ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ 2.0 ਟੀਡੀਸੀਆਈ ਸਪੋਰਟ
ਫੋਰਡ ਵੀ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਂਡਿਓ ਨੇ ਸਪੋਰਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਿਰਦਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੋਂਡੇਓ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਗਾਏ, ਇਸ ਨੂੰ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਨਾਲ coveredੱਕ ਦਿੱਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਚਮੜੇ ਵੀ ਸਿਲਾਈ, ਅਤੇ "ਬੁਰਸ਼ ਅਲਮੀਨੀਅਮ" ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਦੇ ਬਣੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਗਹਿਣੇ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ, ਅਤੇ ਮੋਂਡੇਓ ਸਪੋਰਟ ਬਣਾਈ ਗਈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ 'ਤੇ "ਜ਼ੋਰ" ਵਾਲੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, 118.000 ਐਸਆਈਟੀ ਦੇ ਵਾਧੂ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ 18-ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਚੱਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਕੱਟੇ 225/40 ਆਰ 18 ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਛੋਟੇ ਕੁੰਡੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਕੱਟ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਛੋਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ, 16 ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ -ਇੰਚ ਦੇ ਜੁੱਤੇ. ਇਸ ਲਈ ਸਪੋਰਟੀ ਮੋਂਡੇਓ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੇ) ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੇ ਬਦਤਰ ਹੁੰਗਾਰਾ ਨਹੀਂ ਭਰਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਹ ਲਿਖ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ: ਮੌਂਡੇਓ ਸਪੋਰਟ, ਜੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਰਾਮ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ. ਦੁੱਖ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਖੇਡ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 1800 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ (ਚੜ੍ਹਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਜਦੋਂ ਟਰਬਾਈਨ ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 4000 ਨੰਬਰ ਤੱਕ "ਡ੍ਰਾਈਵ" ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ , ਸਟੀਕ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਇੰਜਨ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਂਡੇਓ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੱਭਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅੰਤਮ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸੂਚੀਆਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਵੱਕਾਰੀ ਘਿਆ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ "ਸਪੋਰਟਸ" ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ 2.0 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਂਡੇਓ 130 ਟੀਡੀਸੀਆਈ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪੈਕੇਜਾਂ (ਘੀਆ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ) ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ "ਗੁੰਮ" ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ "ਸਪੋਰਟੀ" ਮੋਂਡੇਓ ਘੀਆ ਸਸਤਾ ਹੈ. 6 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਂਡੇਓ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਵੱਕਾਰੀ ਮੋਂਡੇਓ ਲਈ "ਸਿਰਫ" 5 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋਗੇ, ਜਾਂ 5 ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ.
ਇੱਕ ਤੁਲਨਾ ਜੋ ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਘੀ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਟਿਪ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੌਂਡੇਓ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੁਖੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਪੀਟਰ ਹਮਾਰ
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.
ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ 2.0 ਟੀਡੀਸੀਆਈ ਸਪੋਰਟ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 24.219,66 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 26.468,87 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 96kW (130 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,8 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 208 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,8l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4 -ਸਿਲੰਡਰ - 4 -ਸਟਰੋਕ - ਇਨ -ਲਾਈਨ - ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ - 1998 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 3 ਕਿਲੋਵਾਟ (96 ਐਚਪੀ) 130 / ਮਿੰਟ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 3800 ਐਨਐਮ 330 / ਮਿੰਟ. |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/40 R 18 V (Nokian WR M + S)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 208 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-9,8 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,7 / 4,7 / 5,8 l / 100 km। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1480 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2030 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4731 ਮਿਲੀਮੀਟਰ; ਚੌੜਾਈ 1812 ਮਿਲੀਮੀਟਰ; ਉਚਾਈ 1415 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਰਕਲ 11,6 ਮੀ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 58,5 ਲੀ. |
| ਡੱਬਾ: | 500 |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 5 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 68% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5871 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,1s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,0 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 31,0 ਸਾਲ ( 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 7,0 (IV.) / 13,6 (V.) ਪੀ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 9,6 (V.) / 14,1 (VI.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 210km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 42,3m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
2000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਇੰਜਣ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਚੈਸੀਸ
ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਅਪੀਲ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਜੁੱਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ)
ਸੀਟ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੀਟਿੰਗ
ਕਮਜ਼ੋਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇੰਜਣ
ਈਐਸਪੀ ਸਿਰਫ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ
ਖੇਡ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ
ਬੂਟ ਲਿਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ
