ਫਿਸਕਰ ਕਰਮਾ 2011 ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਜੇਕਰ ਹੈਨਰਿਕ ਫਿਸਕਰ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਚੇਤੰਨ ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰ ਉਸਦੀ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਾਰਜ ਕਲੂਨੀ ਅਤੇ ਜੂਲੀਆ ਰੌਬਰਟਸ ਦੀ ਪਸੰਦ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਨਹੀਂ, ਬਹੁਤ ਬੋਰਿੰਗ। ਅਤੇ ਚੇਵੀ ਵੋਲਟ? ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਸਭ-ਨਵੇਂ ਫਿਸਕਰ ਕਰਮਾ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੱਚਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ। ਅਤੇ, ਬਦਨਾਮ, ਇਹ ਬਹੁ-ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਨੌਜਵਾਨ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ.
ਸਭ-ਨਵੀਂ ਅਮਰੀਕੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਪੱਧਰ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ BMW-ਪੱਧਰ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਬੈਜ ਦੇ ਯੋਗ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਵੀ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ।
300kW ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 4-ਸੀਟ 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਪ੍ਰੀਅਸ ਨਾਲੋਂ ਸਾਫ਼ CO02 ਨਿਕਾਸੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਮਾਈਲੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹਾਂ।
ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਟਿਪਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਕਿਵੇਂ ਆਇਆ? 2005 ਵਿੱਚ, ਡੈੱਨਮਾਰਕ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੀਈਓ ਹੈਨਰਿਕ ਫਿਸਕਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਭਾਈਵਾਲ ਬਰਨਹਾਰਡ ਕੋਹਲਰ ਨੇ ਫਿਸਕਰ ਕੋਚਬਿਲਡ ਵਿਖੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ BMW ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੁਆਂਟਮ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਮੁਲਾਕਾਤ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਊਰਜਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਲਈ ਇੱਕ "ਸਟੀਲਥ" ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਦੁਸ਼ਮਣ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ "ਸਟੀਲਥ ਮੋਡ" 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧੀਏ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਸਕਰ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੀਈਓ ਵਜੋਂ ਅਗਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ DB9, V8 Vantage ਅਤੇ BMW Z8 ਦੀ ਰਚਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕਰਮਾ ਦੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਲੈਸ਼ ਕਿੱਥੋਂ ਆਈ ਹੈ। ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਅਤੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੇ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਲਿਖੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਸੇਡਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਸਿਰਫ ਕੇਕ 'ਤੇ ਆਈਸਿੰਗ ਹੈ। ਕਸਟਮ-ਮੇਡ ਕਰਮਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਪੇਸਫ੍ਰੇਮ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਜੋ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ, ਕੁਆਂਟਮ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿ-ਵਿਕਸਤ, ਸਟੀਲਥ ਮਿਲਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਟਵਿਨ 150kW ਰੀਅਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਗਭਗ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, 4-ਸਿਲੰਡਰ 255-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 2.0 ਐਚ.ਪੀ. ਜੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਸਕਰ ਦੀ ਪੇਟੈਂਟ 'ਈਵਰ' (ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਰੇਂਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ) ਸੈਟਿੰਗ ਇਕੱਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ 'ਤੇ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਕੁੱਲ 480 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਫਿਸਕਰ ਦੀ ਟੀਮ ਗੰਭੀਰ ਸੀ. ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਛੋਟੇ PRNDL ਪਿਰਾਮਿਡ ਤੋਂ D ਚੁਣੋ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਫੌਲਟ ਜਾਂ EV-ਸਿਰਫ "ਸਟੀਲਥ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ "ਸਪੋਰਟ" ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਫਲਿੱਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ 'ਤੇ ਹੋਰ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 30km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੇ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ਼ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ) ਕਿ ਫਿਸਕਰ ਨੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਕਰਮਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਠੰਡਾ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ. 100% ਤੁਰੰਤ ਉਪਲਬਧ ਟਾਰਕ। ਇਹ 1330 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੁਗਾਟੀ ਵੇਰੋਨ ਦੁਆਰਾ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਅੰਕੜਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸਫੋਟਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਕਰਮਾ ਦੇ 2 ਟਨ ਦੇ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 7.9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 155 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਸਟੀਲਥ ਮੋਡ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਸਟ੍ਰੀਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੋਦ ਲਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕਰਮਾ ਇੱਕ ਲਾਹਨਤ ਯੋਗ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਜਾਅਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫਿਸਕਰ EV ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਚੰਗੀ-ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵਾਧੂ-ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (3.16m), ਚੌੜਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ, ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ 22-ਇੰਚ ਗੁਡਈਅਰ ਈਗਲ F1 ਟਾਇਰ ਕਰਮਾ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਲੈਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਕੜ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਸਲਾਈਡ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਓਹ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ 47/53 ਭਾਰ ਔਫਸੈੱਟ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।
ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ. ਹਵਾ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦਮਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੰਨੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਸਟੀਲਥ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹਨਾਂ ਧੁਨੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਟੀਲਥ ਮੋਡ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਟੌਗਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਚਾਨਕ, ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਪ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਪਾਈਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਲ ਧਮਾਕੇ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ, ਸੁਣਨਯੋਗ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਸੀਟੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ 20-25% ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਹੁਣ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 5.9 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 200 km/h ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
6-ਪਿਸਟਨ ਰੀਅਰ ਵਾਲਾ Brembo 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੱਜੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਹਿੱਲ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਤੋਂ $529 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਡੇਲਾਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ GM ਪਲਾਂਟ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਅਗਲੀ ਕਾਰ, ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਨੀਨਾ, ਬਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਫਿਸਕਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ "ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲਗਜ਼ਰੀ" ਥੀਮ 'ਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਗ੍ਰੀਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਜੰਗਲੀ ਅੱਗਾਂ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਝੀਲ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਖਰਾਬ ਚਮੜੇ ਤੋਂ ਮੁੜ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਫਿਸਕਰ ਕਮਾਂਡ ਸੈਂਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 10.2-ਇੰਚ ਫੋਰਸ-ਫੀਡਬੈਕ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਮਾਂਡ ਸੈਂਟਰ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਫਿਨਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਮੈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਕਰਮਾ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਕੇਤ ਜ਼ਰੂਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਪਹਿਲਾ ਫਿਸਕਰ ਮਾਡਲ ਸਾਡੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇਗਾ। ਸਾਨੂੰ ਉਸਦੀ ਅਗਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ, ਛੋਟੀ ਨੀਨਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ 2013 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਛੋਟੀ ਡਰਾਈਵ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਕਰਮਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ, ਵਿਲੱਖਣ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਜੋ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੁਣਨਯੋਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੀਕਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਸ $3,000 (ਬੇਸ ਕੀਮਤ) ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 96,850 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਡਰ ਮਿਲ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲਿਓਨਾਰਡੋ ਅਤੇ ਕੈਮਰਨ, ਜਾਰਜ ਅਤੇ ਜੂਲੀਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰੈਡ ਅਤੇ ਟੌਮ ਵਰਗੇ ਈਕੋ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਤੱਕ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਅਕੈਡਮੀ ਰਾਤ ਲਈ ਸਟੀਲਥ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੈੱਡ ਕਾਰਪੇਟ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਕੌਣ ਹੋਵੇਗਾ।
