ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Ford C-MAX ਅਤੇ Grand C-MAX
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਾਣ ਪਛਾਣ
ਨਵਾਂ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਦੋਹਰਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ 7 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਿਚੋੜ ਗਈ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੋਰਡ 5-ਸੀਟ C-MAX ਨੂੰ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਗ੍ਰੈਂਡ C-MAX ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਰਕੇ। ਫੋਰਡ ਦੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਖ਼ਬਰ 1.600 ਸੀਸੀ ਈਕੋਬੂਸਟ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹੈ। 150 ਅਤੇ 180 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖੋ।
ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ.
ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਹਰ ਸਵਾਦ ਲਈ ਫੋਰਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ
ਹਰ ਸੁਆਦ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ. ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਚੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ C-MAX ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਸਦਾ 140mm ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (2.788mm ਬਨਾਮ 2.648mm)। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਦੋ ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ ਜੋ "ਪਾਸ ਟੂ" ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਨ।
ਇਹ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ ਥੱਲੇ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਦੋ ਬਾਹਰੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਮੁਫਤ ਰਸਤਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਦੇਖੋ ਕਿਵੇਂ. ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਵਿਡੀਓਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ).
ਆਖਰੀ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ 1,75 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਬਾਲਗ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦੇਹ ਹੋਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਵੀਂ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ, ਸਾਬਤ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੂਸਰੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੀਆਂ 40/20/40 ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ “ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ” ਦਾ ਦਰਸ਼ਨ.
ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸੀਟਾਂ ਤਿਰਛੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧੀਆਂ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੋਨੋ ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਸਿਰਫ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਬੈਠਣਗੇ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨਗੇ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸਜ਼ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਆਰਮਰੇਸਟ ਅਤੇ ਫਲੋਰ ਤੱਕ ਸਮਾਰਟ ਹੈਚ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਫਲੋਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 2 ਵੀ ਸਾਕਟ ਬਹੁਤ ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ.
ਫੋਰਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰੋ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾੱਕਪਿੱਟ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਜ਼ਰੀਆ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੋਵਾਂ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਚੋਟੀ ਨੂੰ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ isੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਸੁੰਦਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਲਵਰ ਅਤੇ ਗਲੋਸੀ ਕਾਲੇ ਵਿੱਚ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਦਿੱਖ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸੱਜਾ ਹੱਥ "ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ"। ਨਾਲ ਹੀ ਡੈਸ਼ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨੀਲੀ ਬੈਕਲਾਈਟਿੰਗ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਦਮ ਹੀ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿ C-MAX ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। 1.6 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖੋਜ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਟਨ ਜਾਂ ਕਦਮਾਂ ਦੇ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (0-100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ C-MAX ਅਤੇ Grand C-MAX 'ਤੇ 9,4 ਅਤੇ 9,9 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ)।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸੀਓ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ2, ਸਿਰਫ 154 g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਲਈ 159). ਦੁਰਾਫਟ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵੀ ਉਨੀ ਹੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਹੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ.
ਮੁਅੱਤਲ ਫੋਰਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ и ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ
ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ ਉਸਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਿੰਦੂ ਸੀ. ਫੋਰਡ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਐਮਪੀਵੀ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਰੂਪ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ. ਮੁਅੱਤਲ ਰੱਖਣਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ bodyੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ turnsੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਚ ਇਸ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਜਮਾਤ ਵਿਚ ਇਕ ਨੇਤਾ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਉਸਦੀ ਭਾਵਨਾ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਨਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਟੋਰਕ ਵੈਕਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 5 ਸੀਟਰ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਤਿੱਖਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਦੋਵੇਂ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦੇਹ ਹਨ. ਸਾਉਂਡ ਪਰੂਫਿਸਿੰਗ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਐਰੋਡਾਇਨੈਮਿਕ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਕੋ-ਇਕ ਨਿਰੀਖਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੈ।
Нਨਵਾਂ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ 2010 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਫੋਰਡ ਸ਼ੋਅ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਹੋਏ ਹਨ. 2011 ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਉਸੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 2013 ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਹੋਰ ਸੁਧਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ.
ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ ਵੇਖੋ
