ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ - ਬਲੂ ਅੱਤਵਾਦੀ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੀ ਜਾ ਰਹੀ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਸਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸੀ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ, ਪੱਤਰਕਾਰੀ ਦੇ ਫਰਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ.
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਰ.ਐਸ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ ਨਵੀਂ, ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਸੁਣਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪਾਵਰ 350 ਐਚਪੀ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ "ਸ਼ਾਇਦ" ਇਹ 4x4 ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ-ਸਿਰਫ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿ ਕਿਤੇ ਵੀ ਬੱਚਤ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ। . ਵਹਿਣ ਮੋਡ? ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰੋ? ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ.
ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਆਰਐਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪੰਥ ਕਾਰ ਦਾ ਦਰਜਾ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ 7 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ, ਸੀਮਤ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਫਾਇਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਰੈਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸਨ। ਰੈਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਤੋਂ ਜੋ ਵੀ ਗਾਇਬ ਸੀ ਉਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੌਟ ਹੈਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਰਾਸਬਾਰ ਉੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਚੰਗੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੀ?
ਤੁਸੀਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਰ.ਐੱਸ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਹੀ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਲਈ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਹੁਣ ਸਥਿਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। RS ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਸਵਾਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਇੰਨਾ "ਨਿਮਰ" ਕਿਉਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ. ਇੱਥੇ ਖੇਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਵੱਡੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ, ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬੰਪਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵੱਲ ਸਿੱਧੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ? 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਉਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ 350 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ 150 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦਾਅਵੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਈਆਂ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ 6% - 0,355 ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਪਿਛਲਾ ਸਪੌਇਲਰ, ਫਰੰਟ ਸਪਾਇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਐਕਸਲ ਲਿਫਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੜਬੜੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫੰਕਸ਼ਨ ਫਾਰਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੂਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਕੋਈ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ
ਅੰਦਰੋਂ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਰੀਕਾਰੋ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਨੀਲੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਇਨਸਰਟਸ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੰਗ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੰਗ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਲਾਈਆਂ, ਗੇਜਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਵੀ ਪਾਇਆ ਹੈ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰੈਕ ਪੈਟਰਨ ਰੰਗੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਉਚਾਈ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਟੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਭਾਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬੇਸ ਕੁਰਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤੰਗ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤਿੜਕਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਜੈਕ ਤੱਕ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ, ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ, ਆਦਿ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਹਨ, ਪਰ ਲੀਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ - ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ. ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ
ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਗਰਮ ਹੈਚ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫਲਸਫਾ ਕੀ ਹੈ? ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਆਉ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਰ.ਐੱਸ ਇਹ Mustang ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ 2.3 EcoBoost ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਰਐਸ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੌਟਸਪੌਟਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ, ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਕਸ ST ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ (ਮਸਟੈਂਗ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਫਲੋ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। RS ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 350 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 5800 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 440 Nm 2700 ਤੋਂ 4000 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਲਗਭਗ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਪਾਈਪ ਹੈ - ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਫਲੈਟਡ ਭਾਗ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਫਲਰ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਮਿਲੀ। ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਾਗਦਾ ਰਿਹਾ। ਹਾਂ, ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਖੁਦ ਵੋਲਵੋ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਵਰਗੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਇੱਕ 1600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ, ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਔਡੀ ਐਸ 3, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਰ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਏ 45 ਏ.ਐਮ.ਜੀ. ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਾਡਲ। ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇਕ ਟੈਸਟ ਸਵੀਡਨ ਵਿਚ ਇਕ ਬਰਫੀਲੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਕੁਚਲ ਦੇਵੇਗੀ। 4x4 ਗਰਮ ਹੈਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਹੈਲਡੇਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੱਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ RS ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਤਾਂ ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ। ਟੋਰਕ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਐਕਸਲਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 70% ਤੱਕ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 70% ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਪਹੀਆ 100% ਤੱਕ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 0,06 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਹੈਲਡੇਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਨੁਕੂਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਰ.ਐੱਸ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਾਹਰੀ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 4,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਪਹੀਆ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਸ ਵੀ 336mm ਤੋਂ 350mm ਤੱਕ ਵਧੀਆਂ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ 30-ਮਿੰਟ ਦੇ ਸੈਸ਼ਨ ਜਾਂ 13 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 214 ਫੁਲ-ਫੋਰਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਬਿਨਾਂ ਫਿੱਕੇ ਹੋਏ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਦੋਹਰੇ-ਕੰਪਾਊਂਡ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਸੁਧਾਰੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਾਈਡਵਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਅਰਾਮਿਡ ਪਾਰਟੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 2 ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਕੱਪ 2 ਟਾਇਰ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਜਾਅਲੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜੋ 950 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਬਲੇਡ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਵੀ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ST ਨਾਲੋਂ 33% ਸਖਤ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ 38% ਸਖਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਮ ਮੋਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 40% ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੋੜਾਂ ਰਾਹੀਂ 1g ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਵਰਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਟੈਮਿੰਗ
ਸੁਰੂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ RS, ਅਸੀਂ ਵੈਲੈਂਸੀਆ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਕੱਢਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ "ਸਪੋਰਟ" ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ... ਸਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਲਈ ਸੰਗੀਤ ਗੂੰਜਣ, ਗੋਲੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਘੁਰਾੜਿਆਂ ਦਾ ਸੰਗੀਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੂੰਦ.
ਪਰ ਆਓ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਚੱਲੀਏ. ਨਿਕਾਸ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਫੋਕਸ ST ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸੜਕ ਬੇਅੰਤ ਲੰਬੇ ਸਪੈਗੇਟੀ ਵਰਗੀ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਧਾਓ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਭਾਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ 13:1 ਅਨੁਪਾਤ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸਨਮਾਨਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਚੜ੍ਹਨਾ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ - ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, 50 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 5 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੇਂਜ ਇਸ ਲਈ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ - ਲਾਕ ਤੋਂ ਲਾਕ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 2 ਵਾਰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ।
ਪਹਿਲਾ ਨਿਰੀਖਣ - ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ?! ਕਾਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਂਗ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਰੇਸ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੰਨਾ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਬੰਪ 'ਤੇ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਉਛਾਲਦੀ ਹੈ। ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਠੰਡਾ, ਪਰ ਮੋਸ਼ਨ ਬਿਮਾਰੀ ਵਾਲੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਲਈ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗਰਮ ਹੈਚ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਇਸ ਥੀਸਿਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ।
ਆਟੋਡ੍ਰਮ ਰਿਕਾਰਡੋ ਟੋਰਮੋ - ਅਸੀਂ ਆ ਰਹੇ ਹਾਂ!
7.30 'ਤੇ ਉੱਠੋ, ਨਾਸ਼ਤਾ ਕਰੋ ਅਤੇ 8.30 'ਤੇ ਅਸੀਂ RS ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ ਵੈਲੇਂਸੀਆ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰਿਕਾਰਡੋ ਟੋਰਮੋ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ। ਹਰ ਕੋਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਉਤਸੁਕ ਹੈ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਕਹੀਏ, ਉੱਚਾ ਹੋਣਾ.
ਆਉ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ - ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਹਰੇਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ "ਸੈਂਕੜਿਆਂ" ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 4,7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਟਾਲਾਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਏਗਾ। ਚੰਗੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਰਕ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੰਡਣਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਵੀ ਪਹੀਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚੀਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਉਸ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਕਲਿੱਕ), ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦੱਬਣਾ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ। ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਰੱਖੇਗਾ। RPM, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਫਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਬੂਸਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੋਈ ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਚੀਕਣਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਅਸਥਾਈ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਚੱਕਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਕੇਨ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਡੋਨਟਸ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਾਂਗੇ. ਡਰਾਫਟ ਮੋਡ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ 30% ਟਾਰਕ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਹੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਨੇ ਬਰਨਆਉਟ ਬਟਨ ਨੂੰ Mustang ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਮੋਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਪਾਗਲ ਲੋਕ ਹਨ.
ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਗੈਸ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਕਲੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਮੀਟਰ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ... ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਮਝ ਲਿਆ ਜਦੋਂ, ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਰਬੜ ਦਾ ਸਿਗਰਟ ਪੀਂਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੀ ਬੰਪ ਨਹੀਂ ਮਾਰਿਆ। ਮੈਂ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਸੀ - ਕੀ ਇਹ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਇਹ ਰਿਫਲੈਕਸਾਂ ਬਾਰੇ ਸੀ - ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਦੇ ਆਦੀ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਵੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਮੋਡ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਸੌਖ ਹੋਰ ਅਸਲੀ XNUMX-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐੱਸ.ਟੀ.ਆਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਰ.ਐਸ ਅਸਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 2 ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਰੇਸ ਟਰਾਇਲ ਸਾਡੇ ਗਰਮ ਹੈਚਾਂ ਦੇ ਪਸੀਨੇ ਨੂੰ ਧੋ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਣ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹਰ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਨਿਰਪੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਜਾਂ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਟ੍ਰੈਕ ਟਾਇਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਕੜਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ - 2.3 ਈਕੋਬੂਸਟ 6900 rpm 'ਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ। ਗੈਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵੀ ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਿੱਖੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਲਚ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਖੁੰਝਣ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹੀਲ-ਟੋ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਹਵਾ ਹੈ। ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜੋੜ ਕੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਿੱਟਾ ਇੱਕ - ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ ਡੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖਿਡੌਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਨਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ। ਫੋਕਸ RS ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ... ਪਹੁੰਚਯੋਗ। ਧੋਖੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ? ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ 47,7 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਮਿਲਿਆ. 1-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 4/53 ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਪੇਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਗ 'ਤੇ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਰੇਂਜ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਆਫ-ਰੋਡ ਇਹ "ਥੋੜਾ" ਬਿਹਤਰ ਸੀ - 10 ਤੋਂ 25 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ.
ਬੰਦ ਲੀਡ
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਰ.ਐੱਸ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਉੱਦਮੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅੱਜ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਰਮ ਹੈਚਾਂ ਵਿਚ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ 300 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅੱਤਵਾਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰਾਤ ਦੀ ਖਾਮੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਬਲਦੇ ਰਬੜ ਦੀ ਚੀਕਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਸਾਇਰਨ ਦੀ ਫਲੈਸ਼ ਅਤੇ ਟਿਕਟਾਂ ਦੇ ਢੇਰ ਦੀ ਗੂੰਜ.
ਫੋਰਡ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਗਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਪਰ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਆਰਡਰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 4200 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਨ. ਹਰ ਰੋਜ਼ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੌ ਗਾਹਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ 78 ਯੂਨਿਟ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਇਹ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਚੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪੋਲਿਸ਼ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਉੱਥੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ - ਉਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਵਿਸਟੁਲਾ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਸੀਂ 100 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਟ੍ਰੀਟ ਫਾਈਟਰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਰ ਨਾਲੋਂ PLN 9 ਤੱਕ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਫੋਕਸ RS ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ PLN 430 ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ 151-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਕੇਵਲ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧੂ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ PLN 790 ਲਈ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ RS ਪੈਕੇਜ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ RS ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, 5-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਨੀਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਕ 9 ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ। ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 025 ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਹੋਰ PLN 19 ਹੈ। ਨਾਈਟਰਸ ਬਲੂ, ਇਸ ਐਡੀਸ਼ਨ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ, ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਵਾਧੂ PLN 2 ਹੈ, ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਗ੍ਰੇ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 2 ਹੈ।
ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਹਾਲੇ ਤੱਕ Honda Civic Type R ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ A45 AMG ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੁਣ - ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੇਰੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਮੈਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਰ.ਐਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਜੀਟੀਆਈ ਤੋਂ ਔਡੀ ਆਰਐਸ3 ਜਾਂ ਸੁਬਾਰੂ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸਟੀਆਈ ਤੱਕ। ਫੋਕਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੱਖਰ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ, ਮੈਂ WRX STI ਨੂੰ ਕਹਾਂਗਾ, ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹਨ - ਥੋੜਾ ਡਰਾਉਣਾ. ਫੋਕਸ RS ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਖੋਂ ਪਰੋਖੇ ਕਰ ਲਵੇ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀਰੋ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟਰੈਕ ਇਵੈਂਟਸ ਦੇ ਅਨੁਭਵੀ ਵੀ ਬੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਅਤੇ ਇਹ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
