ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਟਰਨੀਅਰ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਐਸਟੀ ਕਪਰਾ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ

ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਪਸੀ ਨਿਵੇਕਲੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਟਰਨੀਅਰ ਅਤੇ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਐਸਟੀ. ਦੋ ਵਿਹਾਰਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵੈਨਾਂ ਜੋ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੀਟ ਆਪਣੇ ਗਰਮ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ? ਇਹ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਘਟਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

"ਆਓ, ਹਰ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਛਾਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਲੋਕੋ!" ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੀਕਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ - ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੁਹਾਡਾ ਹਿੱਸਾ। ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪੰਜ ਰੁਪਏ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਉਸ ਦੇ ਵੈਨ ਲਈ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕੋਈ ਖੇਡ ਹੋਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਟੈਸਟ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੈਚਬੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੁਬਕੀ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਾਰ ਕੈਰੀਅਰ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਬੂਟ ਸਮਰੱਥਾ 587 ਲੀਟਰ (ਫੋਰਡ: 476 ਲੀਟਰ) ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜ ਕੇ, ਇਹ 1470 ਲੀਟਰ ਹੈ। (ਫੋਰਡ: 1502 ਲੀਟਰ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਬੈਕ ਕਵਰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਕਿ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇਹ ਭਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਕਿੱਥੇ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੇ, ਪਰ ਘੱਟ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਲ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟ - 56 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਾਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ. ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰੋ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ (72 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀਆਂ) ਵੱਡੇ ਲੋਡਿੰਗ ਗੈਪ ਰਾਹੀਂ ਫੋਕਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸੰਖੇਪ ਐਸ ਟੀ ਬਹੁਤ ਉਮੀਦਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਫਿਰ, ਫੋਰਡ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਡੀ ਸਕੋਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਇਹ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਭਵੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ, ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਢਿੱਲਾ ਹੈਂਡਲਿੰਗ। ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੋਕਸ ਕੋਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਆਪਕ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਸਦੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਟ ਤੋਂ ਛੇ ਮੀਟਰ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਫੋਰਡ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ST ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਉਮੀਦਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਅਤੀਤ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਈਕੋਨਿਕ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਧੁਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਫੋਕਸ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਦਾ 250-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਸ ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥ੍ਰਸਟ 111 rpm ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫੋਕਸ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਲਿਓਨ ਨਾਲੋਂ 80 ਕਿਲੋ ਵੱਧ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 120 ਤੋਂ 9,9 km / h ਤੱਕ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਔਸਤਨ, ਫੋਰਡ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 9,5 ਲੀਟਰ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਟ 100 ਲੀਟਰ / XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੇੜੇ ਹਨ

ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਸਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਟੂਰ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਕਪਰਾ ਆਪਣੇ ਐਥਲੈਟਿਕ ਜੀਨਾਂ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਂਗ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਇੰਜਨੀਅਰ ਜਿਸਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ 350 Nm ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੋਡ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਫਰੰਟ ਫਰੰਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਘੱਟ ਹੀ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਠੋਰ ਹੋਣ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨਾਗਰਿਕ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ - ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਰਤਾਰਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ST ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ 360Nm ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਵਸਥਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖਤ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਟ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕੂਪਰਾ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹਲਕੇਪਣ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ - ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਫੋਕਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅੰਕ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਆਪਣੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਪੋਰਟਸ ਟਾਇਰ (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 2) ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਅਤੇ 370 x 32 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਬੋ ਸਪੋਰਟਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। ਅਜਿਹੇ ਜੋੜਾਂ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਸੀਟ ਤੱਕ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਾੜਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਜਿੱਤ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਪੋਰਟਸ ਵੈਗਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਸ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ ਡੀਟਰ ਜ਼ੂਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਟਰਨੀਅਰ - 385 ਪੁਆਇੰਟ

ਫੋਰਡ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਜੋਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇੰਜਣ ਸਾਊਂਡ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਐਸਟੀ ਕਪਰਾ - 413 ਪੁਆਇੰਟ

ਭਾਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ingੋਆ-forੁਆਈ ਲਈ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸੀਟ ਕਿਸੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਉਹ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਾਰੇ ਨਾਮਜ਼ਦਗੀਆਂ ਵਿਚ ਹੱਕਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸ.ਟੀ.	ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਐਸ ਟੀ ਕਪੜਾ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1997	1984
ਪਾਵਰ	184 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 250 ਕਿਲੋਵਾਟ (5500 ਐਚਪੀ)	195 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 265 ਕਿਲੋਵਾਟ (5350 ਐਚਪੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	360 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2000 ਐੱਨ.ਐੱਮ	350 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	6,8 ਐੱਸ	6,7 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	37,8 ਮੀ	36,6 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	248 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	9,9 l / 100 ਕਿਮੀ	9,5 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	61 380 ਲੇਵੋਵ	49 574 ਲੇਵੋਵ