Ford Mustang GT V8 - ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਸਮੱਗਰੀ
Ford Mustang GT V8 - ਰੋਡ ਟੈਸਟ
420 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ 8-ਲਿਟਰ V5,0 ਇੰਜਣ, Mustang GT ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ।
ਪੇਗੇਲਾ
|
|
ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਜੀਟੀ ਘੋੜ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਸਟੈਂਪ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸੰਬੰਧ ਹੈ. ਸਮਾਪਤੀ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਹੈ. ਆਮ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ.
"ਯੂਰਪੀਅਨ", ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਨਵੇਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ Ford Mustang, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਯਾਤ ਕਾਰ ਬਣਨਾ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣ ਗਿਆ. ਪਰ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਜੀਟੀ ਬਾਹਰੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈ (ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ) ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਿਆ). ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਇੱਕ ਸਖਤ ਪੁਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਬਹੁ-ਲਿੰਕ: ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਜੋ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨੂੰ ਅਸਾਨ, ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. IN 8 hp ਦੇ ਨਾਲ 5,0-ਲਿਟਰ V420 ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬੇਸ਼ੱਕ ਯੂਐਸ ਹੈ - ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ - ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ 7.000 ਲੈਪਸ... ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈਖੇਡਾਂ ਦੀ ਛਾਂਟੀ (ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ i 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਖਤ ਚਸ਼ਮੇ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ.
ГОРОД
ਲੰਬਾਈ (478 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Ford Mustang GT ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ. ਦਿੱਖ - ਲੰਬੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਗਰੋਲ ਨਾਲ, ਰੀਵਾ ਮੋਟਰਬੋਟ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹਨ। ਸਾਡਾ ਸੰਸਕਰਣ ਲੈਸ ਹੈ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ 2.000 ਯੂਰੋ) ਕਲਾਸਿਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਰਸਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਿੱਠਾ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਮਜ਼ੇ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਬਿਮਾਰੀ ਇੱਕ ਖਰਚਾ ਹੈ: 8 V5,0 ਵਿੱਚ ਬਾਈਬਲ ਦੀ ਪਿਆਸ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ 6-7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਲੀ.
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਪਾਰ
ਕਿੱਥੇ ਫੋਰਡ ਮਸਤੰਗ ਜੀ.ਟੀ. ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਯੂਰਪੀਕਰਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ: ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਵਰਗੀ ਹੁਨਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕੇਮੈਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਟੀਟੀਐਸ ਆਰਐਸ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਹੈ. IN ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਮਸਟੈਂਗ ਨਰਮ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਛੇਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ. ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ; ਮਾ ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਕਿੰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪਹੀਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟਰੋਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੀਟਰਿੰਗ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੋ ਮੋਟਰ ਜੋ ਕਿ, ਰਾਖਸ਼ ਜੋੜੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 530 ਐੱਨ.ਐੱਮ, 4.000 ਲੈਪਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਸਟੀਵ ਮੈਕਕਿueਨ ਫਿਲਮ ਦੇ ਸਾ soundਂਡਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਇੰਨਾ ਨਰਮ ਅਤੇ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰਦਿਆਂ, ਪੂਰਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਚੀਜ਼, ਪਰ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ (ਪੁਲਿਸ ਸਮੇਤ).
ਇਸਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਿੰਦੂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਹੈ.. ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ "ਮਾੜੀ" ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਇਸਦਾ ਅੱਗੇ ਬਹੁਤ ਭਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਲਕਾ ਹੈ: ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਹਿਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਏਮਬੈਡਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਮਸਤੰਗ ਜੀ.ਟੀ. ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਸਮਝਦਾਰ ਹੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਕਾਲੇ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਸ "ਅਨਪਲੱਗ ਕਰੋ".
ਸਾਈਡਵੇਅ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਡਰਾਉਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, Mustang ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ V8 ਦੀ ਗਰਜ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗਾ।
ਹਾਈਵੇ
ਛੇਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਦਾ V8 ਹੈ ਫੋਰਡ ਮਸਤੰਗ ਜੀ.ਟੀ. ਲਗਭਗ 2.000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਹਿਸਸ ਸੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫਿਰ ਹੈ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, 9-ਸਪੀਕਰ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਡਿ dualਲ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ... ਨੁਕਸਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਖਪਤ: wayਸਤਨ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ 8-9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਲੀ.
ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਜੀਵਨ
La ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਜੀਟੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਰੀਕਾਰੋ ਉਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਉਹ "ਸੁਧਾਰੀ" ਸੀਟਾਂ ਬਾਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. IN 408-ਲਿਟਰ ਤਣੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਹਿਣਾ ਹੈ. ਸਮਾਪਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਨਰਮ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਖਿਡੌਣੇ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ, ਮਸਟੈਂਗ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਸੁਹਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਨੇਮਪਲੇਟ "1964 ਤੋਂ ਮਸਟੈਂਗ" ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਗੋਲ ਡਿਫਲੈਕਟਰਸ, ਜੰਗਲੀ ਘੋੜੇ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਵਾਲਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਹੈਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਗਤੀ“ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵੇ ਹਨ. ਭਾਵੇਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਮਸਟੈਂਗ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੁਹਜ ਹੈ, ਅੰਦਰੋਂ ਵੀ.
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਰਚੇ
ਆਓ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੇਖੀਏ: ਜੇ ਮਾਪਦੰਡ ਯੂਰੋ ਅਤੇ ਸੀਵੀ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਸੀ, ਤਾਂ ਫੋਰਡ ਮਸਤੰਗ ਜੀ.ਟੀ. ਉਸਦੇ ਕੁਝ ਵਿਰੋਧੀ ਹੋਣਗੇ. ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ ਹੈ 45.000 ਯੂਰੋ (ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 47.000 ਹੈ) ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਮੇਤ: 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਆਦਿ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਸਟੈਂਪ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮੁੱਲ ਦੇ ਲਾਭ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ V8 ਦੀ ਅਥਾਹ ਪਿਆਸ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ
La ਫੋਰਡ ਮਸਤੰਗ ਜੀ.ਟੀ. ਇਹ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਚੌਕਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ.
ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ
DIMENSIONS
| ਲੰਬਾਈ | 478 ਸੈ |
| ਚੌੜਾਈ | 192 ਸੈ |
| ਉਚਾਈ | 132 ਸੈ |
| ਭਾਰ | 1659kg |
| ਬੈਰਲ | 408 ਲੀਟਰ |
ਟੈਕਨੀਕਾ
| ਮੋਟਰ | ਪੈਟਰੋਲ ਵੀ 8 |
| ਪੱਖਪਾਤ | 4951 ਸੈ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 421 ਸੀਵੀ ਅਤੇ 6.500 ਵਜ਼ਨ |
| ਇੱਕ ਜੋੜਾ | 530 Nm ਤੋਂ 4250 ਇਨਪੁਟਸ |
| ਪ੍ਰਸਾਰਣ | 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ |
| ਜ਼ੋਰ | ਰੀਅਰ ਸੀਮਤ-ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ |
ਕਰਮਚਾਰੀ
| 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 4,8 ਸਕਿੰਟ |
| ਵੇਲੋਸਿਟ ਮੈਸੀਮਾ | 250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਖਪਤ | 12 l / 100 km (ਸੰਯੁਕਤ) |
| ਨਿਕਾਸ | 281 g CO2 / km |
PRICE
