ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ - ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਮੀ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗਰਮ ਟੋਪੀ ਸੀ। ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਸੀ। ਪਰ ਫਿਰ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਐਸਟੀ ਦੀ ਅਫਵਾਹ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ। ਇਹ ਸਮਾਂ ਕਿਵੇਂ ਰਹੇਗਾ?
ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਿਛਲੀ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ST ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ - 250-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੌਟ ਹੈਚ, ਅਤੇ ਇੱਕ 350-ਹਾਰਸ-ਪਾਵਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੁਪਰਹੈਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ (ਬੁਨਿਆਦੀ) ) ਕੀਮਤ, ਇਹ ST ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿਸੇ ਨੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਜਬੂਤ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪੱਥਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜੋ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ST ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਾਲੀ, ਚੌੜੀ ਧਾਰੀ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਭਾਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਫੋਕਸ ਆਰ.ਐਸ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼. ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈ ਫੋਰਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ"ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ" ਉਸ ਸਮੇਂ?
ਨਵਾਂ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ST - ਕੋਈ ਹੋਰ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ
ਨਵਾਂ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ। ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ST ਹੋਰ ਵੀ ਖੇਡ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਜਾਂ ਬੰਪਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਹੀਏ ਛੋਟੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ 19, ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਂਟ ਜਿਸਨੂੰ "ਔਰੇਂਜ ਫਿਊਰੀ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਬਣਾਏ ਹਨ।
ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਫੋਰਡ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਸੀਟੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦਾ ਖਾਕਾ ਸਮਾਨ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ!
ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਹੁਣ ਉਹ ਹੋਰ "ਗੁੰਡੇ" ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਉੱਚੀ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ - ਗੋਲੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਹਰ ਮੌਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗਰੰਟੀ ਜਾਂ ਖੰਘਣ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਉਸਦੀ ਸਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮਸਾਲਾ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਚਲੋ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋ - ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਝਰਨੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜ ਫੋਕਸ ਆਰ.ਐਸ ਕੀ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ? ਸ਼ਾਇਦ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ST ਪਿਛਲੀਆਂ ਵਾਂਗ RS ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਇਦ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਨਵਾਂ ਫੋਕਸ ਐਸ.ਟੀ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ SYNC 3 ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਰੀਕਾਰੋ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਰਸੀਆਂ ਚਮਕਦਾਰ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਦੁਨਿਆਵੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਕੱਪਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਕੱਪ, ਜਾਰ, ਫੋਨ ਜਾਂ ਜੋ ਵੀ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
W ਫੋਕਸ ST ਅਸੀਂ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਵੀ ਪਾਵਾਂਗੇ, ਜੋ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅਸਲੀ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ।
ਦੇਖੋ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸ.ਟੀ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ, ਉਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਟ ਹਨ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਪੀਡ ਪੂਰਵਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਚੋਣ ਸਿਰਫ ਓਕੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਲਿੱਕ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਤਾਵੇ, ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਦੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਬਟਨ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਚੁਣਨਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਹੈ। ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ, ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ, ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸਪੋਰਟ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ - ਅਤੇ ਸਲਿਪਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਰੇਵ-ਮੈਚਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰਿਵਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਕਠੋਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ - ਇੰਜਣ ਦੇ ਰਿਵਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਧ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ.
RPM ਮੈਚਿੰਗ, ਸ਼ਿਫਟ ਪੁਆਇੰਟ ਲਈ ਸ਼ਿਫਟ ਲਾਈਟ, ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਸਾਰੇ 5000k ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ... ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਮੈਂ ਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਪੁੱਛ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦਾ "ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ" 'ਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ।
ਨੁਕਸਾਨ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ST? ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਮੋਡ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਆਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ "ਤਿਲਕਣ" ਨੂੰ ਮਿਲਾਂਗੇ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਿਲਕਣ 'ਤੇ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਸੁਸਤੀ ਕਾਰਨ ਝਟਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਵਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਵਾਪਸ ਗਲੀ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਟਰੰਕ 375 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਿੱਠ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 375 ਲੀਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਸਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 60-70 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ ਮੱਧਮ ਸੂਟਕੇਸ ਸਨ ਅਤੇ ਦੋ ਕੈਰੀ-ਆਨ ਸੂਟਕੇਸ, ਯਾਨੀ. ਲਗਭਗ 30 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਭ ਕੁਝ ਔਖਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ 200 ਲੀਟਰ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ, ਤਣਾ ਲਗਭਗ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਸਾਡਾ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸ.ਟੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਸਨਰੂਫ਼ ਸੀ। ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਪਾੜਾ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਸੀ। ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਗਿਆ?
ਨਵਾਂ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ST - RS ਇੰਜਣ ਇੱਥੇ ਹੈ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਹਾਵਤ ਹੈ, "ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।" ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਰਡ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਲਈ ਵੀ ST 2,3-ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 2-ਲੀਟਰ RS ਯੂਨਿਟ ਪਾਓ।
ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ. ਹੁਣ ਇੰਜਣ 280 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. 5500 rpm 'ਤੇ। ਅਤੇ 420 ਤੋਂ 3000 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 4000 Nm। ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 250 km/h ਹੈ।
0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਸਮਾਂ? ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ 5,7 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ 5,8 ਸਕਿੰਟ। ਹੁਣ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਅਤੇ 2bhp ST ਤੋਂ ਲਗਭਗ 190 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ? ST? ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ।
ਤਕਨੀਕੀ ਉਤਸੁਕਤਾਵਾਂ ਤੋਂ - ਵੀ ਫੋਕਸ ST ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਲੈਗ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਯਾਨੀ. ਗੈਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ। ਜਿਵੇਂ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ। ਇੱਕ eLSD ਵੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਜੋ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ "ਵਿਭਿੰਨਤਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਨਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਵੀਏਜੀ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ।
ਫਿਰ ਦੇਖੋ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸ.ਟੀ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਸੈਰ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇਵਾਂਗਾ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ 6 ਗੇਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮੈਂ 11 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਕ੍ਰਾਕੋ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ. ਟੌਪ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘਾਟ ਸੀ - ਦੋਵੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਰੌਲੇ ਕਾਰਨ। ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਸੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਸਹੀ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ 120-130 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ 3000 rpm ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਵੀ - ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਮੀ - ਧੁਨੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਿਆ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਟੋਪੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੁੱਖ ਭੋਗਦੇ ਹੋ। ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਲਈ ਨਿਰਣਾ ਕਰੋ.
ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਲੱਸ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਮੋੜ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। 400 Nm ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਟਾਰਕ ਵੀ ਪਿੱਠ ਦੀ ਮਸਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸ.ਟੀ. ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ 'ਤੇ "ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ".
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੁਣ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋਗੇ ST ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ.
ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ!
ਫੋਰਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਹ ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਜਾਂ ਉੱਚੇ AMG ਅਤੇ M ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਇਸ ਝੰਡੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਫੋਰਡ ਸਾਡੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੀਸੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ/ਰਹੀ ਹਾਂ - ਮੈਂ ਉਹੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ। ਅਤੇ RS ਵਰਗੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋਣਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਾਂਗਾ ...
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸ.ਟੀ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ 133 ਹਜ਼ਾਰ PLN ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ... ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੌਟ ਹੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਸਤਾ Hyundai i30 N ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚੋਣ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸ.ਟੀ.!
