Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint ਅਤੇ HSV GTS 2016 обзор
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੋਸ਼ੂਆ ਡੌਲਿੰਗ ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ XR6 ਸਪ੍ਰਿੰਟ, XR8 ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ HSV GTS ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ।
ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀਆਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਅਸਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚੇ।
ਫੋਰਡ - ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਆਟੋਮੇਕਰ - ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਹਫ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੌਡਮੀਡੋਜ਼ ਵਿਖੇ 91ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਸਮੇਤ, ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ 56ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਉਣ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਫਾਲਕਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ XR6 ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ XR8 ਸਪ੍ਰਿੰਟ, ਦੋਵੇਂ ਜੀਲੋਂਗ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸਿਖਰ ਹਨ।
ਹੋਲਡਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੇ, ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V8 ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਸਾਧਾਰਣ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ HSV GTS ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹਨ, ਜੋ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀ ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਡਾਲਰ ਵੱਧ ਪੈਸੇ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਦੇਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਘਰੇਲੂ ਹੀਰੋਜ਼ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, V6-ਪਾਵਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕੀ ਗੁਆਵਾਂਗੇ।
Falcon XR6 Sprint
ਫੋਰਡ ਦੇ ਆਪਣੇ ਦਾਖਲੇ ਦੁਆਰਾ, ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਭੈਣ-ਭਰਾ "ਉਤਸਾਹਿਆਂ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ"।
ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸੂਖਮ ਕਾਲੇ ਬਾਹਰੀ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਬੈਜਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਰੇ ਹਨ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ ਟਾਇਰਾਂ (ਫੇਰਾਰੀ, ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੀਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਨੇ ਰੇਸਿੰਗ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਕੇ ਸਪੇਅਰਜ਼ ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਹੈ। . ਪਿਛਲੇ ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.
ਫਿਰ ਉਹ ਇੰਜਣ 'ਤੇ "ਸਾਹ" ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੇ ਹਨ.
ਫੋਰਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰ 4.0-ਲੀਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ, ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਨੂੰ 1960 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਾਲਕਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਫਾਲਕਨ V8 ਯੁੱਗ ਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਅੰਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੈਨੇਡੀਅਨ 5.0-ਲੀਟਰ V8 ਵਿੰਡਸਰ ਲਈ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 2002 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ ਫੋਰਡ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੇ ਗੁਪਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਕਅੱਪ ਵਜੋਂ ਟਰਬੋ-ਸਿਕਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ।
ਟਰਬੋ ਸਿਕਸ ਫੋਰਡ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਨਿਕਲਿਆ: V8 ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ, ਅਤੇ ਨੱਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹਲਕਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ।
ਜਦੋਂ ਡੀਟਰੋਇਟ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ V8 (ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ, ਪਰ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, 5.4-ਲੀਟਰ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮ V8 ਨੂੰ "ਬੌਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ, ਫੋਰਡ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਛੱਕਾ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕੰਮ.
ਟਰਬੋ ਸਿਕਸ 2002 ਵਿੱਚ BA Falcon ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਹੈ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵੱਲੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ V8 ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਵਿਕਿਆ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਛੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਅਪੀਲ ਹੈ, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ V8 ਦੀ ਗਰਜ ਨੂੰ ਤਰਸਦੇ ਹਨ।
ਡਾਈ-ਹਾਰਡ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨੰਬਰ ਝੂਠ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦੇ। ਟਰਬੋ ਛੇ ਅਜੇ ਵੀ V8 ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਆੜ ਵਿੱਚ ਵੀ (ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ).
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੱਸਣ ਵਾਲਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ (ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V325 ਦੇ 8kW ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 345kW), XR6 ਟਰਬੋ ਸਪ੍ਰਿੰਟ 8Nm ਤੋਂ ਸਿਰਫ 1Nm ਟਾਰਕ ਦੁਆਰਾ XR576 ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ। ਕਿਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ?
ਟਰਬੋ ਪਾਵਰ ਸਾਰੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ V8 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਰੇਖਿਕ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇੱਕ ਸੂਖਮ "brrrp" ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਤੰਗ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਮਾਮੂਲੀ ਦਖਲ ਹੀ ਉਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ XR6 ਟਰਬੋ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ XR8 ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ.
Falcon XR8 Sprint
ਜਦੋਂ ਕਿ XR8 ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੋਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਮੇਤ, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੀਲੋਂਗ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਫਾਲਕਨ GT ਵਾਂਗ ਹੀ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਆਪਣੇ ਆਈਕਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
XR8 Sprint ਵਿੱਚ GT (345kW ਬਨਾਮ 351kW) ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਹੈ ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ (575Nm ਬਨਾਮ 569Nm)।
ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮੂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, XR8 ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਆਖਰੀ GT ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਆਈਕਨ ਗੁੰਮ ਹੈ।
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਿਰੇਲੀ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਧੰਨਵਾਦ, XR ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਉੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਫਾਲਕਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਰੌਲਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਝੰਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਦੀ ਘੰਟੀ ਵੱਜਦੀ ਹੈ।
XR8 ਵਿੱਚ XR6 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗੂੰਜ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ 4000 rpm ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤਿਆਰ ਹੈ।
ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਸ਼ੋਰ ਧੁਨੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ), ਪਰ ਕੌਣ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਚੀਕ ਤੰਗ ਅਤੇ ਮਰੋੜ ਵਾਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੜਕੰਪ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ V8 ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਿੱਕ ਇਨ ਨੂੰ ਓਵਰਪਾਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
XR8 ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਹੋਏ ਪਹਾੜੀ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘੁਮਾਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਰੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਨਾਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ HSV GTS ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੇ।
HSV GTS
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ HSV GTS ਤੁਰੰਤ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੱਚ ਕੁੰਜੀ, ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਵਿੱਚ, ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੋਡਸ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। .
GTS ਇਸ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਗੈਜੇਟਸ ਰੱਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ: $98,490, ਤੇਜ਼ ਫੋਰਡਸ ਨਾਲੋਂ $36,300 ਤੋਂ $43,500 ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ।
ਪਰ GTS ਇਹ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੂਵੀ ਥੀਏਟਰ ਦੇ ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਨਾਲ ਚਿਊਇੰਗ ਗਮ ਵਾਂਗ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਫਾਲਕਨ ਨਾਲੋਂ ਪੈਂਟ ਦੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਾਹੀਂ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਫੋਰਡ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਕੁਰਸੀਆਂ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਬੱਟ ਸੜਕ ਤੋਂ ਕੁਝ ਇੰਚ ਹੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ GTS ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਲੇਟਨ ਵਿੱਚ HSV ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮਾਊਂਟ ਬਾਥਰਸਟ ਪੈਨੋਰਮਾ ਤੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਪਰ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਜੀਟੀਐਸ ਦਾ ਆਨੰਦ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਿੰਨੀ ਮੈਂ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਸੀ।
GTS ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਜਾਨਵਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਾੜ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀ ਸਾਡੀ ਤੰਗ ਸੜਕ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।
ਸਤ੍ਹਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਨੇ ਤੰਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੀਟੀਐਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਥਿਰ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ (ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਲਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਿੱਟ) ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
HSV ਦੀ ਸਲੀਵ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ LSA ਦਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V8 ਹੈ। ਇਹ ਦੋਨਾਂ ਫੋਰਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਾਂਗ ਹੈ: ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ XR6) 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਣਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ XR8) 'ਤੇ ਚੀਕਣਾ।
ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਚਮਕ ਰਿਹਾ ਹਾਂ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੜਕ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ।
ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ ਗੂੰਜ ਅਤੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਟੀ-ਟਿੰਗ-ਟਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਮੈਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਦਾਸੀ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਵਾਂਗੇ।
ਫੈਸਲਾ
ਇਸ ਸਾਈਡ-ਬਾਈ-ਸਾਈਡ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਕਾਦਮਿਕ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਡਾਈ-ਹਾਰਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇਰ ਨਾਲ ਖੇਡ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ।
ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਸਾਡੀ ਰੈਂਕਿੰਗ ਗਤੀ ਦੇ ਉਸੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ HSV GTS, ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ XR6 ਟਰਬੋ, ਅਤੇ XR8 ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਹਾਂਕਾਵਿ 0 ਤੋਂ 100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਉਹ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਚੌੜੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਜੇਤੂ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਤਿੰਨੋਂ ਕਾਰਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਉਹ ਗੁਆਉਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ?
ਫੋਰਡ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 0-kph ਵਾਰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ XR100 ਟਰਬੋ ਵਿੱਚੋਂ 4.5 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ XR6 ਵਿੱਚੋਂ 4.6 ਸਕਿੰਟ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਅਸੀਂ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਤਸਮਾਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ 8 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕੱਢਿਆ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਸੜਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਰਤਿਆ ਸੀ ਉਹ ਇੱਕ ਢਲਾਣ ਸੀ।
ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿਡਨੀ ਡਰੈਗਵੇਅ 'ਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਇੱਕੋ ਪੈਚ 'ਤੇ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਤਿੰਨੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।
ਜਦੋਂ ਕਿ HSV 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ GTS ਲਈ 100-4.4 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਮਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ 4.6 ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਸਰਵੋਤਮ 4.7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲਗਾਤਾਰ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਪਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ 2013 ਸਕਿੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ।
XR6 ਟਰਬੋ ਨੇ ਬੱਲੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ 4.9-ਲੀਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਕੁ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਬੇਅ ਦੇ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਭਿੱਜ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ।
XR8 ਨੇ 5.1s ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਫਰਾਈ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ।
ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਜੋ ਫੋਰਡ ਦੇ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆਏ। ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਭੈਣ-ਭਰਾ (XR5.01 ਲਈ 6 ਅਤੇ XR5.07 ਲਈ 8) ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਨਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨੰਬਰ ਮਿਲੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਕੱਟੜਪੰਥੀ, ਆਪਣੇ ਜ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕੀਬੋਰਡਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਅਸੀਂ XR ਸਪ੍ਰਿੰਟਸ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਹਾ ਲੈਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਪੱਖਪਾਤ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਓ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਦੇਵਾਂਗਾ: ਮੇਰੀ ਆਖਰੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਫੋਰਡ ਸੀ।
ਇੱਥੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੰਬਰ ਹਨ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਦਰਸ਼ ਸੀ - 18 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ। ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅੰਦਰੋਂ ਟੁੱਟ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, HSV GTS 60 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਥੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
HSV GTS
0 ਤੋਂ 60 km/h ਤੱਕ: 2.5 s
0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ: 4.6 s
ਓਡੋਮੀਟਰ: 10,900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
Falcon XR6 Sprint
0 ਤੋਂ 60 km/h ਤੱਕ: 2.6 s
0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ: 4.9 s
ਓਡੋਮੀਟਰ: 8000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
Falcon XR8 Sprint
0 ਤੋਂ 60 km/h ਤੱਕ: 2.7 s
0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ: 5.1 s
ਓਡੋਮੀਟਰ: 9800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਨ
ਫੋਰਡ ਆਪਣੀਆਂ 850 ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ XR8 ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਸੇਡਾਨ (750 ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ, 100 ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ 550 XR6 ਟਰਬੋ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਸੇਡਾਨ (500 ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ, 50 ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਵਿੱਚ) ਬਣਾਏਗਾ।
2013 ਤੋਂ, HSV ਨੇ ਸਿਰਫ਼ 3000 LSA- ਲੈਸ 6.2-ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V8 GTS ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ 250 HSV GTS ਮਾਲੂਸ (240 ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ ਅਤੇ 10 ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਲਈ) ਬਣਾਏ ਹਨ।
ਇਹ ਕਦੋਂ ਖਤਮ ਹੋਵੇਗਾ?
ਗੀਲੋਂਗ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਦਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡਾਈ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਬ੍ਰੌਡਮੀਡੋਜ਼ ਵਿਖੇ ਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 7 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨੀਲੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਮਾਰਕ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ 92 ਸਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਮੰਦਭਾਗਾ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਾਲ, ਉਹ ਤਾਰੀਖ ਆਈਕਾਨਿਕ ਬਾਥਰਸਟ ਆਟੋ ਰੇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਫਾਲਕਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਫੋਰਡ ਪਲਾਂਟ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਲਡਨ ਕਮੋਡੋਰ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ 12 ਮਹੀਨੇ ਹਨ।
ਹੋਲਡਨ ਦੀ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ 2017 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਸੰਬਰ 2017 ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਦੇ ਜਨਮ ਸਥਾਨ ਐਲਟਨ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।
ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, HSV ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲੇਟਨ ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫਲੀਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਯੋਗ ਹੋਲਡਨ ਆਯਾਤ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।
ਫਾਲਕਨ XR6 ਟਰਬੋ ਸਪ੍ਰਿੰਟ
ਲਾਗਤ: $54,990 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚੇ।
ਵਾਰੰਟੀ: 3 ਸਾਲ/100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੀਮਿਤ ਸੇਵਾ: 1130 ਸਾਲਾਂ ਲਈ $3
ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ:12 ਮਹੀਨੇ/15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੁਰੱਖਿਆ: 5 ਸਟਾਰ, 6 ਏਅਰਬੈਗ
ਇੰਜਣ: 4.0-ਲੀਟਰ, 6-ਸਿਲੰਡਰ, 325 kW/576 Nm
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ: 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ; ਪਿਛਲੀ ਡਰਾਈਵ
ਪਿਆਸ: 12.8 l/100 ਕਿ.ਮੀ
ਮਾਪ: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)
ਵਜ਼ਨ: 1818kg
ਬ੍ਰੇਕ: ਬ੍ਰੇਬੋ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, 355 x 32mm ਡਿਸਕਸ (ਸਾਹਮਣੇ), ਬ੍ਰੇਬੋ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, 330 x 28mm ਡਿਸਕਸ (ਰੀਅਰ)
ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ, 245/35 R19 (ਸਾਹਮਣੇ), 265/35R19 (ਰੀਅਰ)
ਵਾਧੂ: ਪੂਰਾ ਆਕਾਰ, 245/35 R19
0-100km/h: 4.9 ਸਕਿੰਟ
Falcon XR8 Sprint
ਲਾਗਤ: $62,190 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚੇ।
ਵਾਰੰਟੀ: 3 ਸਾਲ/100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੀਮਿਤ ਸੇਵਾ: 1490 ਸਾਲਾਂ ਲਈ $3
ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ: 12 ਮਹੀਨੇ/15,000 ਕਿ.ਮੀ
ਸੁਰੱਖਿਆ: 5 ਸਟਾਰ, 6 ਏਅਰਬੈਗ
ਇੰਜਣ: 5.0-ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V8, 345 kW/575 Nm
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ: 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ; ਪਿਛਲੀ ਡਰਾਈਵ
ਪਿਆਸ: 14.0 l/100 ਕਿ.ਮੀ
ਮਾਪ: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)
ਵਜ਼ਨ: 1872kg
ਬ੍ਰੇਕ: ਬ੍ਰੇਬੋ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, 355 x 32mm ਡਿਸਕਸ (ਸਾਹਮਣੇ), ਬ੍ਰੇਬੋ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, 330 x 28mm ਡਿਸਕਸ (ਰੀਅਰ)
ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ, 245/35 R19 (ਸਾਹਮਣੇ), 265/35R19 (ਰੀਅਰ)
ਵਾਧੂ: ਪੂਰਾ ਆਕਾਰ, 245/35 R19
0-100Km/h: 5.1 ਸਕਿੰਟ
2016 ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ 'ਤੇ ਹੋਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਾਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ।
HSV GTS
ਲਾਗਤ: $98,490 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚੇ।
ਵਾਰੰਟੀ: 3 ਸਾਲ/100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੀਮਿਤ ਸੇਵਾ: 2513 ਸਾਲਾਂ ਲਈ $3
ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ: 15,000 km/9 ਮਹੀਨੇ
ਸੁਰੱਖਿਆ: 5 ਸਟਾਰ, 6 ਏਅਰਬੈਗ
ਇੰਜਣ: 6.2-ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V8, 430 kW/740 Nm
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ: 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ; ਪਿਛਲੀ ਡਰਾਈਵ
ਪਿਆਸ: 15.0 l/100 ਕਿ.ਮੀ
ਮਾਪ: 4991 mm (D), 1899 mm (W), 1453 mm (B), 2915 mm (W)
ਵਜ਼ਨ: 1892.5kg
ਬ੍ਰੇਕ: AP ਰੇਸਿੰਗ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, 390 x 35.6mm ਡਿਸਕਸ (ਸਾਹਮਣੇ), AP ਰੇਸਿੰਗ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, 372 x 28mm ਡਿਸਕਸ (ਰੀਅਰ)
ਟਾਇਰ: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (ਸਾਹਮਣੇ), 275/35R20 (ਰੀਅਰ)
ਵਾਧੂ: ਪੂਰਾ ਆਕਾਰ, 255/35 R20
0-100Km/h: 4.6 ਸਕਿੰਟ
2016 HSV GTS ਲਈ ਹੋਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ।
ਕੀ ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਰੀਲੀਜ਼ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
