ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Ford Fiesta ST ਅਤੇ VW ਪੋਲੋ GTI: 200 hp ਦੇ ਛੋਟੇ ਐਥਲੀਟ ਹਰੇਕ

ਦੋ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਭੁੱਖੇ ਟੌਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਸੜਕ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ੀਆਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ?

ਛੋਟੇ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: VW ਪੋਲੋ ਜੀਟੀਆਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੌਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸਟੀ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੀ 200 hp ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਣਜਾਣ ਹੈ ਕਿ ਕੌਣ ਕਿਸ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰੇਗਾ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰੇਗਾ।

ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ, ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ, ਨਿਯਮਤ ਪੋਲੋ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ, ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ST ਅਤੇ GTI ਦੇ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਜਬ ਵਿਰੋਧੀ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਅਤੇ VW ਪੋਲੋ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।

ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ 200 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਫੋਲਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਬੇਲਿਆਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। VW ਕੋਲ ਸੰਯੁਕਤ ਇਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ ਜੋ 4000 rpm 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 1500 rpm 'ਤੇ ਵੀ, ਟਾਰਕ 320 Nm ਹੈ। ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ 30 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ, ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਘੱਟ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਿਏਸਟਾ ਐਸਟੀ ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ - 7,5 l / 100 km, ਜੋ ਕਿ ਪੋਲੋ ਨਾਲੋਂ 0,3 l ਘੱਟ ਹੈ।

ਸਨਸਨੀਅਲ ਐਸਟੀ, ਸਵੈ-ਸਵਿਚਿੰਗ ਜੀ.ਟੀ.ਆਈ.

950 ਡਾਲਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕਜ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਐਸਟੀ ਕੋਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇਕ ਵਖਰੇਵੇਂ ਦਾ ਤਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਸ਼ਿਫਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟਾਰਟ ਮੋਡ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੋਣ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਰੇਵਜ਼ ਲਗਭਗ 3500 ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਖੱਬਾ ਪੈਰ ਕਲਚ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੋਟਾ ਫੋਰਡ 6,6 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਡੇਟਾ ਦਸਵੰਧ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਸਾਰੇ ਧੁਨੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 6000 rpm 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ-ਧੁਨੀ ਵਾਲਾ ਸੰਗੀਤ ਸਮਾਰੋਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਗੀਅਰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਜੋ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪੋਲੋ ਲਈ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਜੀਟੀਆਈ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿualਲ-ਕਲਚ ਸੰਚਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦੇਵੇ, ਪਰ ਕੁਝ ਭਾਵਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਐਸਜੀ ਬਹੁਤ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਮੇਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਖੇਡ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਹਨ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਡਿਵਾਈਸ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਥਾਂ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਬਾਰ ਕਮਾਂਡਾਂ ਤੁਰੰਤ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.

ਸਪੋਰਟ ਪੋਲ ਪੋਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਖੜ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਲਾਕਾਂ ਤੋਂ ਇੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਪ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ, ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਉੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਾਡਲ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ. ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਦਸਵੰਧ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 5 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ (237 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ) ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੈਸੀਅਨ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਪੋਲੋ ਜੀਟੀਆਈ ਇਕ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਸਾਥੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਉੱਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸਟੀ ਹਰ ਕੋਨੇ' ਤੇ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਅੰਦਰ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੀਮਤ ਤਿਲਕ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ, ਪੋਲੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਕੜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ESP ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਖੇਡ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ.

ਫਿਏਸਟਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਭੁੱਲ ਅਨੁਭਵ ਹੈ

ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪੋਲੋ ਵਿਚ ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਤਿੱਖਾ ਨਹੀਂ, ਇਕ ਨਕਲੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਧੁਰਾ ਤੇ ਪਕੜ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਫਿਏਸਟਾ ਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ highੰਗ ਨਾਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਵੀ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ' ਤੇ ਫਿੱਟ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ, ST ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਬਲ ਲੇਨ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ: ਮੌਜੂਦਾ ਪੋਰਸ਼ 911 ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਸਿਰਫ XNUMX km / h ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ, VW ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਥੇ, ਟ੍ਰੈਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ESP ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਮਰੱਥ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਫਿਰ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੋ ਗੁਣਾ ਹਨ - ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਫਿਏਸਟਾ ਨੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਪਹਿਲਾਂ, ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੋਲੋ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕੈਬ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੀਅਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਰਭਾਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਕਲਪਕ ਬੀਟਸ ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਵਾਧੂ 800 ਯੂਰੋ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਵੀ ਐਸਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਯਮਤ ਫਿਏਸਟਾ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮਾਨਤਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੂਰੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੈਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਵਾਲੀਆਂ ਰੀਕਾਰੋ ਸੀਟਾਂ ਇੱਥੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 25 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ BMIs 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, GTI ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ST ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਲੀਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪੋਲੋ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਵੀ ਹੈ।

ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ

ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਫਿਏਸਟਾ ਐਸਟੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿਚ 22 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਲਈ 100 ਯੂਰੋ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਕਸਕਲੁਸੀਵ ਚਮੜੇ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਇਸ ਰਕਮ ਵਿਚ 111 2800 ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਵੱਡੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਐਸ.ਟੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ (750 950) ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪੈਕੇਜ, ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ (XNUMX XNUMX) ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਲੋ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਾਡਲ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 23 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜਾਂ ਹਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਲਈ ਲਗਭਗ 950 ਯੂਰੋ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਅਖ਼ਤਿਆਰੀ 120 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ (18 450) ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਸਿਲੈਕਟ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ ਮੌਜੂਦਾ ਫਿਏਸਟਾ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਲਗਭਗ € 2000 ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਫੋਰਡ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਨੋਟਸ ਨੂੰ ਕੌਨਫਿਗਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਵਿਚ ਕੋਲੋਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਜੀਟੀਆਈ ਅਸਲ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪੋਲੋ ਆਖਰਕਾਰ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਬੇਮਿਸਾਲ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਮੁਆਫ ਕਰ ਦੇਣਗੇ.

ਟੈਕਸਟ: ਕਲੇਮੇਨਜ਼ ਹਰਸ਼ਫੈਲਡ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸਟੀ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪੋਲੋ ਜੀਟੀਆਈ: 200 ਐਚਪੀ ਦੇ ਛੋਟੇ ਐਥਲੀਟ ਹਰ ਇਕ.