ਸਫਲ ਦੁਵੱਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਕਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ GT 640 ਗੋਲਡਨ ਸੱਪ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ: 90 ਮੀਟਰ! ਨਿਸਾਨ ਆਪਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਨੂੰ 400-ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਨਾਲ।

ਰਾਤ ਦਾ ਹਨੇਰਾ GT-R ਦੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਾਭ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੌਡਜ਼ਿਲਾ ਕੋਨੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਜੈੱਟ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰਟ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਹੈ, ਮਸਟੈਂਗ ਸਖ਼ਤ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਜ਼ਿੱਦੀ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟਨ ਪਸੀਨਾ ਵਹਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਅੜਚਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸੜਕ ਜਿੰਨੀ ਖੁਰਦਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਓਨੀ ਹੀ ਬਦਤਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਪਏਗਾ - ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਡਾਰਟ ਨਾਲ ਗੇਂਦ ਦੀ ਖੇਡ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਹੈ।

Orgasm ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਸੰਦ ਹੈ

ਫਾਸਟ ਫੂਡ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਨਿਸਾਨ ਵਧੇਰੇ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਹੈ. ਫਿਰ, ਅੰਤਮ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਕਿਉਂ ਹੋਵੇ? ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ 2000 ਤੱਕ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀ ਇਕਸੁਰਤਾ ਫੋਰਡ ਲਈ ਪਰਦੇਸੀ ਹੈ। ਧੀਮੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹੁਣ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਦਮ ਘੁੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਾਗਲ ਹੈ! ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਫਿਰ 2,3-ਲੀਟਰ ਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਥਰਸਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 3000 rpm ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਨਾ ਭਿਆਨਕ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਖਾਰਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਰਹੇਗੀ।

GT-R ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਰਜੀਕਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਦੀ।

ਭਾਵੇਂ ਮਸਟੈਂਗ ਤੁਹਾਡੀ ਡ੍ਰੀਮ ਕਾਰ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੀ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਗੋਲਡਨ ਸੱਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚੁਣੋਗੇ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਪੂਰਣ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜੀਵਨ ਭਰ ਲਈ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।

ਟੈਕਸਟ: ਦਾਨੀ ਹੇਨ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਫੋਰਡ ਮਸਤੰਗ ਸ਼ੈਲਬੀ ਜੀਟੀ 640 ਸੋਨੇ ਦਾ ਸੱਪ	ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਬਲੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-	-
ਪਾਵਰ	640 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 6450 ਵਜੇ	530 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 6400 ਵਜੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	4,3 ਐੱਸ	3,4 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	35 ਮੀ	34 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	304 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	312 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	16,5 l	17,1 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ	ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ