ਫੋਰਡ ਐਜ ਸਪੋਰਟ 2.0 TDCi 154 кВт ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ AWD

ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਗਾਹਕ ਹਨ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਕੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਨੇ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਤੱਥ ਜਾਂ ਫੈਸਲਾ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਿਰਫ ਸਫਲ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨਗੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹਾਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਵੇਂ ਵੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਫੋਰਡ ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਕਲਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁੱਡਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਐਜ ਵੀ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਆਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਨਾਮ ਉੱਥੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪਛਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਫੋਰਡ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰ ਫਲਸਫੇ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਨਾਰੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਆਇਆ.

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਸੀ (ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), 124.000 15 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਚੁਣਿਆ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਐਜ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਦੇਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਕਦੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੋਰਡ ਬਿਹਤਰ ਆਰਾਮ, ਉੱਨਤ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਬੋਤਮ-ਦਰਜੇ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਕੰਨ ਕੱਟੇ ਜਾਣਗੇ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸੱਚਾਈ ਦਾ ਦਾਣਾ ਵੀ ਹੈ. ਉਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸਰਬੋਤਮ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਸਫਲ ਹੋਵੋਗੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੋ. ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਵਿਖੇ, ਜਦੋਂ ਨਵੇਂ ਆਏ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹਨ. ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਾਂ ਬਹੁਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਪੋਰਟ ਐਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਵੀ ਕ੍ਰੋਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਨੇਰਾ ਰੰਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਛੱਤ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਾਈਡ ਮੈਂਬਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਬਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ XNUMX ਇੰਚ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰਿਮਸ ਸਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ (ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਡਾ) ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਖਿੜਕੀ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਲਈ ਵੀ ਅਦਿੱਖ ਹੈ.

ਫੋਰਡ ਐਜ ਸਿਰਫ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ 180 ਜਾਂ 210 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਖੇਡ ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਐਜ ਲਗਭਗ 4,8 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਨੌਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 211 ਹੈ. ਕਾਫੀ? ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਮਤ ਲਈ, ਹਾਂ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਥੋੜਾ ਘੱਟ. ਮੈਂ ਫੋਰਡ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਐਜ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ-ਦਰਜੇ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, driverਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕਿਨਾਰਾ, ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਨੌਕਰੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਗੁਆ ਦੇਵੇ.

ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਪਰ ਫੋਕਸ ਜਾਂ ਮੋਂਡੇਓ ਵਰਗੀ ਅਜਿਹੀ ਵੱਕਾਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਐਜ ਕਈ ਸਹਾਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ. ਆਓ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰੀਏ, ਜੋ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਵਾਰ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਾਈਵੇਅ ਤੇ) ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਹੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਗੇ ਖੱਬੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ੋਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਿਕਰ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੈੱਡਫੋਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਅਣਚਾਹੀਆਂ ਅਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਵਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ (ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਸੀਮਤ) ਇੰਜਨ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਹਰੋਂ ਕੁਝ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਕੈਮਰੇ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਨਾਰਾ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੈਕਰੇਸਟ 1.847 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਫੋਰਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਣਾ ਚਾਹੁਣਗੇ। ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਸਾਰੇ ਪਲੱਸ ਅਤੇ ਮਾਇਨਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਜ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਹੈ. ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਬਾਹਰ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਗੰਧ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ।

ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਆਖਰੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਉਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਲੋਕ ਉਸ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਉਸਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਫੋਰਡ 'ਤੇ ਸਹੀ ਰਸਤੇ' ਤੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ. ਇਹ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਐਜ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਿਲੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੱਧ ਗ੍ਰੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਹੈ.

ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਫੋਰਡ ਐਜ ਸਪੋਰਟ 2.0 TDCi 154 кВт ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ AWD

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	54.250 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	63.130 €
ਤਾਕਤ:	154kW (210 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	211 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,5l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਵਾਰੰਟੀ, 2 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ, 2 + 3 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਰੰਟੀ, ਵਾਰੰਟੀ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ - 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 2 ਸਾਲ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.763 €
ਬਾਲਣ:	6.929 €
ਟਾਇਰ (1)	2.350 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	19.680 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	12.230 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 48.447 0,48 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85 × 88 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.997 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 154 kW (210 hp) 3.750 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 10,4 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 73,3 kW/l (99,7 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 450 Nm 2.000-2.250 2 rpm 'ਤੇ - 4 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਬੈਲਟ) - ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ XNUMX ਵਾਲਵ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਆਫਟਰਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,583; II. 1,952 1,194 ਘੰਟੇ; III. 0,892 ਘੰਟੇ; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ – ਰਿਮਜ਼ 20 J × 255 – ਟਾਇਰ 45/20 R 2,22 W, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 211 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-9,4 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 152 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ ( ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,1 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.949 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.555 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.808 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.928 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.148 1.692 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.849 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.655 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.664 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 11,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 860-1.080 mm, ਪਿਛਲਾ 680-930 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.570 mm, ਪਿਛਲਾ 1.550 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 880-960 mm, ਪਿਛਲਾ 920 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 450 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 510mm ਕੰਪ - 602mm. 1.847 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 69 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਵਰਡੇ 255/45 ਆਰ 20 ਡਬਲਯੂ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.720 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,1 ਸਾਲ ( 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,5 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	62,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	35,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (350/420)

• ਫੋਰਡ ਐਜ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਅੱਪਗਰੇਡ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਐਜ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (113/140)

  ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (56
  
  
  / 40)

  ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੋਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (58
  
  
  / 95)

  ਐਜ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਆਪਣਾ ਆਕਾਰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾ ਸਕਦਾ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (26/35)

  ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ 210 ਘੋੜਾ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੌਲੀ ਧਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (40/45)

  ਐਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਜੇ ਫੋਰਡਸ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਹ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (44/50)

  ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਕੀਮਤ

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ੋਰ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟ ਹੋਣ ਯੋਗ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ

ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਉੱਚੀ ਕਮਰ