ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਰਟੀਓਨ 2022 ਸਮੀਖਿਆ

ਕੁਝ VW ਮਾਡਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੋਲਫ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ? ਖੈਰ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਾਂ ਅਜੇ ਨਹੀਂ।

ਇਹ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਅਰਟੀਓਨ ਹੈ। ਚਲੋ ਬਸ ਇਹ ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਜੇਕਰ VW ਸਲੋਗਨ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈ। ਲੋਕਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਖੈਰ, ਉਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ BMW, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜਾਂ ਔਡੀਜ਼ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ.

ਨਾਮ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, "ਕਲਾ" ਲਈ ਲਾਤੀਨੀ ਸ਼ਬਦ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਵੈਨ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲਿਫਟਬੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਰਟੀਓਨ 2022: 206 TSI ਆਰ-ਲਾਈਨ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	7.7l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$68,740

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

ਆਰਟੀਓਨ VW ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਾਂ, VW ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਰਟੀਓਨ "ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।"

ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਅਤੇ ਕੁਝ ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ ਹੀ ਲਾਗਤ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।

ਇਹ ਰੇਂਜ 140TSI ਐਲੀਗੈਂਸ ($61,740 ਲਿਫਟਬੈਕ, $63,740 ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ) ਅਤੇ 206TSI R-ਲਾਈਨ ($68,740/$70,740) ਟ੍ਰਿਮਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ VW ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਵਰਚੁਅਲ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇ ਸੈਂਟਰ ਹੈੱਡ-ਅਪ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 9.2 ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨਾਲ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ।

ਬਾਹਰੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਫੁੱਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਟੇਲ-ਲਾਈਟਸ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਦਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਬੀਨਟ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਮਲਟੀ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਪੁਸ਼-ਸਟਾਰਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਮਿਲੇਗੀ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ 9.2-ਇੰਚ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ ਨਾਲ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ 206TSI ਆਰ-ਲਾਈਨ)

ਡੈਸ਼ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਡਿਜੀਟਲ ਬਟਨ ਵੀ ਵਰਨਣ ਯੋਗ ਹਨ ਜੋ ਸਟੀਰੀਓ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੌਸਮ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਟਰੈਕ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਸਵਾਈਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਆਰ-ਲਾਈਨ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਟੀ ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ, 20-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ "ਕਾਰਬਨ" ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਯਮਤ ਆਰਟੀਓਨ ਵੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

VW ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਖੇਡ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 20-ਇੰਚ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਕਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ.

ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲੀ, ਕਰਵ-ਬੈਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੋਰਟੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ VW ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰ ਹੈ। ਟਚਪੁਆਇੰਟ ਟਚ ਲਈ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਸਮਝੇ ਗਏ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ-ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਟੀਰੀਓ ਅਤੇ ਮਾਹੌਲ ਲਈ ਸਵਾਈਪ-ਟੂ-ਐਡਜਸਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਮੇਤ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਟਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਪਹੀਆ

ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ. ਜੋ ਕਿ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ VW ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ...

140TSI Elegance 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮਾਪ ਹਨ: ਆਰਟੀਓਨ 4866mm ਲੰਬਾ, 1871mm ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1442mm ਉੱਚਾ (ਜਾਂ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ 1447mm) ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਅੰਦਰੂਨੀ। ਮੇਰੀ 175 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣਾ, ਮੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਸੀ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਮਿਲੇਗਾ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ USB ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫ਼ੋਨ ਜਾਂ ਟੈਬਲੈੱਟ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵੀ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅੱਗੇ, ਸਪੇਸ ਦੀ ਥੀਮ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਫ਼ੋਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ USB-C ਸਾਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

ਉਸ ਸਾਰੀ ਸਪੇਸ ਦਾ ਅਰਥ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਆਰਟੀਓਨ ਕੋਲ 563 ਲੀਟਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚਾਂ ਨਾਲ 1557 ਲੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਉਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਓਨਾ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ - 565 ਅਤੇ 1632 hp ਤੱਕ।

ਆਰਟਿਓਨ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ 563 ਲੀਟਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਅਤੇ 1557 ਲੀਟਰ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ 140TSI Elegance)

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10

ਇੱਥੇ ਦੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਐਲੀਗੈਂਸ ਲਈ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ 140TSI ਜਾਂ R-ਲਾਈਨ ਲਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ 206TSI।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 140 kW ਅਤੇ 320 Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 7.9 ਤੋਂ XNUMX km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।

Elegance 140TSI ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਾਸਨਾ-ਯੋਗ ਸੰਸਕਰਣ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2.0-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 206kW ਅਤੇ 400Nm ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ 5.5 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਦੋਵੇਂ VW ਦੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਆਰਟੀਓਨ ਐਲੀਗੈਂਸ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ 6.2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 142 g/km ਦੇ CO02 ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। R-ਲਾਈਨ ਉਸੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 7.7 l/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 177 g/km ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਆਰਟੀਓਨ ਇੱਕ 66-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇੱਕ PPF ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਗੰਦੀ ਬਦਬੂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ VW ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ "ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ" ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਆਰਟੀਓਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਭਰੋ (Elegance ਲਈ 95 RON, R-Line ਲਈ 98 RON) ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ PPF ਦੀ ਉਮਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜੇ VW ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਰਟੀਓਨ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ. ਅੱਗੇ, ਪਾਸੇ, ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਪਰਦੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ, ਅਤੇ ਪੂਰਾ VW IQ.Drive ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਨਾਲ AEB, ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਡਰਾਈਵ ਅਸਿਸਟ, ਪਿੱਛੇ, ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। , ਲੇਨ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਮਾਨੀਟਰ।

ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਅਜੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਹੋਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 2017 ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਤਾਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੀ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਅਜੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 2017 ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਮਿਲੇ ਹਨ (ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ 206TSI R-ਲਾਈਨ ਹੈ)।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

ਆਰਟੀਓਨ ਨੂੰ VW ਦੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ, ਅਸੀਮਤ-ਮਾਇਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ VW ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੀਮਤ-ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ।

ਆਰਟੀਓਨ ਨੂੰ VW ਦੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ, ਅਸੀਮਤ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। (140TSI ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਸਵੀਰ)

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10

ਪੂਰਾ ਖੁਲਾਸਾ: ਅਸੀਂ ਇਸ ਟੈਸਟ ਲਈ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਂ ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਗਤੀ? ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?

ਅਸੀਂ ਇਸ ਟੈਸਟ ਲਈ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਂ ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਆਰਟੀਓਨ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਕਦੇ, ਪਾਵਰ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਦੇ ਹੋ।

ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਰਿਕਾਰਡ ਲਈ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ - ਪਰ ਇਸ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵੱਡੇ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ

ਆਰਟੀਓਨ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਚਮਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਰਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦਾ ਨਨੁਕਸਾਨ ਆਰਟੀਓਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ - ਆਰ-ਲਾਈਨ ਆੜ ਵਿੱਚ - ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਅਚਾਨਕ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੂੰਜ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਚੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਵਾਪਿਸ ਸੜਕ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਉਕਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਰਟੀਓਨ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਵੱਲ ਵਧੇ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕੁਝ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੁੜ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਰੱਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ.

ਇਹ ਖੂਨੀ ਵੱਡਾ ਵੀ ਹੈ, ਆਰਟੀਓਨ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ — ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ — ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬੱਚੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਥੇ ਗੁਆਚ ਜਾਣਗੇ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗੀ।

ਫੈਸਲਾ

ਮੁੱਲ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪਲੇ ਲਈ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਰਮਨ ਵੱਡੇ ਤਿੰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬੈਜ ਸਨੋਬਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਆਰਟੀਓਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗਾ।