ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 2021 ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ VW ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਦਿਲ 'ਤੇ "ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰ" ਰਹੀ ਹੈ।

ਲਾਂਚ ਸਮੇਂ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਵੀ. ਪਰ ਮੈਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮਹਾਨ ਨੇਮਪਲੇਟ ਦੇ ਸੰਧਿਆ ਪੜਾਅ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਅੱਠ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਬਾਅਦ, ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ ਜੰਗਲੀ ਟਰੈਕ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲੇ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੰਧ 'ਤੇ ਲਿਖੀ ਇਕੋ-ਇਕ ਕਾਰ ਪਿਛਲੇ 45 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ।

ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ SUV (ਜਿਵੇਂ ਟਿਗੁਆਨ) ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ) ID.3 ਵਰਗੇ ਮਾਡਲ ਦੇਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੋਲਫ. ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਜੋ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਸੀ.

ਇਸ ਲਈ, ਉਸ ਕਾਰ ਲਈ ਆਖਰੀ ਜਾਂ ਅੰਤਮ ਖੁਸ਼ੀ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਬੀਟਲ ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਮੋੜ 'ਤੇ ਬਿਜਲਈਕਰਨ ਅਤੇ SUVs ਵੱਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਗੋਲਫ 8 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ?

ਮੈਂ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਆ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਕਲਪ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮੱਧ-ਰੇਂਜ 110 TSI ਲਾਈਫ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਵੇਲੇ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 2021: ਲਾਈਫ 110 TSI
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	1.4 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	5.8l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$27,300

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

ਇਸਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਲਫ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੇਸ ਕਾਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਗੋਲਫ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਵੀਡਬਲਯੂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਸਤਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੈ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ 7.5-ਪਾਵਰਡ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਕਬਰ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਔਸਤ ਖਪਤਕਾਰ ਨੇ 110 TSI Comfortline ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ $35 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਜੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 10.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ (110 TSI ਲਾਈਫ ਵਿਕਲਪ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ)।

ਇਸ ਨਵੇਂ ਲਈ, VW ਨੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਵਿਕਲਪ ਸੀ।

ਇਹ ਬੇਸ ਗੋਲਫ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ($29,350) ਜਾਂ ਨਵੀਂ ਆਈਸਿਨ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ($31,950) ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 10.25-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਵਾਇਰਡ USB-C ਨਾਲ 8.25-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡਾਂ, LED ਬਾਹਰੀ ਲਾਈਟਾਂ, 16-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਸਮੇਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਲ-ਡਿਜੀਟਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ, ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ, ਇੱਕ ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਸ਼ਿਫਟ-ਇੰਟਰੀਅਰ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ, ਅਤੇ ਹੱਥੀਂ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਪੜੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ।

ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਿੱਥੇ ਬੇਸ ਗੋਲਫ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ ਉਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਪੂਰੀ LED ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਕਾਕਪਿਟ।

ਇਸ ਵਿੱਚ 10.25-ਇੰਚ ਦਾ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ 110 TSI ਲਾਈਫ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

ਲਾਈਫ (ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਾਂ - $34,250) ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਕਿੱਟ ਨੂੰ "ਪੇਸ਼ੇਵਰ" ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ, ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 10.0-ਇੰਚ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। , ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ, ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਟ੍ਰਿਮ ਅੱਪਗਰੇਡ, ਲੰਬਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਫੈਬਰਿਕ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ LED ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਪੈਕੇਜ, ਅਤੇ ਆਟੋ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਬਾਹਰੀ ਮਿਰਰ।

"ਰੈਗੂਲਰ" ਗੋਲਫ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ - $37,450)। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਸਪੋਰਟੀ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਟ੍ਰਿਮ ਟਚਸ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਸੀਟਾਂ, ਰੰਗੀਨ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੀਆਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਟੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਨਅੱਪ GTI ਮਾਡਲ ($53,100) ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡਿਊਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ, 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਸੁਧਾਰ।

ਲਾਈਫ 17-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ 110 TSI ਲਾਈਫ ਵਿਕਲਪ ਹੈ)।

ਗੋਲਫ 8 ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਫ, ਆਰ-ਲਾਈਨ, ਅਤੇ GTI ($1500) ਲਈ ਸਾਊਂਡ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਾਰਮਨ ਕਾਰਡਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਲੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਲਾਈਫ ਲਈ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲ ਪੈਕੇਜ ($2000) ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 30-ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। 

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, GTI ($3800) ਲਈ "ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕੇਜ" ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਢੀਆਂ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ, ਅੰਸ਼ਕ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਨੂੰ R-ਲਾਈਨ 'ਤੇ $1800 ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਖਰੀਦਦਾਰ, ਜੋ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਘਬਰਾ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਗੋਲਫ ਹੁਣ ਲਗਭਗ $30,000 ਹੈ ਅਤੇ ਵੀਹਵਿਆਂ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਸ Hyundai i30 ($25,420 ਕਾਰ), Toyota Corolla (Ascent manual) ਸਪੋਰਟ। - $23,895), ਅਤੇ Mazda 3 (G20 Evolve with ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - $26,940), ਹਾਲਾਂਕਿ VW ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੇਸ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 6-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਜੋ ਯੂਰੋ-1.4 ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। , ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਸੁਤੰਤਰ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ। ਸਸਪੈਂਸ

ਪੂਰਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ IQ ਡਰਾਈਵ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਪੂਰੀ ਗੋਲਫ 110 ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। (XNUMX TSI ਲਾਈਫ ਵੇਰੀਐਂਟ ਤਸਵੀਰ)

ਹੋਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਾਂਗ, ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਪੂਰਾ IQ ਡਰਾਈਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ। ਗੋਲਫ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ GTI ਹੌਟ ਹੈਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ Mazda3 ਜਾਂ ਕੋਰੋਲਾ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ (ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਅਤੇ VW ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ) ਕੋਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਰੈਡੀ 1.5-ਲੀਟਰ ਈਵੋ ਇੰਜਣ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਉੱਚ-ਸਲਫਰ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਖਬਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਗੋਲਫ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਦਿੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਗੋਲਫ 8 ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਨੂੰ 7.5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਫੇਸਲਿਫਟ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਲਗਭਗ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਬਦਲੀ ਹੋਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਨਵੇਂ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗਰਿੱਲ ਜਾਂ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਿਹਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਵੇਰਵਾ ਹੈ।

ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਲਗਭਗ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ 110 TSI ਲਾਈਫ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

ਪੇਂਟ ਦਾ ਰੰਗ ਹੁਣ ਬੰਪਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਦੋ-ਟੋਨ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕੀਮਤ ਟੈਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਉੱਚੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੋਲਫ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂਢੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ।

ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਦਾ "ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ" ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। 7.5 ਦੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. (ਤਸਵੀਰ 110 TSI ਲਾਈਫ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਲੋਸੀ ਬੈਕਲਾਈਟ ਸਟ੍ਰਿਪ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸਲੀਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਕਰੀਨਾਂ ਅਜਿਹੀ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਗੱਲਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਫਟੀ ਵਾਇਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਰਸ ਸੂਖਮ ਵੈਂਟਸ ਅਤੇ ਆਮ VW ਟਿਊਟੋਨਿਕ ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਪਰ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਹੈ। 

ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਚਮਕ ਅਤੇ ਰੰਗ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਪਾਰ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਮੈਟ ਸਿਲਵਰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਲੇਟ ਸਲੇਟੀ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੰਚ ਜੋੜਦੀ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਮੁੱਖ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। VW ਅੰਦਰੂਨੀ.

ਸਟੋਰੇਜ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟੈਕਸਟਚਰਲ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਭ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਸਾਡੀ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਲਾਈਫ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "VW" ਪੈਟਰਨ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਮੁਸਕਰਾ ਕੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਉਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ, ਜੀਟੀਆਈ ਬੇਸ਼ੱਕ ਆਪਣੇ ਛੇਦ ਵਾਲੇ ਫਲੈਟ-ਬੋਟਮਡ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਚੈਕਰਡ ਕੱਪੜੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗੀ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਉਦਾਸ ਹੈ ਕਿ ਹਾਰਡੀ ਹੌਟ ਹੈਚ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਗੋਲਫ ਬਾਲ ਚੇਂਜਰ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜਰਮਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਸੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

ਗੋਲਫ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਵਾਂਗ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਜਾਣੂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਗੋਲਫ 7.5 ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲੋਗੋ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਵਾਂ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਟੱਚ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਡਾਇਲਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਲਾਈਟ ਚੋਣਕਾਰ? ਟੱਚ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ। ਵਾਲੀਅਮ knobs? ਟਚ ਸਲਾਈਡਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਸੈੱਟਅੱਪ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ।

ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਗੋਲਫ 8 ਦਾ ਸਭ-ਨਵਾਂ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਚੰਗਾ ਦਿਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਟੈਂਕਟਾਈਲ ਡਾਇਲਜ਼ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ ਤੋਂ ਰੱਦੀ ਤੱਕ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇ। .

182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (6'0") ਉੱਚੇ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫਿੱਟ ਹਾਂ। (ਤਸਵੀਰ 110 TSI ਲਾਈਫ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਰਿਸਪ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਚਮਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਦੋਵਾਂ ਸਕਰੀਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਗਰੰਟ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਬਿਜਲੀ-ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਫਰੇਮ ਦਰਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਮਹਿਸੂਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਵਸਥਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਹੋਵੇ)। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਲਾਈਮੇਟ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟ੍ਰੇ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡਿੰਗ ਕੱਪ ਹੋਲਡਰ ਡਿਵਾਈਡਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡੱਬਾ ਹੈ। ਵਿਵਸਥਿਤ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਬੇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਨਵਰਟਰ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ USB ਪੋਰਟਾਂ ਨਵੇਂ ਰੂਪ C ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਈਫ, ਆਰ-ਲਾਈਨ, ਅਤੇ GTI ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਮਿਆਰੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ।

ਗੋਲਫ ਦਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਧੀਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 374 ਲੀਟਰ (VDA) ਦੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਮੱਧ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੈਚਬੈਕ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਜਲਵਾਯੂ ਜ਼ੋਨ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਦੋਹਰੇ USB-C ਸਾਕਟਾਂ, ਲਾਈਫ ਟ੍ਰਿਮ 'ਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ ਜੇਬਾਂ ਦੀ ਚੋਣ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। , ਅਤੇ ਦੋ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਰਾਪ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ। 

ਹਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਵਧੀਆ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ 182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (6'0") 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।

ਗੋਲਫ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਧੀਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 374 ਲੀਟਰ (VDA) ਦੇ ਸੁਝਾਏ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੀ ਤਿੰਨ-ਟੁਕੜੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਡੈਮੋ ਕਿੱਟ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੇਸ 1230 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਪੇਸ ਸੇਵਿੰਗ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਰੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੋਲਫ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10

ਇੱਥੇ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਵਾਂਗੇ: "ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ" ਦੀ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਪੋਰਟੇਬਲ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਘਾਟ ਹੈ। 

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ SUV ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਾਜ਼ਾ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ।

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਨਵੇਂ 1.5-ਲੀਟਰ ਈਵੋ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 110TSI ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।

ਮਿਆਰੀ ਗੋਲਫ ਰੇਂਜ, ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਤੱਕ, ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ 110kW/110Nm 250-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1.4 TSI ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ 110 TSI ਲਾਈਫ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲਫ, ਜੋ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਈਸਿਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣੀ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਾਂਗੇ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੋਲਫ ਰੇਂਜ, ਬੇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਤੱਕ, 110kW/110Nm ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ 250 TSI 1.4-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ GTI ਆਪਣੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ (EA888) 2.0- ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ. 180kW/370Nm ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

ਸਾਰੇ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਟਰਬੋ-ਪਾਵਰਡ ਗੋਲਫ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ 95RON ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਰੇਂਜ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 110 TSI ਲਾਈਫ 5.8L/100km ਦੀ ਬਾਕੀ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ/ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਅਸਲ ਟੈਸਟ ਨੇ 8.3 l/100 km ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਅੰਕੜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਬੇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ 5.3L/100km 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, GTI ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7.0 l/100 km ਹੈ। ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨੰਬਰ ਲਈ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹੋ। ਗੋਲਫ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰੀਐਂਟ 'ਚ 50 ਲਿਟਰ ਦੀ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10

ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਪੀਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB), ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ, ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਗੋ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। 

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ VW ਸਮੂਹ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਪ੍ਰੋਐਕਟਿਵ ਆਕੂਪੈਂਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ" ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਨੁਕੂਲ ਏਅਰਬੈਗ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਸੰਭਾਵੀ ਟੱਕਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਾਰ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਅੱਠ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੂਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਊਟਬੋਰਡ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰੇਜ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰ ਐਂਕਰੇਜ ਨਾਲ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਸਾਰੀ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲਫ 8 ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 2019 ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10

ਗੋਲਫ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਮਿਤ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਲਿਫਾਫੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜੋੜ VW ਦੀਆਂ "ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ" ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਬੰਡਲ ਕਰਦੇ ਹਨ)।

ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 1200-ਲੀਟਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ $1.4 ਜਾਂ 1400-ਲੀਟਰ GTI ਲਈ $2.0 ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 2100-ਲੀਟਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ $1.4 ਜਾਂ GTI ਲਈ $2450 ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਰੇਂਜ ਲਈ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ $420/ਸਾਲ ਦੀ ਔਸਤ ਲਾਗਤ, ਜਾਂ GTI ਲਈ $490/ਸਾਲ। ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪਰ VW ਦੀ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10

ਗੋਲਫ 7.5 ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰਤਨ ਸੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਸੀ। ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਜੋ ਮੈਂ ਅੱਠਵਾਂ ਨੰਬਰ ਪੁੱਛਿਆ ਸੀ ਉਹ ਸੀ ਕਿ ਵੀਡਬਲਯੂ ਬਿਹਤਰ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

110 TSI ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ-ਪ੍ਰਾਪਤ ਆਈਸਿਨ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਚਮਕਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ, ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਦਮ ਹੈ ਜੋ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ-ਸ਼ਿਪਡ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ 1.4-ਲੀਟਰ 110 TSI ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਖੇਡਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੋਲਫ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਰ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਜਲੀ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 110 TSI ਗੋਲਫ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋਗੇ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਜਾਂ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਬੇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਇਹ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਰੋਡ ਹੋਲਡਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਚਮੁੱਚ ਖੰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਦੇ ਉਲਟ। ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਗੋਲਫ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਾਲੇ ਬੰਪਾਂ, ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੋਲ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। 

ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਸ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਇਕੋ-ਇਕ ਗੈਰ-VW ਗਰੁੱਪ ਵਾਹਨ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਹੈ। Mazda3 ਅਤੇ Hyundai i30, ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ-ਬਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਭਵਿੱਖ-ਮੁਖੀ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟੱਚਪੈਡ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ "ਸਮਾਰਟ" ਜਲਵਾਯੂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟਚ ਨਾਲ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 20.5 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 

ਹੋਲੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੁਹਾਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਖੇਤਰ (ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ) ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜੀਬ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਧੁੰਦਲਾਪਨ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਨਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਪਰਸ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਮੇਰੀ ਤਰਜੀਹ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨਵੇਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ। ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਗੋਲਫ 8 ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੈਚਬੈਕ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ। ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਲਈ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ। ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਪਲ ਲੰਘ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ 1.5-ਲੀਟਰ ਈਵੋ ਇੱਕ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵੇਗਾ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ 8.5-ਲੀਟਰ ਫੇਸਲਿਫਟ ਲਈ।

ਇਸ ਲਈ ਗੋਲਫ ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਿਖਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ। ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਤਿਹਾਸਕ.

ਫੈਸਲਾ

ਇਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪਲ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਖਪਤਕਾਰ SUVs ਅਤੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵੱਲ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੰਬਸ਼ਨ-ਪਾਵਰਡ ਗੋਲਫ 8 ਰੇਂਜ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਮਹਾਨ ਨਾਮਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਹੈ।

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਅ ਹਨ, ਪਰ ਗੋਲਫ ਦੀ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਕਪਿਟ, ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ, ਅਤੇ ਅਤਿ-ਸੁਧਾਰਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਹੈਚ ਖੰਡ ਮਿਆਰੀ.

ਬੇਸ ਕਾਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਈਫ ਪੂਰਾ ਅਨੁਭਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਸਾਡੀ ਚੋਣ ਹੈ।