ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: ਚੰਗਾ ਵਰਕਰ

ਮੋਨਡੇਓ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਲਾਈਨਅਪ ਦੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਦੇ ਪੱਥਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਰਿਵਾਰਕ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਧਨ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿਚ ਅਕਸਰ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਟੀਡੀਸੀਆਈ ਨਾਲ 163 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਕੰਬੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਟਰਨਿਅਰ ਵਿਚ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ ਸੰਚਾਰ.

ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਾਈਕਲ ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਨੇ ਖੁਦ ਮੌਨਡੇਓ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਦਰਅਸਲ, ਮਾਈਕਲ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੱਤ ਵਾਰ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਚੈਂਪੀਅਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਉਸਦੀ ਸਪਾਂਸਰਸ਼ਿਪ ਸੌਦੇ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਪਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਕਦਾਰ ਸੀ. ਉਸੇ ਹੀ 1994 ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਯੂਰਪੀਅਨ "ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਯੀਅਰ" ਬਣ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਲੋਬਲ ਯੋਜਨਾ ਅਸਲ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਰਤੀ, ਮੋਂਡੇਓ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬੇੜੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੁਨਾਫਾ ਲਿਆ. ਕੋਲੋਨ ਵਿੱਚ ਨੀਲੇ ਓਵਲ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ.

ਸਨੈਕ

ਜਿੱਤੀਆਂ ਪੁਜੀਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਅਪਡੇਟਸ, ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕਲ ਓਪਟੀਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਧੇ ਵਾਲੇ ਗਰਿਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਮੋਨਡੇਓ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਐਲਈਡੀ ਦਿਨ ਚੱਲਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਚਮਕ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਟੱਲ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਸਮੁੱਚੇ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਤਜ਼ੁਰਬੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੁੱਕੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਪਾਅ. , ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ.

ਇੱਥੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਠੋਸ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤ ਅਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬੇਰੋਕ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੁਧਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਯਕੀਨੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਬਾਲਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਲਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਸੀਟਾਂ ਆਪਣੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ - ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫੋਕਸ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੜਕ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹਰੇਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਦਿਆਲ ਆਤਮਾ

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - ਆਖਰਕਾਰ, ਦੋ-ਲੀਟਰ TDCi ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ 340 rpm 'ਤੇ 2000 Nm ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 4,84 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖਾਲੀ ਵੀ, ਭਾਰ 1,6 ਟਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਠੰਡ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਉਪਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਠ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਆਮ "ਰੈਂਪ" ਵਿੱਚ 2000 ਬਾਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਰੌਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋ ਬੋਰ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬੂੰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨੋਰੰਜਨ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਗਾਰਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ 5000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ. ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਡਰਾਮੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਇਕਾਈ ਟਰਨਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ 9,8 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸਮਾਂ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਡਿ 3900ਲ-ਕਲਚ ਸੰਚਾਰ XNUMX ਬੀਜੀਐਨ ਦੀ ਕੀਮਤ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ ਜੀਵ-ਜੰਤੂਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਗੀਅਰ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ.

ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ? ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਕਾਗਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਚਸ਼ਮੇ ਪੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੈਨ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਗਤੀ' ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬੋਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਬੜੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਫੋਰਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ 3000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ 160 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਬਦਲਣਯੋਗ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਐਸ-ਮੋਡ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਥੋੜਾ ਵਿਅਰਥ ਹੈ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਿਰਦਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ.

ਹਰ ਚੀਜ਼ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਅਧੂਰੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ (ਅਤੇ ਟਰਨਅਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 720 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨਿਗਲਣ ਅਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ), ਕਾਰ ਸਿਰਫ 37 ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਰੁਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ, ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 36,3 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਕ ਵਧੀਆ ਖੇਡ ਵਾਲੀ ਕਾਰ' ਤੇ ਠੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੁਅੱਤਲੀ ਵੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਦੇ ਬਦਨਾਮ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟ੍ਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਲੀਮੈਂਟਰੀ ਫਰੇਮ-ਮਾਉਂਟਡ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ) ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਕੋਨੇ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਤਿੱਖੇ ਹੋਣ - ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸ਼ੂਮਾਕਰਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਅਨੰਦ ਤੋਂ 16 ਸਾਲ ਬਾਅਦ. Mondeo ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਸਦੀ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਸ਼ਾਇਦ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸਦੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਭ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੁਭਾਅ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਰਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਗਲਤੀਆਂ ਨਾਲ ਹੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਈਐਸਪੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੀਅਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕੋਰਸ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਮੋਨਡੇਓ ਟੈਸਟਾਂ ਜਿੰਨਾ ਜਵਾਬਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ.

ਦਿਲਾਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੋਨਡੇਓ ਵੀ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਝਟਕੇ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਫਾਈਨਲ ਵਿਚ

ਨਵੇਂ ਈਂਧਨ-ਬਚਤ ਉਪਾਅ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਨਡੀਓ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ 'ਤੇ 5,2 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਔਸਤ ਟੈਸਟ ਖਪਤ 7,7 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ - ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਜੋ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਕੋਲ ਹੈ। ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਚਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਪਰ 1994 ਵਿੱਚ, ਬਚਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਸ਼ਾ ਸੀ ਜੋ ਅੱਜ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। "ਬਸ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ," ਸ਼ੂਮੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖਾਸ ਰੇਨਿਸ਼ ਬੋਲੀ ਵਿੱਚ ਵਿਗਿਆਪਨ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਕਥਨ ਅੱਜ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਪੰਜਵਾਂ ਸਟਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਮੋਨਡੀਓ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ।

ਟੈਕਸਟ: ਜੇਨਜ਼ ਡਰੇਲ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫੁੱਲ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਅਖੌਤੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਈਕੋ ਮੋਡ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਇੱਕ ਸਬਮੇਨਸ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਸਥਿਤੀ, ਰੇਵ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਚਿੱਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਜਮਿਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਸਹੀ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਨੀਮੇਟਡ ਫੁੱਲਾਂ ਦੀਆਂ ਪੇਟੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਮੋਨਡੇਓ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਗਰਿਲ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਚਲਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਖੁਲਦੀਆਂ ਹਨ ਖੁਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਜੋ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਤਰਜੀਹ ਵਜੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਇਨਟਰਟੀਅਲ ਮੋਡ.

ਪੜਤਾਲ

ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੇਓ ਟੂਰਨਾਮੈਂਟ 2.0 ਟੀਡੀਸੀਆਈ ਟਾਇਟਨ

ਮੋਨਡੇਓ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਪੰਜਵੇਂ ਸਿਤਾਰੇ ਦੀ ਘਾਟ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮਾਰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੇਓ ਟੂਰਨਾਮੈਂਟ 2.0 ਟੀਡੀਸੀਆਈ ਟਾਇਟਨ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	163 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 3750 ਵਜੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	9,8 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	37 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	7,7 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	60 300 ਲੇਵੋਵ