ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ, ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ, ਰੇਨੋ ਮੇਗਨੇ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ: ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਮੀਦਵਾਰ

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ Astra ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਟੀਚਾ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਥਾਪਤ ਖਿਡਾਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੋਸੇਲਸ਼ੈਮ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ, ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਗੋਲਫ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜੋੜ ਜੋ ਇਸ ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. 122 ਤੋਂ 145 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ.

ਵੱਡੀ ਉਮੀਦਾਂ

ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਓਪੇਲ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ "ਮੁੱਖ ਮਾਡਲਾਂ", "ਮੂਲ ਕਾਢਾਂ" ਅਤੇ "ਨਵੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ" ਦੇ ਨਾਮ ਥੋੜੇ ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... ਹੁਣ ਦੁਬਾਰਾ Astra ਦੀ ਵਾਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਅੱਖਰ ਸੂਚਕਾਂਕ J ਦੇ ਨਾਲ - ਅਰਥਾਤ, ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਦੀ ਨੌਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਯੂਰਪ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ। Kadett ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਇਸ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ "ਘਾਤਕ" ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਮੀਦਾਂ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਉਮੀਦਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਭਾਰ 1462 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਭਾਗੀਦਾਰ ਨਾਲੋਂ 10% ਵੱਧ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਦੇਸ਼ ਗੁਣ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਮਾਪ ਹਨ - Astra J 17 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 6,1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ 7,1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। , XNUMX ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ. ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਿਅਰਥ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ 17 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਕਿੱਥੇ ਹਨ?

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਇਹ ਸਾਰੀ ਬਹੁਤਾਤ ਕਿੱਥੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਲੰਬਾ ਫਰੰਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ ਵੀ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, Astra ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ (ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ) ਨੀਵੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੈਟਰਲ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਪਿੱਠਵਰਤੀ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਦਰਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਪੇਸ ਇੰਨੀ ਸੀਮਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਪੈਕਟ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਪੀ ਤੋਂ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦੇਹ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਿਨੀਤ ਯਾਤਰਾ ਆਰਾਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਐਸਟਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਗੋਡੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਬੇਚੈਨ ਲੱਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕੱਚ ਦੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਿਛਲੇ ਥੰਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 1,70 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ...

ਧੜ ਵੀ ਜੋਸ਼ ਭਰੀ ਰੋਣ ਨੂੰ ਜਨਮ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਇਸਦਾ ਮਿਆਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤ੍ਹਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡਬਲ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਐਸਟਰਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਗੋਲਫ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡੀਆਂ ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਫੋਕਸ ਅਤੇ ਮੇਗੇਨ ਵਿੱਚ, ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਜੋੜ ਜੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।

140 "ਘੋੜੇ, ਅਤੇ ਕੀ ...

ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਟਰਾ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਗੁਣਾਤਮਕ ਛਾਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਲੈ ਸਕਦਾ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਕਮੀ ਤੋਂ ਇਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਵੀਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਓਪੇਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਛੋਟੇ 1,4-ਲਿਟਰ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ. 1,1 ਬਾਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 140 ਐਚਪੀ ਦੀ ਦਰ ਤੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਣਜਾਣ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਹ ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਮੇਗਾਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਆਪਣੀ ਉੱਤਮਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸੁਭਾਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ...

ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਛੜਣਾ ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਰ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਲਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਐਸਟਰਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਭੁੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਣਚਾਹੇ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਐਸਟਰਾ ਚੈਸਿਸ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਹੈ।

ਕਲਾਸਿਕ ਸਕੀਮ

ਫੋਕਸ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਦੇ ਉਲਟ, ਸੰਖੇਪ ਓਪੇਲ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਸਰਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਟ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਈਡ ਲੋਡ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੈਟਿੰਗ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਫਲੈਕਸ-ਰਾਈਡ ਸਿਸਟਮ (ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ) ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡੈਂਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਟੂਰ ਦੀ ਚੋਣ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੁਣੇ ਗਏ ਮੋਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Astra ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਆਲੋਚਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਵਾਬਦੇਹ ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਨੁਸਾਰੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਘਟਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ।

ਉਮਰ ਦੇ ਅੰਤਰ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਸਟ੍ਰਾ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਫੋਕਸ ਤੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਨੂੰ ਲੈ ਲਿਆ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਛੋਟੇ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਮਰਪਣ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਿਚ ਲੜਾਈ ਵਿਚ. ਸਿੱਧੇ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪੱਕੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਸੜਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਨ ਯੋਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ, ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਫੋਕਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੋਲੋਨ ਲੋਡਸਪੇਸ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਆਪਣੀ ਉਚਾਈ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਫੋਰਡ ਇਕੱਲਾ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ - ਉਹਨਾਂ ਦਾ XNUMX-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਸਟੀਕ-ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਸਧਾਰਨ ਸੁਮੇਲ ਐਸਟਰਾ ਦੇ ਨਾ-ਸੰਤੁਲਿਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਕੀਨਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਪੇਲ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ Astra ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ

ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਮੇਗਾਨ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ Luxe ਸੰਸਕਰਣ ਮਿਆਰੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੈਬਿਨ ਸਪੇਸ ਅਮੀਰੀ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਰੇ ਹੈ - ਅਤੇ ਮੇਗੇਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਗਲੀਆਂ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਐਸਟਰਾ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕਠੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਖਿਤਿਜੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੇਗੇਨ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।

Renault ਦਾ 1,4-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ 130 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 190 Nm, ਇਹ ਚੁੱਪਚਾਪ, ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਚਕੀਲਾਪਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਗੇਅਰ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਫਲਸਫਾ ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਅਪਵਿੱਤਰ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੱਚਤ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ, ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਲਾਭ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਅਸਿੱਧੇ, ਉਚਾਰੇ ਗਏ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਹਿਸਾਸ ਤੋਂ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਉਸਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਨਿਰਪੱਖ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਯਕੀਨੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਐਸਟਰਾ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਮਾੜੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਕੜ (µ-ਸਪਲਿਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਐਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੀ ਅੰਤਿਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।

ਕਲਾਸ ਦਾ ਹਵਾਲਾ

ਉਹ ਗੋਲਫ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਇੰਚਾਰਜ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਕਿ ਛੇਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਬਲਕਿ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸਰਬੋਤਮ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਛੇ" ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਕੇਬਿਨ ਲਈ ਰਿਬਡ ਆਇਤਾਕਾਰ ਵਾਲੀਅਮ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਲੰਬਾਈ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਹੈ. ਗੋਲਫ ਦੋਵਾਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਠਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਬਲ ਕਾਰੀਗਰਤਾ ਦੇ ਉੱਚਿਤ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਲਾਭ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਟਰਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗੋਲਫ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਇਹ ਦੋ ਪਹਿਲੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸਦਮਾ ਸਮਾਚਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸੰਖੇਪ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਿਰਪੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰਨਿੰਗ, ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਸਹੀ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜਲਦੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਦਖਲ ਨਾਲ ਬਾਰਡਰਲਾਈਨ ਵਿਚ ਅੰਡਰਟੇਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਿਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਤੱਥ ਕਿ ਗੌਲਫ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਚ ਐਸਟ੍ਰਾ ਤੋਂ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਮੋੜ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੀਮਿਤ ਅਸਟਰਾ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ

ਇਸ ਖਾਸ ਇੰਜਨ ਲਈ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਕਨੀਕੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਡਾsਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦੇ ਸਹੀ demonstੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. 1,4-ਲਿਟਰ ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਲਾਲਚ ਦੀ ਖਾਸ ਨਸਲ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਦਾ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਅਸਟਰਾ ਵਿਚ 18 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਗੋਲਫ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦਾ ਇਕ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੀਐਸਆਈ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ shiftedੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 1500 ਤੋਂ 6000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਫਰਨੀਚਰ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਸਟਰਾ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਅਨਾਦਿ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨਹੀਂ ਘਟੀ ਹੈ, ਪਰ VW ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੈ. ਗੋਲਫ VI ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਸਟਰਾ ਜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਖਿਡਾਰੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1. VW ਗੋਲਫ 1.4 TSI Comfortline – 501 ਪੁਆਇੰਟ

ਗੋਲਫ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੂਪ, ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਉੱਤਮ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਨ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ.

2. ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ 1.4 ਟਰਬੋ ਸਪੋਰਟ – 465 ਪੁਆਇੰਟ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਸਟਰਾ ਸਿਰਫ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਭਾਰੀ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸੀਮਤ ਸੀਮਿਤ ਦੇ ਇਸ ਝੂਠ ਦੇ ਕਾਰਨ.

3. ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ 2.0 16V ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ – 458 ਪੁਆਇੰਟ

ਪੰਜ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫੋਕਸ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ Astra ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਹਨ.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 ਅੰਕ

ਮੇਗਨ ਮੁਕਾਬਲੇ 'ਚ ਥੋੜੀ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. VW ਗੋਲਫ 1.4 TSI Comfortline – 501 ਪੁਆਇੰਟ	2. ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ 1.4 ਟਰਬੋ ਸਪੋਰਟ – 465 ਪੁਆਇੰਟ	3. ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ 2.0 16V ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ – 458 ਪੁਆਇੰਟ	4. Renault Megane TCe 130 – 456 ਅੰਕ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-	-	-	-
ਪਾਵਰ	ਤੋਂ 122 ਕੇ. 5000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	ਤੋਂ 140 ਕੇ. 4900 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	145 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 6000 ਵਜੇ	ਤੋਂ 130 ਕੇ. 5500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-	-	-	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	9,8 ਐੱਸ	10,2 ਐੱਸ	9,6 ਐੱਸ	9,8 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	39 ਮੀ	38 ਮੀ	38 ਮੀ	39 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	202 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	206 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	35 466 ਲੇਵੋਵ	36 525 ਲੇਵੋਵ	35 750 ਲੇਵੋਵ	35 300 ਲੇਵੋਵ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ, ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ, ਰੇਨੋਲਟ ਮੇਗਨੇ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ: ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਮੀਦਵਾਰ