ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ ਕਰਾਵਨ 2.0 ਟੀਡੀਸੀਆਈ ਟਾਈਟਨ ਐਕਸ
ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਨਵਾਂ ਮੋਨਡੇਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ. ਤਦ ਹੀ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਤਣਾ ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਸਟ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ), ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤਣੇ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਮਾਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ। ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਕਿਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੜਕਾਏ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਕੀ ਮੋਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੋਵੇ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਧੜ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੋਂਡੀਓ ਤਣੇ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਨਾ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਯਾਤਰੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣਗੇ। ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੂਹਣੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਣਾ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬਾਹਰੀ ਸੀਟਾਂ ਹਨ।
ਮੋਂਡਿਓ ਦੀ ਡਰਾਇਵਰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਸੁਣਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੋਨੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਔਫਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਔਸਤ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਇੰਚ ਛੋਟੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭ ਸਕਣ। ਕੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੀ ਉੱਚੇ ਹਨ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਸਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੇ ਜੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਸਿਰਫ ਕਮੀਆਂ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ: ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ) ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇ (ਕਨਵਰਸ + ਸਿਸਟਮ) ਹਨ।
ਇਹ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜੀ) ਗੇਜਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਵ ਕਾਊਂਟਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਵੱਡੀ ਰੰਗੀਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਕੋਲ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓਗ੍ਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਿਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਾਰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਆਦਿ), ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਟਾ।
ਸਕ੍ਰੀਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਧੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਜਾਂ, ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਾਤ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਗੂੜ੍ਹੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਇਟੈਨੀਅਮ ਐਕਸ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘੀਆ ਐਕਸ ਹਾਰਡਵੇਅਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ।
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ XNUMX-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨਵੀਨਤਮ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ XNUMX-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਕੇਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ, ਨਿਰਵਿਘਨ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਮੋੜਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਅਤੇ ਖੱਬਾ ਪੈਰ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਰੱਕੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੋਂਡੇ ਦੇ ਭਾਰ ("ਲਾਈਵ ਸਮਗਰੀ" ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਧੀਆ 100 ਟਨ) ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੀ ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ? ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨੌ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਇੱਕ "ਆਰਥਿਕ" ਪੈਰ ਨਾਲ ਲੰਘਣਾ।
ਪਰਿਵਾਰਕ ਵੈਨਾਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਗਲ ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਨਡੀਓ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਵੈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਚੰਗੀ ਗਿੱਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਇੰਨਾ ਸਖਤ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦੀ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ (ਹੁਣ ਲਈ) ਕਾਫ਼ੀ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਜੋੜਦੇ ਹੋ? Takle Titanium X ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨਾਂ (ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਆਦਿ) ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਇਹ (ਵੀ) ਕੀਮਤ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਚ
ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ ਕਰਾਵਨ 2.0 ਟੀਡੀਸੀਆਈ ਟਾਈਟਨ ਐਕਸ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 28.824 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 30.739 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 103kW (140 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,8 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 205 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,9l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.997 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 103 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 140 kW (4.000 hp) - 320–1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.240 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/45 R 17 ਡਬਲਯੂ (ਗੁਡਈਅਰ ਈਗਲ ਅਲਟਰਾ ਗ੍ਰਿੱਪ M+S)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 205 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.501 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.275 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.830 mm - ਚੌੜਾਈ 1.886 mm - ਉਚਾਈ 1.512 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 70 l. |
| ਡੱਬਾ: | 554 1.745-l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 6 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 50% / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 15.444 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,4s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,5 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 32,0 ਸਾਲ ( 161 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 7,5 / 11,9s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 9,7 / 13,2s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 192km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 41,5m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਘਟੇਗਾ? ਪਰ Mondeo ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ
ਖਪਤ
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ
ਸੀਟ
ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਰੰਗ ਡਿਸਪਲੇ
ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ
