ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ - ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ
SUVs ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੈਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੂਪ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਉੱਚੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਗਾ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ SUV ਵਰਗੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ SUVs ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚਰਿੱਤਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਉਲਟ ਹਨ। ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਮੈਨੂੰ ਫੋਰਡ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੋਂਡਿਓ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਸਲਾਟ ਰੱਖ ਕੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਕਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਚਾਪਲੂਸ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿੱਛੇ - ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਭਰੀ ਹੋਈ ਟੇਲਗੇਟ ਅਤੇ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਜੋ ਕਿ, ਇੱਕ ਲਾਲ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ "ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ" ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੇ ਕਾਰਟੂਨ ਪ੍ਰਾਣੀ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਲਾਸਿਕ ਫਾਰਮ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ, ਜ਼ੋਰ ਸ਼ਾਇਦ ਕਲਾਸਿਕਸ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਭਾਵਪੂਰਣ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਕੋਣੀ ਸਿਲਵਰ-ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਪੈਨਲ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਅਨੁਭਵੀ ਹਨ। ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵੈਂਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਟਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸ਼ੈਲਫ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬਾ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਦੋਹਰੀ ਜੇਬਾਂ ਹਨ - ਉਪਰੋਂ, ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਤੰਗ ਜੇਬਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਛੋਟੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਵੀ ਹਨ.
ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਨੂੰ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਉਹੀ ਲੰਬਾ ਵਿਅਕਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਸਫੈਦ ਸਿਲਾਈ ਅਤੇ ਸਫੈਦ ਧਾਰੀਆਂ ਇੱਕ ਹਨੇਰੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ 360 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੋਫੇ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ, 1405 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 140 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 320 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਬਿਨਾਂ ਬਕਸੇ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵੱਖਰਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਥੱਕਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਾਰ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 10,2 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਲਬਧ ਗਤੀ 186 km/h ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਔਸਤਨ 5,9 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਅਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਸ-ਡਿਗਰੀ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ.
ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਸੰਦ ਆਇਆ। ਇਹ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਲਈ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਟਿਊਨਡ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬਾ ਸਰੀਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੁਅੱਤਲ ਇੰਨਾ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ 'ਤੇ ਬੰਪਰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੇ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਸ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਭੂਮੀ ਉੱਤੇ ਵੀ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੀ.
