ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਖਿਡਾਰੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੈ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: "ਜੀਵਨ ਚਾਲੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ", ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਮਹਿਮਾਨ ਅੱਜ ਬਤਾਲੀ ਸਾਲ ਦਾ ਹੈ. ਫਿਏਸਟਾ ਦੀਆਂ ਸੱਤ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੋਰਡ ਇਸ ਸਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਲਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਿਕਾਸਵਾਦ? ਇਨਕਲਾਬ? ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ? ਇੱਕ ਗੱਲ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫੋਕਸ ਦੀ ਛੋਟੀ ਭੈਣ ਵੱਡੀ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਛੋਟੀ ਹੋ ਗਈ। ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ। ਉਮਰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਨਾਇਕਾ ਨੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਣਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਪਾ ਇਲਾਜਾਂ ਨੇ ਉਸਦਾ ਚੰਗਾ ਕੀਤਾ. ਸਾਲ ਬੀਤਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਏਸਟਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਮਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਹੈ।
"ਵਾਹ ਪ੍ਰਭਾਵ"
ਵੀਹ ਮੀਟਰ, ਪੰਦਰਾਂ, ਦਸ... ਮੈਂ ਰਿਮੋਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਟਨ ਦਬਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੈਂ ਅੱਜ ਦੇ ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਜਾਵਾਂਗੇ। ਮੈਂ ਪ੍ਰੈੱਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, Fiesta LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਸ਼ਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਕਸਰ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।
ਮਾਪ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਅੰਬੀਨਟ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਸਿਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਟਾਇਟਨ i ਵਿਗਨਲੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਵਾਪਸ ਆ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਫੁੱਟਵੇਲ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਜਾਂ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ LED ਰੋਸ਼ਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਭੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ। ਸਾਡੀ ਨਿਗਾਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਟਨ, ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਪਤਝੜ ਦੇ ਸੂਰਜ ਦੀਆਂ ਆਖਰੀ ਕਿਰਨਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ PLN 3 ਛੱਡਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਯਕੀਨਨ! ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸੰਭਾਵੀ ਨਵਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ 3 - ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁਲਾਬ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ, ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਇੰਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵੱਲ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕੋ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਮਸ਼ੀਨ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗੂਗਲ ਮੈਪਸ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਫ਼ੋਨ ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ B&O ਪਲੇ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਘਿਰੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ ਤਸ਼ੱਦਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੂਰਜ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਝਲਕੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹਾਂਗੇ।
ਲਾਭਦਾਇਕ ਤਿਉਹਾਰ
ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਮਾਣ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਾਗਰਿਕ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਕਾਰ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜੋ ਕੁਝ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਨਾਲ ਅਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਹਨ। ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਟਵੀਕਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਸਹਾਇਕਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰ ਸੈਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਆਰਾਮ ਗੁਆ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੁਰਾਗ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਅਪਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਗਤੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਨੁਭਵੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ "ਪੰਜ" ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਡਾਂਸ ਸਾਥੀ
ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਕਾਰਾਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਤਿਉਹਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੌਂਦਾ ਹੈ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ 125 ਐੱਚ.ਪੀ ਅਤੇ 170 Nm ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ. ਅਸੀਂ ਕੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਕੀ ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਹਿੱਟਾਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਵਾਲਟਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਡਾਂਸ ਹੋਵੇਗਾ? ਹੌਲੀ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਬਲਨ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਫਸੋਸ ਇਹ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਈ ਘੱਟ "ਖਰਚ" ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡਾ ਚੁਣਿਆ ਹੋਇਆ ਵਿਅਕਤੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਪੀ" ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ "ਡਾਊਨ" ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਕਰੈਂਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅਨਲੀਡਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, ਔਸਤਨ 8.5 ਲੀਟਰ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਏਸਟਾ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਨ। ਹਰ ਮੋੜ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ ਨਤੀਜੇ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਅਸਰ ਪਿਆ।
ਫਿਰ ਵੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਫੋਰਡ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ. ਫਿਏਸਟਾ, ਇਸਦੇ ਫੋਕਸ ਭਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਮਾਡਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਨਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਡਰਾਂਗੇ ਕਿ ਸੀਲਾਂ ਡਿੱਗ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਚਿਪਕਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਕਿੱਥੇ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਨੋ-ਰੋਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲੇ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਡਾ ਸਾਥੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਅੰਦਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ
ਅਤੇ ਇਸ "ਚੱਕਰ" ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੈ? ਚਮੜੇ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ ਜੋ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਿੱਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਫਿਏਸਟਾ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਸਖਤ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ੋਰ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਲ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਦਿੱਖ. ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਇਹ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ ਅਰਾਜਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵੱਡੀ, ਅਨੁਭਵੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਛੂਹਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਲੱਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅੰਕ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸਿਰਫ ਕੁਰਸੀ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚਾਰਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਟਾਇਟਨ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਵਧੀਆਂ ਸੀਟਾਂ। ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹਨ. ਛੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਰ ਕੋਈ ਸਰਵੋਤਮ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ, ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਸੀ? ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਰੇਡੀਓ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਾਂਗੇ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਕਾਲਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਸੰਸਕਰਣ
ਮੂਲ, ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਰੁਝਾਨ 1.1 hp 70 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਉਹ PLN 44 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਜੋੜੇ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ PLN 900 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਸਾਡਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਮਾਣ ਨਾਲ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਟਾਇਟਨ, PLN 52 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਇਕਾਈ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 150 ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ, ਕਿਉਂਕਿ. 1.1 ਐੱਚ.ਪੀ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ 85 hp ਵਾਲੇ 59 Ecoboost ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ Ford ਸ਼ੋਰੂਮ ਵਿੱਚ PLN 050 ਛੱਡਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਸੈੱਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੈ? ਆਓ ਸੋਚੀਏ ਕਿ ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਕੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ? ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਨੌਬ, ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀਆਂ LED ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, 1.0-ਇੰਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਫਰੰਟ ਐਂਡ। ਕ੍ਰੋਮ ਕੂਪਰ ਰੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਵਾਧੂ PLN 125 ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਰੰਗ ਲਈ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?
ਸਿੰਗਲ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਨੌਜਵਾਨ, ਸਰਗਰਮ ਵਿਅਕਤੀ ਨਵੇਂ ਫਿਏਸਟਾ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਇਕੋ-ਇਕ ਟੀਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕਾਰ ਖੰਡ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਾਂ ਦੀ ਕਾਫੀ ਮਾਤਰਾ 2+1 ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੇਗੀ। Fiesta ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਗ੍ਹਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ ਜੋ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ। ਜਦੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 292 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਨਵੇਂ, ਛੋਟੇ ਫੋਕਸ ਵਿੱਚ ਹੋਈਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਾਲ ਕਰੀਏ? ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਨਕਲਾਬ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸ਼ਬਦ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਨੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਿਸ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਫਿਏਸਟਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ। ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਖਿਡਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਹਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਪੋਡੀਅਮ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
