ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ 1.6 TDCi (66 кВт) ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਵਿਅਕਤੀਗਤ
ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚਲਾਉਣਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ, ਅਮਰੀਕਨ ਜਾਂ ਏਸ਼ੀਅਨ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ਼ ਏ ਤੋਂ ਬੀ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਉਮੀਦਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਏਸ਼ੀਆਈ ਲੋਕ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੌਫੀ ਸਟੈਂਡ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਦੁਨੀਆ ਇੰਨੀ ਕਾਲੀ ਅਤੇ ਚਿੱਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਿਉਹਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਗੁਣ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ ਕਿ ਫਿਏਸਟਾ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰੇਗੀ।
ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਫਿਏਸਟਾ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਇਸ ਲਈ ਪੂਰੀ ਖੇਡ ਜਗਤ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਮੀਡੀਆ ਕਵਰੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ "ਰੈਗੂਲਰ" ਤਿਉਹਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਵੀ ਬਣਾਵੇਗਾ।
ਟੈਸਟ ਫਿਏਸਟਾ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਰੇਸਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗੈਸ ਆਇਲ ਲੇਬਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ। ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ (ਕੁਝ ਵੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ) ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ 1.500 rpm 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚ rpm 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਧੀਆ ਹੈ ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਕਾਰ, ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਣਾ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ 66 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇਹਨਾਂ 10 ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ 20 "ਘੋੜੇ". ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ.
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਦੋਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਜੇਕਰ ਇਹ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮਿਡ-ਰਿਵਜ਼ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ 'ਤੇ 1.6 TDCi ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੇੜੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਹੋ, 1.6 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਾਲਾ 80 ਟੀਡੀਸੀਆਈ (ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਪੋਲੋ ਵਿੱਚ 77 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਲੀਓ ਇੱਕ dCi 105 ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਛੇਵਾਂ। ਗੇਅਰ?
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਉਪਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬੇਸ ਫਿਏਸਟਾ 'ਤੇ (ਸੁਰੱਖਿਆ) ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਰਮ ਰਹਾਂਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਫੋਰਡ ਆਈਵੀਡੀ) ਅਜੇ ਵੀ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਪੰਜ ਏਅਰਬੈਗ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਪੈਡ ਵੀ!), ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਸਪੋਰਟਸ ਸਪੌਇਲਰ, 16-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੀ ਹੈ.
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਟਾਕ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਾਂ ਫੋਕਸ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਅਸੀਂ ਫਿਏਸਟਾ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਲੰਮੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।
ਇਸ ਦਾ ਉਲਟ ਪਾਸੇ, ਔਰਤਾਂ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਲੰਬਾ ਲੜਕਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ। ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਲੇਗਰੂਮ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਰਡ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ-ਸੀਟ ਆਰਾਮ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ 295 ਲੀਟਰ ਦੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਔਸਤ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇਵੇਗੀ. ਕੀ ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਚੰਗਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰੀ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਸ ਥਿਊਰੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਉਪਕਰਣ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚਮੜੇ ਦਾ ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਾਂਦੀ ਸੀ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਫੋਰਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ) ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਉਪਕਰਣ, ਜਵਾਬ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ.
ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ
ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ 1.6 TDCi (66 кВт) ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਵਿਅਕਤੀਗਤ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 15.360 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 19.330 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 66kW (90 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 175 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 4,2l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.596 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 66 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 90 kW (4.000 hp) - 212 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 H (ਗੁਡਈਅਰ ਅਲਟ੍ਰਗ੍ਰਿੱਪ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ M+S)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 175 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,2 / 3,6 / 4,2 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 110 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.550 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 3.958 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.709 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1.481 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 42 ਲੀ. |
| ਡੱਬਾ: | 295-979 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 14.420 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,8s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,1 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,6s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 11,2s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 177km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 44,8m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 41m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਲੈਸ ਫਿਏਸਟਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਵਾਬਦੇਹ ਚੈਸੀਸ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ (ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਲਈ) ਅਤੇ (ਜਾਂ?) ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ। ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਲੰਮੀ ਗਤੀ)
ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚੈਸੀ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
USB ਅਤੇ iPod ਕਨੈਕਟਰ
ਕੀਮਤ
ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ
ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ (ਛੋਟਾ ਲੱਤ ਵਾਲਾ ਕਮਰਾ)
ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰੋ
