ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ VI ਬਨਾਮ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ II ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ II: ਆਕਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ
ਜਦੋਂ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ VI ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ II ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ II ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਲਿਟਲ ਫੋਰਡ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਕੋਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ।
ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਸਕੋਡਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਈ - ਫੈਬੀਆ II ਅਤੇ ਯਾਰਿਸ II ਦੋਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਜੋ ਚੰਗਾ ਸੀ ਉਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਠੋਸ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ।
ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਸੋਚਣਗੇ ਕਿ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਨਵੀਨਤਮ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਫਿਏਸਟਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਇੰਨੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਨੌਜਵਾਨ ਕਾਰਾਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਨ ਦੇ ਹੱਥ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ (ਇਹ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲੁਕਵੀਂ ਨੁਕਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ) . 3 ਜਾਂ 4 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਪੀ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ II ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ II ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ VI ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕੋ ਰਕਮ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸਮਾਨ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਮਰਾਂ ਦੀਆਂ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਜਟ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 25 1.4 ਤੱਕ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ 1.2 TDCi ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ Ford Fiesta VI, 3 HTP ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ Skoda Fabia II ਜਾਂ 1.3 2008-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ Toyota Yaris II - ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ 5ਵੇਂ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। , ਫੋਰਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਔਸਤਨ 100 l / 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਉਸੇ ਹੀ ਆਰਥਿਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ. ਜ਼ਲੋਟੀ
ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਟੱਲ ਸਾਬਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਡਰਾਈਵ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੋਵੇ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਾਇਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਮਾਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਫਿਏਸਟਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਗੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ। ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਕੀ Fiesta ਕੋਲ ਲੁਕਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਵਿੱਚ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਪਟਾਈਮ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਮਰੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਯਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਬਦਲ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਜੇ ਯਾਰੀਸਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ (ਔਸਤਨ 5,5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਦੀ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ. ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ 1.3/80 HP ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ 1.4 D-4D/90 hp ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ Yaris ਵੀ ਮਿਲੇਗੀ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਜੀਵਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ II ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਚੈਸੀ ਦੀ ਸਹੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ.
Skoda Fabia ਨੇ ਇਸ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੋਣ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਬਾਡੀ ਹੈ - ਬੀ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਜੋਂ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਫੈਬੀਆ II ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਨੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜੇ ਉਹ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੈਲਫ ਦੇ ਹੈਂਡਲ.
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੰਸਕਰਣ 3-ਸਿਲੰਡਰ 1.2 ਐਚਟੀਪੀ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 60 ਜਾਂ 70 ਐਚਪੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੰਮ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ 1.4 / 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਨੁਕੂਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ 1.4 TDI ਜਾਂ 1.9 TDI ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲਾ ਫੈਬੀਆ ਵੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੋਣੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ 284-ਲੀਟਰ ਤਣੇ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੋਰ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ 2004 ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਫੈਬੀਆ ਅਤੇ ਯਾਰਿਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ।
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਫਿਏਸਟਾ VI ਅਕਸਰ 1.25 / 75 hp ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. - ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 1.4/80 hp ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਹੁ-ਸਾਲਾ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ.
Ford Fiesta VI - ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ PLN ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ, Fiesta VI ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਫਾਇਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਹਨ।
ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਿਏਸਟਾ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੋਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਰਾਈਡ ਅੱਗੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਫੈਬੀਆ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਰਿਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਤਣਾ ਸਮਾਨ ਹੈ। 284/947 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਉਪਕਰਨ? ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ (ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ)। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜੋੜਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਕਾਰਾਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪੋਲਿਸ਼ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਫਿਏਸਟਾ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1.3 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇੱਕ LPG ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ 1.25 ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਚਕਾਰ ਚੰਗਾ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ 1.6 TDCi ਇੰਜਣ (ਆਯਾਤ) ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਵਿੱਚ 1.4 TDCi ਜਿੰਨੀ ਹੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਹੈ ਪਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨੋਟ: ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟਾਂ 1.4 ਅਤੇ 1.6 ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਏਸਟਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ - ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ।
ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਤਿਉਹਾਰ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ 11 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜ਼ਲੋਟੀਜ਼, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਪੀਆਂ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 4-5 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਹੋਰ zlotys. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਮਰ ਅਤੇ ਵਿਨੀਤ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਂ, ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦਾ ਮਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਦਰਮਿਆਨੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਬਰੇਕ) ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, Fiesta ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਧੀਕ ਜਾਣਕਾਰੀ: ਫਿਏਸਟਾ VI ਫੈਬੀਆ II ਅਤੇ ਯਾਰਿਸ II ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਇਹ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ (2001 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਕਾਰ) ਨਾਲ ਪਰਤਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵੀ ਸਸਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ। ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਵੀ ਹੈ.
ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ II - ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ II ਪੀੜ੍ਹੀ 2007 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ।
ਸਰੀਰ ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਫੈਬੀਆ II ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਇਸਦਾ ਫਿਰ ਉਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, 190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਲੋਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹਨ. ਬੇਬੀ ਸਕੋਡਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਫੈਬੀਆ I ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਉਲਟ। ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਅਮੀਰ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਮੇਤ), ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4 ਸੀਰੀਅਲ ਏਅਰਬੈਗ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ।
ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਫੈਬੀਆ ਕੋਲ 1.2 HTP ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: 60 ਜਾਂ 70 ਐਚਪੀ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 4/1.4 hp 85-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ - ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਬਰਨਆਉਟ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤੀ ਗਈ Skoda Fabia II ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਘੱਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵਾਂਗੇ. ਅਕਸਰ ਉਹ ਇੰਨੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੱਕੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਸਸਤੇ ਬਦਲਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਮਿਆਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. km, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ PLN 500 ਤੋਂ PLN 1200 ਤੱਕ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਪਰਾਗ ਫਿਲਟਰਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਵਧੀਕ ਜਾਣਕਾਰੀ: ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਇੱਕ ਸਫਲ ਕਾਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਅਸਧਾਰਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਕਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਉੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਫੈਬੀਆ II ਚੰਗੀ ਟਿਕਾਊਤਾ, ਸਧਾਰਨ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਵੀ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ II - ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬਾਹਰੋਂ, ਯਾਰੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਖੜ੍ਹਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਗੰਢਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡਿਸਪਲੇ... ਕੁਝ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਾਧਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਲੇਗਰੂਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅੰਦਰਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਟਿਕਾਊ ਸਾਬਤ ਹੋਈ.
ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ ਇੰਜਣ 1.0 / 69 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਰਿਸ. ਇੱਕ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੰਮ ਸੱਭਿਆਚਾਰ (R3) ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ (ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਫਿਏਸਟਾ 1.25 ਅਤੇ ਫੈਬੀਆ 1.2 ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਹੈ)। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਫਾਇਦੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 1.3 / 87 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੰਜਣ ਜਾਂ 1.4 D-4D ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ Yaris ਖਰੀਦੋ, ਪਰ ਇਹ ਉੱਚੇ ਖਰਚੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ: ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। CVTs ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ - ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਚਲੋ ਚੱਲੀਏ"!
ਸੈਕੰਡਰੀ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਾਬਾਲਗ ਯਾਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਵਰਤੀ ਗਈ 4-ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ-ਲਿਸ ਫਿਏਸਟਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਕਾਰ ਖਰੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਮਿਲੇਗੀ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ, ਜੋ ਫਿਰ ਵੇਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਟਿਕਾਊ ਹਨ।
ਵਧੀਕ ਜਾਣਕਾਰੀ: Yaris II ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਕਾਰ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ, ਮੁੱਲ ਦੀ ਘੱਟ ਘਾਟ, ਅਤੇ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਬੇਸ ਇੰਜਣ 1.0 R3 ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਿੰਦੂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖਰਚੇ ਝੱਲਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ।
ਵਰਗੀਕਰਨ
1. ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ II - ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਘੱਟ-ਅਸਫਲ, ਵਿਸ਼ਾਲ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਿਆ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ.
2. ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ II - ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ II ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.
ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਘਾਟਾ.
3. ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ VI - ਫੋਰਡ ਟੌਡਲਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਉੱਤਮ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਵਧੀਕ ਜਾਣਕਾਰੀ: ਮੁਸ਼ਕਲ ਚੋਣ? ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਬੱਚੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ, ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵੀ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ II ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਫਿਏਸਟਾ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜਾ ਹੈ?
ਸਰੋਤ:
