GPF ਫਿਲਟਰ - ਇਹ DPF ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ?

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜੀਪੀਐਫ ਫਿਲਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ DPF ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਕੰਮ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ GPF DPF ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। 

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, 2018 ਤੋਂ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਦੀ ਹੈ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।  ਸਿੱਕਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਨਿਕਾਸ, ਅਖੌਤੀ ਸੂਟ। ਇਹ ਉਹ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਲਈ ਅਦਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਕਣ ਪਦਾਰਥ ਜੀਵਾਣੂਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਯੂਰੋ 6 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ ਹੈ GPF ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ। 

GPF ਦਾ ਅਰਥ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ ਲਈ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਨਾਮ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਨਾਮ ਹੈ Ottopartikelfilter (OPF)। ਇਹ ਨਾਂ DPF (ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਜਰਮਨ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟਿਕਲ ਫਿਲਟਰ) ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵੀ ਸਮਾਨ ਹੈ - ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਸੂਟ ਨੂੰ ਫਸਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅੰਦਰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਿਲਟਰ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਸੂਟ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 

DPF ਅਤੇ GPF ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ. ਅਸਲ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ. ਵੈਸੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਸੂਟ ਬਰਨਆਉਟ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੂਟ ਨੂੰ GPF ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ DPF ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਜੀਪੀਐਫ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਸਟਾਰ ਐਂਡ ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। 

ਦੂਜਾ ਅੰਤਰ ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ DPF ਵਿੱਚ ਹੀ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਦਾਲ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 

ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਜਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਸੂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। 

ਅਖੌਤੀ DPF ਅਤੇ GPF ਫਿਲਟਰ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚਕਾਰ ਇਹ ਅੰਤਰ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ. ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਰਗੜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇਲ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ। 

ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ GPF ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ DPF ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਜੋੜਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਨ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰਾਂ ਵਿੱਚ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਉੱਚੇ ਦਬਾਅ) ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। 

ਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?

GPF ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਸਲ ਤੱਥ। ਉੱਚ ਟੀਕੇ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਪਤਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਇਕਸਾਰਤਾ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਣ ਪਦਾਰਥ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਖੁਦ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ, ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਲੋਡ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੇਕਾਬੂ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਸੌਖੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ GPF ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉਹ "ਸਵੈ-ਵਿਨਾਸ਼" ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ CO2 ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 

ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਨਾ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ?

ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ - CO2 ਨਿਕਾਸ। ਜੇ ਕੋਈ ਵੀ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ CO2 ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਸੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ, ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਟਾਰਕ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ GPF ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ SUV ਲਈ ਜਾਓ। ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਿੰਨਾ ਔਖਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਗਾਹਕ ਜਿਆਦਾਤਰ ਦੋਸ਼ੀ ਹਨ।