ਫੋਰਡ ਗਲੈਕਸੀ 2.3 ਟ੍ਰੈਂਡ

ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ-ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਖੋਲ੍ਹੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫੰਡਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਿੱਸਾ ਪਾਇਆ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗਲੈਕਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਰਨੀ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਖੈਰ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਆਪਣੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸੌਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਗਲੈਕਸੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਗੇ.

ਗਲੈਕਸੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲੇਆਉਟ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਫੋਕਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੁਣ ਫੋਰਡ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਹੈ .

ਅੰਦਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰ ਫੋਰਡ ਚਾਰ-ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜੋ ਕਿ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਧੀਆ ledੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ' ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਧੁੰਦਲੀ ਅੰਡਾਕਾਰ ਘੜੀ, ਸਕੇਲ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਜੋ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਤੇ ਗਲੈਕਸੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ. ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਨਾਰਾਜ਼ ਸੀ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜੁੜਵੇਂ ਬੱਚੇ ਇੱਕੋ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅੱਖ ਬੰਦ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ.

ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਛੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੀ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠੇਗਾ: ਦੋ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ, ਤਿੰਨ ਮੱਧ ਵਿਚ, ਅਤੇ ਦੋ ਪਿੱਛੇ. ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ, ਅਜੇ ਵੀ 330 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਰੇ ਸੱਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖੈਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਖਰੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਡੇ and ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਅਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ?

ਫਿਰ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇੱਥੇ 2.600 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਇਹ. ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਰ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੋੜੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇਵੇਗਾ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਐਨਬੀਏ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਲੀਗ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈਡਰੂਮ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਇੰਚ ਵੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਸੀਟ ਵਿਵਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਹਰੇਕ ਸੀਟ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ). ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਛੱਡਣ ਲਈ ਇੰਨੀਆਂ ਪੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਲੰਮੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਅਡਜੱਸਟ ਹੋਣ ਯੋਗ ਆਰਮਰੇਸਟਸ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਅਰਾਮ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਅਣਥੱਕ ਰਾਈਡ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਰਤ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰਨਿੰਗ ਗੇਅਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਗਲੈਕਸੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਵੀ ਥੋੜਾ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੰਪਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਨਰਮ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਦਾ ਸਮਾਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਖੇਡਣਾ ਪਏਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਆਵੇ। ਮੁੱਖ ਵਿਕਲਪ 2-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਜੜਤਾ ਦੇ ਮੁਫਤ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ। ਇਹ ਸਭ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਟੋਰਕ ਵਕਰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੁਣੀ ਗਈ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਗਲੈਕਸੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ। ਯੰਤਰ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਆਸਾ ਹੈ (ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਔਸਤ ਖਪਤ 3 l / 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ) ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਟਨ ਅਤੇ 8 ਕਿਲੋ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਤੇ ਘੱਟ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਆਲਸੀ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਕੁਝ ਖਾਸ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਖੇਡ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਜੋਸ਼ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਲੀਵਰ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਦੇ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਫਸ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਚੰਗੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ, ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਮਾਪੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ ਮਾਡਲ ਟ੍ਰੈਂਡ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ, ਉਪਕਰਣ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਲਈ ਵੱਖਰੀ), ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ, ਫਰੰਟ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਏਬੀਐਸ, ਦਸ ਸਪੀਕਰ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ, ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਉੱਤਮ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੰਪਤੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਫੋਰਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਥੋੜ੍ਹੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਫੋਰਡ ਵੈਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਪੀਟਰ ਹਮਾਰ

ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.

ਫੋਰਡ ਗਲੈਕਸੀ 2.3 ਟ੍ਰੈਂਡ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	22.917,20 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	107kW (145 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	196 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	10,1l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 89,6 × 91,0 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2259 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,0:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 107 kW (145 hp).) 5500 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 203 rpm 'ਤੇ ਟਾਰਕ 2500 Nm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (EEC-V) - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 11,4 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ 4,0 ਕੈਟਲਿਸਟ - ਇੰਜਣ ਤੇਲ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,667; II. 2,048 ਘੰਟੇ; III. 1,345 ਘੰਟੇ; IV. 0,973; V. 0,805; ਰਿਵਰਸ 3,727 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,231 - ਟਾਇਰ 195/60 R 15 T (ਫੁਲਡਾ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਗਰੈਵੀਟੋ M+S)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 196 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 12,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਪਿਛਲੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਝੁਕੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਦੋ-ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ), ਰੀਅਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਸਕ, ABS, EBV - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1958 - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4641 mm - ਚੌੜਾਈ 1810 mm - ਉਚਾਈ 1732 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2835 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1532 mm - ਪਿਛਲਾ 1528 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,1 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ 2500-2600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1530/1580/1160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 980-1020 / 940-980 / 870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ 880-1070 / 960-640 / 530-730 ਐੱਮ.ਐੱਮ.
ਡੱਬਾ:	(ਆਮ) 330-2600 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 0 ° C, p = 1030 mbar, rel. vl. = 60%
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	33,8 ਸਾਲ ( 151 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	191km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	12,4l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	13,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	48,5m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ "ਗੈਲੈਕਟਿਕ" ਉੱਚ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ (ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ) ਯਾਤਰੀਆਂ ਜਾਂ 2,6 ਘਣ ਮੀਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਲਚਕਤਾ

ਮੋਟਰ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਪਛਾਣ ਦੀ ਘਾਟ

ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ

ਤੇਜ਼ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਦੇ -ਕਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ