ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Ford Capri 2.3 S ਅਤੇ Opel Manta 2.0 L: ਵਰਕਿੰਗ ਕਲਾਸ
70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਦੋ ਲੋਕ ਕਾਰਾਂ, ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਫਲ ਲੜਨ ਵਾਲੇ
ਉਹ ਨੌਜਵਾਨ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਇਕ ਸਨ। ਉਹ ਸੁਸਤ ਉਪਨਗਰੀਏ ਰੁਟੀਨ ਲਈ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀ ਝਲਕ ਪਾਉਣ ਲਈ ਡਿਸਕੋ ਦੇ ਅੱਗੇ ਟਾਇਰਾਂ ਕੱਟੇ. ਕੈਪਰੀ ਅਤੇ ਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਹੋਵੇਗੀ?
ਕੈਪਰੀ ਬਨਾਮ ਮੰਟਾ। ਸਦੀਵੀ ਲੜਾਈ. ਸੱਤਰਵਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰ ਰਸਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੀ ਗਈ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਕਹਾਣੀ। ਕੈਪਰੀ I ਬਨਾਮ ਮਾਨਤਾ ਏ, ਕੈਪਰੀ II ਬਨਾਮ ਮਾਨਤਾ ਬੀ। ਇਹ ਸਭ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਕੈਪਰੀ ਨੇ ਮੈਚ ਲਈ ਇਰਾਦੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀ ਲਈ ਵਿਅਰਥ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ। ਮੈਂਟਾ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 2,6-ਲੀਟਰ ਕੈਪਰੀ I ਲਈ ਕੋਈ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਕੈਪਰੀ II ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਨ। ਉਸਨੂੰ ਓਪਲ ਕਮੋਡੋਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਸਕੂਲੀ ਵਿਹੜਿਆਂ, ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕੰਟੀਨਾਂ, ਅਤੇ ਗੁਆਂਢੀ ਪੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸੀ - ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਫਰਮਾਂ ਅਤੇ ਡਾਕਟਰਾਂ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ। XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਕੈਪਰੀ ਅਤੇ ਮਾਂਟਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਿਯਮਿਤ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰਾਈਮ ਸੀਨ ਅਪਰਾਧ ਲੜੀ ਜਾਂ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਰਾਤ ਦਾ ਟੀਵੀ ਸ਼ੋਅ।
ਓਪਲ ਮਾਨਤਾ ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਸਦਭਾਵਨਾਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ
ਕੈਪਰੀ ਅਤੇ ਮੰਟਾ ਨੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਕਰੀਟ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਸੁਸਤ ਵਿਹੜਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਮਿਆਂ, ਛੋਟੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਜਾਂ ਕਲਰਕਾਂ ਦੀ ਸੰਗਤ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਸਮੁੱਚੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ 1600 ਜਾਂ 72 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 75 ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਸੀ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 90 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਸਨ. ਫੋਰਡ ਦੇ ਲਈ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਸੀ.
ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਓਪੇਲ ਮੈਂਟਾ ਬੀ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਨੇ ਤੀਜੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਰਕਰਾਰ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਫੋਰਡ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ। ਮਾਨਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਮੇਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੈਪਰੀ 1976 ਅਤੇ 1978 ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਪੁਰਾਤਨ ਫੋਰਡ ਐਸਕਾਰਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਮਾਨਟਾ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੈਸੀਸ ਅਸਕੋਨਾ ਤੋਂ ਆਈ ਸੀ, ਰੀਲਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਬਾਰੀਕ ਸਟੀਅਰਡ ਸਖ਼ਤ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਚੁਸਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਫੋਰਡ ਕੈਪਰੀ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਉਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਓਪੇਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਸੀ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਾਨ ਕੋਨਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਸਖਤ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਤੰਗ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੇ ਇੱਕ ਸਫਲ ਸੁਮੇਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਅੱਜ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ - ਜਨਤਾ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਵਿੱਚ, ਕੈਪਰੀ ਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦਾ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਪਾਤਰ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਬੇਤੁਕੇ ਪਿਆਰੇ ਮਾਨਤਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਾਚੋ ਹੈ। ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਥੁੱਕ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਤੇਲ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮਾਰਕ III ਦੇ ਨਾਲ (ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਟੀਕ ਵਰਗੀਕਰਣ ਵਿੱਚ Capri II/78 ਦੇ ਕੁਝ ਬੇਢੰਗੇ ਨਾਮ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਟੋਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਤਿੱਖਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੱਖੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੋਨਟ
ਨਿਮਰ ਮੰਤਾ ਬੀ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੁਰਦਸ਼ਾ ਵਾਲੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਗ੍ਰਿਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸਦੇ ਚੌੜੇ-ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਲਾਲਟੈਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਉਲਝਣ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ SR ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਰੰਗਾਂ ਸਮੇਤ, GT/E ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਲੜਾਈ ਟ੍ਰਿਮ ਨੇ ਹਮਦਰਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ; ਵਿਨਾਇਲ ਦੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਲੈਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਰਲਿਨ ਕੋਈ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੋਮ ਸਜਾਵਟ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਸੀ. ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਨਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤਵਰ ਕੈਪਰੀ ਟਾਈਪਫੇਸ ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਲਈ ਟੀਚਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਇਸਦੇ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉੱਤਮ ਛੱਤ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇਤਾਲਵੀ ਹਲਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਓਪੇਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਚੱਕ ਜੌਰਡਨ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵਾਲੇ ਕੂਪ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੂਪ - ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਲਟ - ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉੱਚ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW 635 CSi, ਮਰਸਡੀਜ਼ 450 SLC ਜਾਂ ਫੇਰਾਰੀ 400i। ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਓਪਲ ਮੰਟਾ 'ਤੇ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੱਖ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ।
ਅਨੁਪਾਤ - 90 ਤੋਂ 114 ਐਚਪੀ ਕੈਪਰੀ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ
ਕੈਪਰੀ III ਦੇ ਆਗਮਨ ਨਾਲ, ਸਥਾਪਿਤ 1300 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਇੰਜਣ ਲਾਈਨਅੱਪ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ। CM ਅਤੇ ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ 1,6 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 72-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੁਭਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਵਾਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੂਰਮਬਰਗ ਦੇ ਲੈਂਗਵਾਸਰ ਉਪਨਗਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਮਿਉਂਸਪਲ ਕੁਆਰਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਜੋੜਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। Capri 2.3 S, ਜੋ ਕਿ ਫੋਰਡ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਫ੍ਰੈਂਕ ਸਟ੍ਰੈਟਨਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਆਪਟੀਕਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਿਆ ਹੈ, ਅੱਪਰ ਪੈਲੇਟੀਨੇਟ ਵਿੱਚ ਨਿਊਮਾਰਕਟ ਦੇ ਮਾਰਕਸ ਪ੍ਰੂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਸਲੀ ਮਾਨਟਾ 2.0 L ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਫਿਊਲ-ਇੰਜੈਕਟਡ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਕੈਪਰੀ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕ੍ਰੋਮ ਬੰਪਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ - ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਟਿੰਗਰੇ (ਮੰਟਲ) ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਤੀਕ. ਅਨੁਪਾਤ 90 ਤੋਂ 114 ਐਚਪੀ ਕੈਪਰੀ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਮੱਧਮ ਸ਼ਕਤੀ ਆਮ ਓਪੇਲ ਹਸਕੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਪੱਕੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲੋਂ ਚੰਗੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਚੇਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਛੋਟੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੈਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਐਲ-ਜੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਓਪੇਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 90 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਫਲੈਗਮੈਟਿਕ ਸੁਭਾਅ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ ਵਾਲਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਬਾਰੇ ਲੇਖ ਲਿਖੇ ਸਨ। ਅੱਜ, ਪਹਿਲੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਮਾਨਤਾ ਦੀ ਮੌਲਿਕਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਿੱਤ, ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਪਤਲੇ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮਸ ਦੇ ਸਹੀ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਓਪੇਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੈਪਰੀ ਦਾ 2,3-ਲੀਟਰ ਵੀ 6 ਛੋਟੇ ਯਕੀਨਨ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟੇ ਆਦਮੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੀ 8 ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਸਹੀ quietੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੰਘਣੀ ਅਤੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਕਿਤੇ 2500 ਆਰਪੀਐਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗਰਜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿedਨਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਮਾਮੂਲੀ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੁੱਖੇ ਟੋਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਇੰਜਣ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 5500 rpm ਤੱਕ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲਸੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ V6 ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਵਾਜ਼, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਰਨਾਡੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਉੱਪਰਲੇ ਰਜਿਸਟਰਾਂ 'ਤੇ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਰਸਦਾ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਅਤਿ-ਸ਼ਾਰਟ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੀਅਰਸ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਰੌਡਾਂ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਾਵਰ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। . ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚਿਕ ਰਾਉਂਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਛੇ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਕੁਦਰਤੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿਚ, ਮਾਨਤਾ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਚਲਦਾ ਹੈ.
ਐਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਮਾਨਤਾ ਵਿਚ ਇਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਚ ਇਕ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੈਪਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਅਤੇ ਚੈਕਡ ਅਪਸਲੈਸਟਰੀ ਨਾਲ ਐਸ ਟ੍ਰਿਮ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਘੁੱਟ ਲੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਪੇਲ ਦੀ ਫੋਰ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੈਪਰੀ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਇਕ ਵਿਚਾਰ ਹਲਕੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਲੀਵਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ.
ਸਟ੍ਰੈਟਨਰ ਦੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਨੇਵੀ ਨੀਲੀ ਕੈਪਰੀ 2.3 ਐਸ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ; ਕਨਨੋਸੇਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਲਾਕਿੰਗ ਕਾਰਤੂਸ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਡੌਰਕਨੌਬਸ 'ਤੇ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਕੈਪਰੀ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਯਾਨੀ. ਡੂੰਘੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੈਬਿਨ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਲਿਫਾਫਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਮਾਨਤਾ ਨੇੜਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ. ਇੱਥੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਪੀਰੀ ਨਾਲੋਂ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਸਟ੍ਰੈਟਨਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਹਤਮੰਦ ਚੈਸੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ, ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਿਰਾਵਟ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਫੈਲਣ ਅਤੇ 2.8 ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਰਗੇ ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲੇ ਚੌੜੇ XNUMX ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਪਹੀਏ. ਮਾਨਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕੁਦਰਤੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਮਾਰਕਸ ਪ੍ਰਯੂ ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਡੀਲਰ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿuਮਾਰਕ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਗੈਰੇਜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਹੀ ਝੁਕਾਅ ਨਾਲ, ਉਹ ਅਚਾਨਕ ਚੰਗੇ ਨਿocਕਲਾਸਿਸਟਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਰਲ ਲਾਲ ਮਾਨਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਿਰਫ 69 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਮਾਰਕਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸਲ, ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ BMW 000i ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਜਵਾਨੀ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨਾਲ ਗ੍ਰਸਤ ਬਵੇਰੀਅਨ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣਾ ਪਏਗਾ.
“ਸਿਰਫ਼ ਜੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸੌਂਪਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਪਾਗਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜੋ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸਟਰਲਰ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਾਖਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਫਰੈਂਕ ਸਟ੍ਰੈਟਨਰ ਲਈ, ਉਸਦੇ ਕਸਟਮ ਕੈਪਰੀ 2.3 ਐਸ ਨਾਲ ਉਸਦਾ ਸਬੰਧ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾ ਗਿਆ: "ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਚਾਂਗਾ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸੀਏਰਾ ਕੋਸਵਰਥ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵਾਂਗਾ।"
ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ
ਫੋਰਡ ਕੈਪਰੀ 2.3 ਐਸ (ਕੈਪਰੀ 78), ਪ੍ਰੋਇਜਵ. 1984
ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਸਿਕਸ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਟਾਈਪ (ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 60 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਕੋਣ), ਇਕ ਸ਼ਾਫਟ ਕੂਹਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਇਕ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ, ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲੌਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ, 5 ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼, ਇਕ ਕੇਂਦਰੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ. ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2294 ਸੀਸੀ, ਬੋਰ ਐਕਸ ਸਟ੍ਰੋਕ 90,0 x 60,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਾਵਰ 114 ਐਚਪੀ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5300 ਆਰਪੀਐਮ, ਅਧਿਕਤਮ. ਟਾਰਕ 178 ਐਨਐਮ @ 3000 ਆਰਪੀਐਮ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ 9,0: 1, ਇਕ ਸੋਲੈਕਸ 35/35 ਈਈਆਈਟੀ ਵਰਟੀਕਲ ਫਲੋ ਥ੍ਰੌਟਲ ਕਾਰਬਿਓਰੇਟਰ, ਟ੍ਰਾਂਜਿਸਟਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, 4,25 ਐਲ ਇੰਜਨ ਤੇਲ.
ਪਾਵਰ ਗੀਅਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਫੋਰਡ ਸੀ 3 ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤਿੰਨ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.
ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਸਵੈ-ਸਮਰਥਨ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ. ਫਰੰਟ ਕੋਐਸੀਅਲ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ (ਮੈਕਫੇਰਸਨ ਸਟਰੁਟਸ), ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਟ੍ਰੂਟਸ, ਸਾਈਡ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ, ਪੱਤੇ ਦੇ ਝਰਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲ, ਲੈਟਰਲ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ, ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰਚੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ, ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਵਿਕਲਪ), ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡ੍ਰਮ ਬ੍ਰੇਕ, ਪਹੀਏ. 6 ਜੇ ਐਕਸ 13, ਟਾਇਰ 185/70 ਐਚਆਰ 13.
ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਲੰਬਾਈ 4439 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 1698 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਕੱਦ 1323 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2563 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1353 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਟਰੈਕ 1384 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਰ 1120 ਕਿਲੋ, ਟੈਂਕ 58 ਲੀਟਰ.
ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਖਰਚੇ ਅਧਿਕਤਮ. ਸਪੀਡ 185 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ, 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ 11,8 ਸਕਿੰਟ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ 12,5 ਲੀਟਰ 95 ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਫੋਰਡ ਕੈਪਰੀ 1969 - 1986, ਕੈਪਰੀ III 1978 - 1986, ਕੁੱਲ 1 ਕਾਪੀਆਂ, ਕੈਪਰੀ III ਦੀਆਂ 886 ਕਾਪੀਆਂ ਸਮੇਤ। ਆਖਰੀ ਕਾਰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਕੈਪਰੀ 647 ਨਵੰਬਰ 324, 028.
ਓਪਲ ਮਾਨਤਾ 2.0 ਐਲ, ਮੈਨੂਫ. 1980 ਸਾਲ
ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲੌਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ, 5 ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਇਕ ਡੁਪਲੈਕਸ ਚੇਨ ਚਾਲੂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਮਾਨ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਲਿਫਟਿੰਗ ਡੰਡੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1979 ਸੈਮੀ 95,0, ਬੋਰ ਐਕਸ ਸਟਰੋਕ 69,8 x 90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਾਵਰ 5200 ਐਚਪੀ 143 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਅਧਿਕਤਮ. ਟਾਰਕ 3800 ਐਨਐਮ @ 9,0 ਆਰਪੀਐਮ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ 1: 3,8, ਇੱਕ ਜੀਐਮਵਰਜੈਟ II ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਵਾਲਵ ਕਾਰਬਰੇਟਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ ਇੰਜਨ ਤੇਲ.
ਪਾਵਰ ਗੀਅਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਫੋਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਸ਼ਨਲ ਓਪਲ ਥ੍ਰੀ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.
ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਸਵੈ-ਸਮਰਥਨ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ. ਡਬਲ ਵੈਸਬੋਨ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ, ਕੁਆਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ, ਰੀਅਰਿਡ ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲ ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟ੍ਰਟਸ, ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗਜ਼, ਡਾਇਗੋਨਲ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ, ਰੈਕ ਐਂਡ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ, ਰੀਅਰ ਡ੍ਰਮ ਬ੍ਰੇਕ, ਪਹੀਏ x 5,5 6, ਟਾਇਰ 13/185 ਐਸ.ਆਰ 70.
ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਲੰਬਾਈ 4445 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 1670 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਕੱਦ 1337 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2518 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1384 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਟਰੈਕ 1389 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਰ 1085 ਕਿਲੋ, ਟੈਂਕ 50 ਲੀਟਰ.
ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਖਰਚੇ ਅਧਿਕਤਮ. ਸਪੀਡ 170 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ, 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ 13,5 ਸਕਿੰਟ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ 11,5 ਲੀਟਰ 92 ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਮਿਤੀ ਓਪੇਲ ਮਾਂਟਾ ਬੀ 1975 - 1988, ਕੁੱਲ 534 ਕਾਪੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 634 ਮਾਨਟਾ ਸੀਸੀ (ਕੋਂਬੀ ਕੂਪ, 95 - 116), ਮੈਨੂਫ। ਬੋਚਮ ਅਤੇ ਐਂਟਵਰਪ ਵਿੱਚ.
ਟੈਕਸਟ: ਅਲਫ ਕ੍ਰੇਮਰਸ
ਫੋਟੋ: ਹਾਰਡੀ ਮੁਕਲਰ
