ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ ਐਸਟੀ 200

ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਮੋਂਡੇਓ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਣਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ST200 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਦ੍ਰਿਸ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਰਿਕਰ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਸਖਤ ਚੈਸੀ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਇਸਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ...

ਪੀਡੀਐਫ ਟੈਸਟ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ: ਫੋਰਡ ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ ST200.

ਮੈਂ ਖੁਦ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਨ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਮੀਟਰ ਸਿਰਫ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ" ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾਅਵਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਸੀ. ਖੈਰ, ਇਹ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ 200 ਅਤੇ ਕੁਝ ਪਿਆਸੇ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਪਿਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਪਰ ਉਹ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ! ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਸ਼ਰਮੀਲੇ ਹਨ, ਪਰ 5000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉਹ ਹੁਣ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਫੋਰਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਹੇਠਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਇਹ 170 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚੇ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪਿਸਟਨਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਕਈ ਗੁਣਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਦੋਹਰਾ ਨਿਕਾਸ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਘੁਸਪੈਠ ਕਹਾਂਗਾ. ਆਮ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ! ਇਸ ਵਾਰ, ਮੌਂਡੇਓ ਕੋਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਦੂਜੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ).

ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ "ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ" ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਝੂਠ" ਵੀ ਬੋਲਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਨੱਕ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਚੈਨ ਗਧੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਸਹੀ ਟਾਇਰਾਂ, ਥੋੜਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਸਖਤ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜੇ ਪਾਗਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ. ਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਨੀਤ ਹਨ!

ਸੁਪਰ ਮੋਂਡੇਓ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੀ ਖਾਸ ਹੈ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ "ਡਿੱਗਦੇ" ਹੋ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਚੰਗੇ ਸੁਆਦ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਗ੍ਰਿਲਸ ਨਾਲ ਸਜਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਕੰਕਰੀਟ ਸਲੋਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਧੁੰਦ ਦੇ ਦੀਵਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੱਟ ਵਾਲੇ "ਈਰੇਜ਼ਰ" ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੋਂਡੇਓ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਬਲਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾਵਾਂ (ਬੀਟੀਸੀਸੀ) ਦੇ ਇਸਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੂਟ ਲਿਡ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ ਵੀ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ, ਅਰਥਾਤ ਫਿਟਿੰਗਸ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ, ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਨਕਲ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਮੀਰ ਹੈ: ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਇੱਕ ਸੀਡੀ ਚੇਂਜਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਰੇਡੀਓ, ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਰਿਮੋਟ ਲਾਕ - ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਕਾਰਾਂ

ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਮੋਨਡੀਓ ST200 ਫੋਰਡ ਰੇਸਿੰਗ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹੈ। ਐਸਕਾਰਟ ਅਤੇ ਕੈਪਰੀ ਆਰਐਸ XNUMXs ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ. ਅੱਸੀ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਫਿਏਸਟਾ, ਐਸਕਾਰਟ ਅਤੇ ਸੀਏਰਾ ਐਕਸਆਰ. ਆਓ ਸਿਏਰਾ ਕੋਸਵਰਥ ਅਤੇ ਐਸਕਾਰਟ ਕੋਸਵਰਥ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ। ਮੋਨਡੀਓ ਇਸ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਪਛਤਾਵੇ ਦੇ, ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ "ਮਹਾਨ" ਮੋਂਡੀਓ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।

ਇਗੋਰ ਪੁਚੀਖਰ

ਫੋਟੋ: ਉਰੋ П ਪੋਟੋਨਿਕ

ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ ਐਸਟੀ 200

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	30.172,93 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	151kW (205 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	231 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,8l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V-60° ਗੈਸੋਲੀਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81,6 × 79,5mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2495cc - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 3:10,3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 1kW (151 hp) ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 205m6500m235 npm 'ਤੇ 5500 rpm 'ਤੇ - 4 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ (ਚੇਨ) ਵਿੱਚ 2 × 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਫੋਰਡ EEC-V) - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 7,5 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ 5,5 l - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅੱਗੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,417 2,136; II. 1,448 ਘੰਟੇ; III. 1,028 ਘੰਟੇ; IV. 0,767 ਘੰਟੇ; v. 3,460; ਰਿਵਰਸ 3,840 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 215 – ਟਾਇਰ 45/17 R 87W (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 231 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-7,7 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ OŠ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਰੀਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਡਬਲ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਲੰਮੀ ਰੇਲ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਦੋ ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBFD - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
ਮੈਸ:	345 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1870 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4556 mm - ਚੌੜਾਈ 1745 mm - ਉਚਾਈ 1372 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2705 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1503 mm - ਪਿਛਲਾ 1487 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,9 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ 1590 mm - ਚੌੜਾਈ 1380/1370 mm - ਉਚਾਈ 960-910 / 880 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 900-1010 / 820-610 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 61,5 l
ਡੱਬਾ:	ਆਮ 470 ਲੀ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn। vl = 57%
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	29,3 ਸਾਲ ( 181 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	227km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	13,8l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	14,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,7m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੋਨਡੀਓ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ! ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ. ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਸਲੀ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਰੇਸਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸੀਟਾਂ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਬਚਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਰੇਸਿੰਗ (ਲੰਬੀ!) ਲਈ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਅਭਿਆਸ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਵਾਂਗੇ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਟੀਐਮ ਜਾਂ ਬੀਟੀਸੀਸੀ ਰੇਸਿੰਗ ਪਸੰਦ ਹੈ? ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ "ਸਿਵਲੀਅਨ" ਕਾਪੀ ਹੈ!

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਸਖਤ ਚੈਸੀ

ਬ੍ਰੇਕ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਸੀਟ ਤੇ ਚੰਗੀ ਪਕੜ

ਦਿੱਖ

ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ

ਵੱਡਾ ਮੋੜ ਘੇਰੇ

ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

(ਵੀ) ਛੋਟਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਕੀਮਤ

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ