ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Ford Fiesta 1.4: ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨੇ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਲਜ਼ਬਰਗ ਅਧਾਰਤ energyਰਜਾ ਪੀਣ ਵਾਲੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸੋਡਾ, ਟੌਰਿਨ ਨਾਲ ਮਿੱਠਾ, "ਖੰਭ ਦੇਵੇਗਾ", ਕਲਾਕਾਰ ਐਚ.ਏ. ਸ਼ੁਲਟ ਨੇ ਉਹੀ ਵਿਚਾਰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਏ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ. ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਕੋਲੋਨ ਸਿਟੀ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਸੁਨਹਿਰੀ ਦੂਤ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਮਕ ਰਹੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, 25 ਫਰਵਰੀ, 2011 ਨੂੰ, ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡਰ ਸਪੋਰਟ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਕੇ, ਫਿਏਸਟਾ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਂਦਿਆਂ, ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੋਰਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਫੈਂਡਰਜ਼ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬੰਨ੍ਹਿਆ, ਇਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ 100 ਟੈਸਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਇਆ.

ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਕਦੇ ਵੀ ਅਣਚਾਹੇ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ-ਰਹਿਤ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਫਿਏਸਟਾ ਇੱਕ ਵੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਦੌਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰਥ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂਕ 2 ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ ਲਗਭਗ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਜਮਾਤੀ ਜਮਾਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ.

ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਬੱਚਾ

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਕੋ ਵੱਡੀ ਖਰਾਬੀ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਫੋਰਡ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਫਿਏਸਟਾ ਨੂੰ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਟਾਈਟੈਨਿਅਮ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਚਾਲਾਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ cost 5000 ਹੈ.

ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦਾ ਪੈਕੇਜ, ਇੱਕ ਸੋਨੀ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਪਾਵਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਸਮੇਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਸਨ। ਇਹ ਜੋ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਰੀਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੌੜੇ ਰੀਅਰ ਸਪੀਕਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮਨੁੱਖੀ ਅੱਖ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜਾਪਦਾ ਸੀ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਵੀਡੀਓ ਚਿੱਤਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਦੋ ਵਾਰ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਥਾਂ ਬਦਲੀ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਓਵਰਹਾਲ ਦਾ ਅੰਤ ਸੀ. ਦੋ ਬਲਬਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਿਏਸਟਾ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਰਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੀ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਯਾਤਰਾ ਡਾਇਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ, ਜੇ ਇਹ ਇੰਨਾ ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਆਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੇ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੁਝ ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਹੇਠਲੇ ਸਹਿਕਰਮੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਬੇਆਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰੀਖਿਆਰਥੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅੰਤਰ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਥਾਂ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਦਰਅਸਲ, ਫਿਏਸਟਾ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿੰਦੂ ਏ ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ ਬੀ ਤਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਚੈਸੀ ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ. ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਫਿਏਸਟਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਨਿਰਪੱਖ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ESP ਐਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਫਰਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਰੰਗਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.

96 ਐਚ.ਪੀ. ਚੁੱਪ ਦਾ ਕੋਈ ਜ਼ਿਕਰ

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਪਤਲਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਹਿਕਰਮੀ ਨੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਾਇਰੀ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ, ਫਿਰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਨਾਲ ਪੁੱਛਿਆ, "ਕੀ ਇਹ 96 ਐਚਪੀ ਹੈ?" ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਕਠੋਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸੁਭਾਅ ਦਾ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 1,4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ. ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਰ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸ਼ੋਰ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਲਾਗਤ ਹੈ। 7,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਆਮ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫੋਰਡ ਦੇ ਰਣਨੀਤੀਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੌਰਾਨ 1,4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਿਏਸਟਾ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਿੰਗ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, 1,4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਦਰਤ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਹਨ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ.

ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਨਕਾਬਪੋਸ਼ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਟੈਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਮੁੱਚੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਉੱਚ "ਅਨੰਦ ਕਾਰਕ" ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਸਥਿਰ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਰੋਡੇਂਟ ਪਸੰਦੀਦਾ

ਇਕ ਹੋਰ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਚੂਹਿਆਂ ਨੇ ਤਿਉਹਾਰ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਖਾਧਾ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਦਭੁਤ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਨਿਯਮਤਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਛੋਟੇ ਜਾਨਵਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹਨ। ਜਾਨਵਰਾਂ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬਚਾਅ ਰਹਿਤ ਤਿਉਹਾਰ 'ਤੇ ਕੁੱਲ ਪੰਜ ਵਾਰ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ - ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਦਾਸ ਰਿਕਾਰਡ. ਜੀਵ-ਵਿਗਿਆਨੀ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਿੱਘ ਨੂੰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ, ਜੇ ਵੱਸਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦਾ ਅਖਾੜਾ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਟਪਿਕ ਸੱਟਾਂ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ 560 ਡਾਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਵੇਗੀ! ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਵਾਦ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫਿਏਸਟਾ ਨੇ ਲੰਬੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਸ਼ੰਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੌ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਡਿਸਪਲੇਅ ਨੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਾਠਕਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ

ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡਰ ਸਪੋਰਟ ਰੀਡਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਮਈ 2009 ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ Ford Fiesta 1.25 ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ 39 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ। ਸਾਡੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਕਾਰ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਵੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। 000 l / 6,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕੁਝ ਕਮੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਖਰਾਬ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਬਲਬ, ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਖਿੜਕੀ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਰੇਡੀਓ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ।

ਰਾਬਰਟ ਸ਼ੁਲਟ, ਵੇਸਟਰਕੇਪੈਲਨ

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 82 ਐਚਪੀ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2009 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ 700 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ 95 ਤੋਂ 6 ਐਲ / 6,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ coverੱਕਣ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾੱਸ਼ਰ ਹੋਜ਼ ਅਕਸਰ ਚੂੰਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਲੈਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ.

ਮੋਨਿਕਾ ਰਾਈਫ਼ਰ, ਹਾੜ

ਮੇਰੀ ਫਿਯਸਟਾ 1.25 ਨਾਲ 82 ਐਚਪੀ 2009 ਤੋਂ ਉਸਨੇ 19 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾ ਲਈ ਹੈ। ਖਰੀਦ ਦੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਟੇਲਲਾਈਟ ਗੈਸਕਿਟ ਵਿਚ ਨੁਕਸ ਪੈ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦੀ ਤੰਦ ਵਿਚ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਪਹਿਲੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ 800 l / 7,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਅਪਡੇਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਆਈ. ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਦੂਸਰੇ ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਏਬੀਐਸ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਇਕ ਨੁਕਸ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ (100 ਦਿਨ). ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਣੀ ਫਿਰ ਤਣੇ ਵਿਚ ਫਿਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਸ ਵਾਰ ਛੱਤ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਇਕ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਫ੍ਰੀਡਰਿਚ ਡਬਲਯੂ. ਹਰਜ਼ੋਗ, ਟੈਨਿਨਗਨ

ਸਿੱਟਾ

ਫਿਏਸਟਾ ਇੱਕ ਆਮ ਦੌੜ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਨੇ ਲਗਭਗ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੱਖ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਇਆ - ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਟੋਪੀਆਂ ਉਤਾਰਦੇ ਹਾਂ!

ਟੈਕਸਟ: ਕਲੌਸ-ਅਲਰਿਚ ਬਲੂਮੇਨਸਟੋਕ

ਫੋਟੋ: ਕੇ.ਯੂ. ਬਲੂਮੈਨਸਟਾਕ, ਮਾਈਕਲ ਹੇਨਜ਼, ਬੀਟ ਜੇਸਕੇ, ਮਾਈਕਲ ਓਰਥ, ਰੇਨਹਾਰਡ ਸਮਿਡ