ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ 2.2 ਟੀਡੀਸੀਆਈ ਟਾਈਟਨ ਐਕਸ
ਸਲੋਵੇਨੀਆਈ ਦਰਾਮਦਕਾਰ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਵਾਬ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਂਡੇਓ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗੀ. ਦਰਅਸਲ, ਆਟੋਸ਼ਾਪ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਤੁਹਾਡੇ ਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਨਾਲ ਹੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ 2-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। 155 ਤੋਂ 150 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹੋਰ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ, ਕਹੋ, ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। Mondeo ਇੰਜਣ ਦੋਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਹਜ਼ਾਰ rpm ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਢੇ ਚਾਰ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
ਸੱਚ ਕਹਾਂ ਤਾਂ, ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧੱਕਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾਵਾਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਖਪਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੱਧ, ਅਜਿਹੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੂਚਕ ਹੈ. ਜਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ: ਇੱਕ ਸਮਾਨ (ਪਰ ਇੱਕੋ ਨਹੀਂ) ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਖਪਤ ਸਿਰਫ਼ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। ਜੁਰਮਾਨਾ? ਵੱਡੇ!
ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਲੇਬਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਟਾਇਟੈਨਿਅਮ ਐਕਸ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਖੇਡ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ (ਜੋ ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਿੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ), ਅਠਾਰਾਂ ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰ ਜੋ ਬਦਨਾਮ ਚੰਗੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜੇ ਗਏ ਹਨ. ਪਹੀਏ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਥਲੀਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.) ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਾਲਾ, ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ.
ਸੀਟਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਬਲਕਿ ਠੰledੀਆਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਪਰ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ (ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ) ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਮੋਨਡੇਓ ਦੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਨ ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਉਪਯੋਗੀ (ਅਤੇ ਨੰਗੇ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ) ਤਣਾ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨਾਂ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.
ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.
ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ 2.2 ਟੀਡੀਸੀਆਈ ਟਾਈਟਨ ਐਕਸ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 26.560,67 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 27.382,74 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 114kW (155 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 8,7 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 220 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,1l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2198 cm3 - 114 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 155 kW (3500 hp) - 360-1800 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2250 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/40 R 18 V (Nokian WR M + S)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 220 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-8,7 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,2 / 4,6 / 6,1 l / 100 km। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1485 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2005 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4731 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1812 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1415 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 58,5 ਲੀ. |
| ਡੱਬਾ: | 500 |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 3 ° C / p = 1016 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 67% / ਸ਼ਰਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੀਟਰ: 7410 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,0s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,5 ਸਾਲ ( 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 31,3 ਸਾਲ ( 173 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 5,5 / 10,8s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 10,9 / 11,4s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 220km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 47,6m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਮੋਂਡੇਓ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰਕਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੱਸਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਇਸਦੇ ਸਾ sixੇ ਛੇ ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਲਈ ਪੈਸੇ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਬੋਲੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਕੀਮਤ
ਮੋਟਰ
ਉਪਕਰਣ
ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ
ਦਿੱਖ
ਸੀਟ
ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ
ਗਿੱਲੀ ਖਿੜਕੀਆਂ
ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਲੰਮੀ ਆਫ਼ਸੇਟ
