ਫੋਰਡ ਫਿusionਜ਼ਨ 1.4 16V ਵਾਤਾਵਰਣ

ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਮਾਲੀ ਕਾ ਇਸ ਸਾਲ ਸਟ੍ਰੀਟਕਾ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਕਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵੀ ਉਤਰੇਗੀ. ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਫਿਏਸਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਫਿusionਜ਼ਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜਿਸਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਹੈ.

ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ. ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ suitableੁਕਵੇਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕੋ. ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਕਈ ਅਰਥ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਰਲੇਵਾਂ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਅਭੇਦਤਾ. ਖੈਰ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ ਜੋ ਫੋਰਡਸ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਸਨ.

ਫਿusionਜ਼ਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ, ਫਿਏਸਟਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਸੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ, ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ 200.000 ਟੋਲਰ. ਨਵੇਂ ਬਾਹਰੀ ਅਯਾਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਇਕਸਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਲਾਭ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਠਿਆ ਸਰੀਰ ਫਿusionਜ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਸੜਕਾਂ ਹੁਣ ਮਿਸਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫਿਸਟੀਨਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ) ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉੱਤਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤਿੱਖੇ, ਜੋੜ ਵਿਆਪਕ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਖਤ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾurable ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੀਵੰਤ ਹਵਾਵਾਂ, ਮਾਡਯੂਲਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੇਜਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹਨ. ਇਹ ਸਮਝਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਗੋਲ ਛਾਉਣੀ ਦੇ ਫਿਏਸਟਾ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਿਉਂ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਵਰਗਾ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਪਾਓ, ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹਨ ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਖੈਰ, ਡਿਜੀਟਲ ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਤਰਲ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ, ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੇਤਰਹੀਣ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਪੜ੍ਹਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਿusionਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਰਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਅਮੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ idੱਕਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬਹੁਤ ਤਿਆਰ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਰਬੜ ਦੀ ਪਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਰੋਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫਿusionਜ਼ਨ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਦਰਾਜ਼ ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ. ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰ ਕੱਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸੀਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਚੁੱਕਣਾ ਪਏਗਾ. ਹੁਸ਼ਿਆਰ!

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਸਮਾਨ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਛੱਤ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਗਲੀਆਂ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਜੇਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਂਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਸੀਟ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ, ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਬੈਠਣਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ comfortableੰਗ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਕਾਰ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੇ ਵੀ.

ਤਣੇ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਿਸੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਦਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਬੈਗ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਫਿusionਜ਼ਨ, ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭੈਣ -ਭਰਾਵਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੇਲਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ. ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਵੇ! ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਪਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਕਿਨਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਭਾਰ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਵੇ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਜਾਂ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਹੱਥ ਥੈਲਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਦੇ ਵੀ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ "ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ" ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਨੋ-ਸਰੀਰਕ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਫਿusionਜ਼ਨ ਫੋਰਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਹੀ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸੰਚਾਰਕ ਹੈ. ਚੈਸੀ ਵੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਆਸਿਲੇਸ਼ਨ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੋਸ ਉਤਪਾਦ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ.

ਉਹ 2500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵਧੀਆ pullੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਵਰਕਸਪੇਸ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਦਾ ਕੋਈ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੱਜੇ ਰੀਅਰ -ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਵੀ ਚਾਹੋਗੇ. ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਸੀਟਾਂ.

ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿusionਜ਼ਨ ਚਲਾਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਇੱਥੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੋਟੇ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਲਚਕਦਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ! ਮੁ basicਲੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ - ਐਂਬੀਐਂਟੇ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਲਝਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. 2.600.128 ਟੋਲਰਾਂ ਲਈ, ਫਿusionਜ਼ਨ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕ, ਦੋ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਰਵੋ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਉਚਾਈ-ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ, ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਹੈ: ਲੋਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਿਲਾਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਛੋਟੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ.

ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

ਫੋਰਡ ਫਿusionਜ਼ਨ 1.4 16V ਵਾਤਾਵਰਣ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	10.850,14 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	12.605,57 €
ਤਾਕਤ:	58 ਕਿਲੋਵਾਟ (79 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	163 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,5l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਸਧਾਰਨ ਵਾਰੰਟੀ 1 ਸਾਲ ਬਿਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸੀਮਾ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਵਾਰੰਟੀ, 1 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਰੰਟੀ ਯੂਰੋਸਰਵਿਸ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 76,0 × 76,5 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1388 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 11,0:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 58 kW (79 hp) s.) 5700rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 14,5 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 41,8 kW/l (56,8 l. ਸਿਲੰਡਰ - ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਤੋਂ ਬਣਿਆ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 124 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 3500 l - ਬੈਟਰੀ 5 V, 2 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 4 A - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,580 1,930; II. 1,280 ਘੰਟੇ; III. 0,950 ਘੰਟੇ; IV. 0,760 ਘੰਟੇ; v. 3,620; ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ 4,250 – 6 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ – ਪਹੀਏ 15J × 195 – ਟਾਇਰ 60/15 R 1,85 H, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000 m – 34,5 rpm XNUMX km/h ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 163 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 13,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ -ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ - ਪਿਛਲਾ ਅੱਧਾ -ਧੁਰਾ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਦੂਰਬੀਨ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ - ਦੋ ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਠੰਾ) , ਪਿਛਲਾ ਡਰੱਮ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ,, ਈਬੀਡੀ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,1 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1070 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1605 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4020 mm - ਚੌੜਾਈ 1721 mm - ਉਚਾਈ 1528 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2485 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1474 mm - ਪਿਛਲਾ 1435 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 160 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 9,9 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੱਕ) 1560 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 960-1020 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 940 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਮੀ ਮੂਹਰਲੀ ਸੀਟ 900-1100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ , ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 860 mm -660 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 375 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 45 l
ਡੱਬਾ:	(ਆਮ) 337-1175 l; ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ), 1 × ਏਅਰਪਲੇਨ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 × ਸੂਟਕੇਸ 68,5 ਐਲ, 1 × ਸੂਟਕੇਸ 85,5 ਐਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ: 520 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟਾਇਰ: ਯੂਨੀਰੋਇਲ ਐਮਐਸ ਪਲੱਸ 55
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	14,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	36,4 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	14,7 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	26,5 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	169km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	11,2l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	81,2m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	48,1m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	72dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	69dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (297/420)

• ਫਿusionਜ਼ਨ ਮੋਟਰਿੰਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਨ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਮਰ, ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ? ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਕਾਰਾਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਪਹੁੰਚਣਗੀਆਂ: ਮਾਜ਼ਦਾ 2 ਅਤੇ ਓਪਲ ਮੇਰੀਵਾ.

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਿusionਜ਼ਨ ਫਿਏਸਟਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਇਕਸਾਰ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (119/140)

  ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਪਰ ਟਰੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (25
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਪੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਜੀਵਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (69
  
  
  / 95)

  ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਚੈਸੀਸ ਠੋਸ (ਬਾਡੀ ਟਿਲਟ) ਹੈ, ਪਰ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਲਈ ਕੋਈ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (17/35)

  ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੈਲੇਟ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਿਰਫ .ਸਤ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (25/45)

  ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ, ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ averageਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਦਿਖਣਯੋਗਤਾ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ ਵਾਰੰਟੀ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ

ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੰਦਰੁਸਤੀ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ

ਕੀਮਤ

ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ

ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਲਈ ਕੋਈ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ

ਸੱਜੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸੀਮਤ ਗਤੀ

ਬਾਹਰੋਂ, ਟੇਲਗੇਟ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ