ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਪ

ਫਰਵਰੀ 1995 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿਨੀਵੈਨ ਰੇਨੌਲਟ ਐਸਪੇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ 11 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਸਦਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਸ਼ਰਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਫੋਰਡ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਫੋਰਡ ਗਲੈਕਸੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਸੀ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਇੱਕੋ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ: 116, 174 ਅਤੇ 90 ਐਚਪੀ.

ਸ਼ਰਨ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਬਣੀ 7 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਿਨੀਵੈਨ।

ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਹਜ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ 5 ਤੋਂ 8 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

2000 ਵਿੱਚ, ਸ਼ਰਨ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਮੇਤ। ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੂਹਰਲੀ ਕੰਧ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 2003 ਵਿੱਚ ਬਾਡੀ ਫੇਸਲਿਫਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਫੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਸਨ. ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸ਼ਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ਼ ਸੀਟ ਅਲਹੰਬਰਾ ਹੀ ਬਚੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸੀਟ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।

ਸ਼ਰਨ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ 600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰੀਦਦਾਰ ਮਿਲੇ।

ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਰਚ 'ਚ ਜੇਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੌਰਾਨ ਸੀ. ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ VW ਸ਼ਰਨ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ।

ਹਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਵਾਲਟਰ ਡੀ ਸਿਲਵਾ, ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਅਤੇ ਕਲੌਸ ਬਿਸ਼ੌਫ? ਬ੍ਰਾਂਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਖੀ. ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵਿਲੱਖਣ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡੀਐਨਏ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ? ਫਾਲਤੂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਲਹਿਜ਼ੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੀਵਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਗੋਲਫ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਬੋਨਟ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ ਦੋ ਹਲਕੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਲੈਂਪ (ਰਿਫਲੈਕਟਰ) ਅੰਦਰ ਖਿਤਿਜੀ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਖੌਤੀ. ?ਸ਼ਟਰ ਪੱਤਾ? ਨੀਵੇਂ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਬੀਮ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਉਪਰਲੇ ਭਾਗ ਲਈ ਅਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟਰਨ ਇੰਡੀਕੇਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹੇਠਲੇ ਭਾਗ ਲਈ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ H7 ਹੈਲੋਜਨ ਬਲਬ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਲੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ AFS (ਐਡਵਾਂਸਡ ਫਰੰਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਾਈਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਲਾਈਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ 120 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। H7 ਅਤੇ ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਬਲਬਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਕਿਹੜਾ? ਕੈਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਰੋਤਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ? ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉੱਚ ਬੀਮ ਤੋਂ ਲੋਅ ਬੀਮ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ DLA (ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਾਈਟ ਅਸਿਸਟ) ਸਿਸਟਮ? ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੈਮਰੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਵਾਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਉੱਚੀ ਬੀਮ ਨਿਰੰਤਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਦੋ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਸਮੇਤ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ (ਪੰਜਵੇਂ ਟੇਲਗੇਟ) ਰਾਹੀਂ ਸੈਲੂਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ।

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸ਼ਰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਨਵੀਂਆਂ ਸਲਾਈਡ ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ ਜੋ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਕੋਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਬੀ-ਪਿਲਰ 'ਤੇ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਫਿਊਲ ਫਿਲਰ ਫਲੈਪ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਸੱਜੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੱਥ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਢਲਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਸ਼ਰਨ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫਰੰਟਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਵਾ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ Cx = 0,299 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਨਤੀਜੇ ਨਾਲੋਂ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਨਾ ਸਿਰਫ਼ Cx ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ ਰੌਲਾ ਵੀ ਸੀ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੋਂ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੱਕ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ A-ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਈਡ ਸਿਲਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਣਤਰ ਪੱਖੋਂ ਪਾਸਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਫ੍ਰੇਮ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਾਈਡ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਵੱਡੇ ਖੁੱਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਕੱਲੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਨਵੀਂ ਸ਼ਰਨ ਦਾ ਸਰੀਰ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਅਤੇ 389 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸ਼ੈਰਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਦੋ-ਚੈਂਬਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਖੌਤੀ ਚੈਸੀਸ ਦੀਆਂ ਟੀਮਾਂ.

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸ਼ਰਨ ਦਾ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ)। ਉਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, 2 dm297 ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹਨ।³. ਕਾਰ ਦੇ 5-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਾਲੀਅਮ, ਛੱਤ ਤੱਕ ਵੀ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ, 2430 dmXNUMX ਹੈ।³. ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ (ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਸੁਧਾਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ 33 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ.

ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੀ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ (2.0 TDI? 140 hp) ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕਰਦੀ ਹੈ? 5,5 ਡੀ.ਐੱਮ³/ 100 ਕਿ.ਮੀ. ਇਸ ਲਈ 70 ਡੀ.ਐੱਮ. ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਨਾਲ³, ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਬਾਰੇ 1200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਚੁਣਨ ਲਈ ਦੋ TSI ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਦੋ TDI ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਸਿੱਧੇ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਯੂਰੋ 5 ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। 1390 ਸੀਸੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ।³ ਕੀ ਇਹ ਅਖੌਤੀ ਟਵਿਨ-ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ 150 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ? 2.0 TSI 200 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 2.0 TDI? 140 ਐੱਚ.ਪੀ ਅਤੇ 2.0 TDI? 170 ਐੱਚ.ਪੀ

ਚਿੱਤਰ: ਲੇਖਕ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸ਼ਰਨ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ? ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ

• ਸਰੀਰ: ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ, 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5-7 ਸੀਟਰ
• ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, 16-ਵਾਲਵ ਕਾਮਨ-ਰੇਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਬੋਰ x ਸਟ੍ਰੋਕ / ਵਿਸਥਾਪਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: 81 x 95,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ / 1968 ਸੈ.ਮੀ.³
• ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ: 16,5: 1
• ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ: 103 kW = 140 hp 4200 rpm 'ਤੇ।
• ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 320 rpm 'ਤੇ 1750 Nm
• ਗੀਅਰਬਾਕਸ: ਮੈਨੁਅਲ, 6 ਫਾਰਵਰਡ ਗੀਅਰਸ (ਜਾਂ ਡੀਐਸਜੀ ਡਿਊਲ ਕਲਚ)
• ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ, ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ
• ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ, ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ ਆਰਮਜ਼, ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ, ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ
• ਬ੍ਰੇਕ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਡੁਅਲ ਸਰਕਟ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ESP: ABS ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ, ASR ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, EBD ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਕੰਟਰੋਲ, ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਿਸਕਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ
• ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ: 205/60 R16 ਜਾਂ 225/50 R17
• ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ/ਚੌੜਾਈ/ਉਚਾਈ: 4854 1904 / 1720 1740 (ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ XNUMX XNUMX) ਮਿਲੀਮੀਟਰ
• ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਐਮ ਐਮ ਐਕਸਨਮੈਕਸ
• ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ: 1744 (DSG ਨਾਲ 1803) ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
• ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ: 194 (DSG ਨਾਲ 191) km/h
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ? ਸ਼ਹਿਰੀ / ਉਪਨਗਰੀ / ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ: 6,8 / 4,8 / 5,5 (6,9 / 5 / 5,7) dm³/ 100 ਕਿ