ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ - ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਯਮਿਤ ਤਬਦੀਲੀ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ ਹੈ: ਅਜਿਹੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਇਗਨੇਟ" ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਕਈ ਵਾਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਮ ਘੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਚੋਣ

ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਲਟਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਫਿਲਟਰ ਕਾਰਤੂਸ ਵਾਲੇ ਅਖੌਤੀ ਕੈਨ ਹਨ। ਮਾਹਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣੇ, ਯਾਨੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਖੌਤੀ ਕੈਨ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਫਿਲਟਰ ਕਾਰਤੂਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਫਿਲਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਰਿਟਰਨ ਲਾਈਨ ਸਮੇਤ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੇਂ ਕਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਹ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਕੈਟਾਲਾਗ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਬਦਲਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਸਲ ਦੇ ਨਾਲ % ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਖੂਨ ਨਿਕਲਣਾ

ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਈਂਧਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖੂਨ ਕੱਢ ਦਿਓ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਿਧੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਹੈਂਡ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਏਰੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਲਟਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੀਡ ਪੰਪ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੈਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਪਰ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਗੈਸ 'ਤੇ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਇਹ... ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਗਿਆ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਵਾਰ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਡੀਜ਼ਲ ਆਇਲ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਹੀ ਡੀਅਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਹੀ "ਰੋਸ਼ਨੀ" ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੀ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋਸ਼ ਦੇਣ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਣਚਾਹੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਖੋਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਜਾਮਡ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ (ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ)। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਗੰਭੀਰ (ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹਿੰਗਾ) ਗੰਦਗੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਮੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਵਾਟਰ ਸੇਪਰੇਟਰ ਜਾਂ ਵਿਭਾਜਕ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਭਾਜਕ-ਸੈਪਟਿਕ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਕੱਢ ਦਿਓ। ਕਿੰਨੀ ਵਾਰੀ? ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.