ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ 1.4 ਟੀ-ਜੈੱਟ - ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 'ਤੇ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਕੀ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਇਸ ਟੈਸਟ ਨੇ ਸਾਡੇ ਧੀਰਜ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਪਰਖ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ: ਕੀ ਨਵਾਂ Fiat Tipo ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ?
ਇੱਕ ਵਾਰ, 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ECE (ਯੂਰਪ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨ) ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਅੱਜ ਵਾਂਗ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੁੱਲ ਹਨ, ਪਰ 90 ਅਤੇ 120 km/h ਦੀ ਦੋ ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅਸਲ ਨਤੀਜੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਪੋਲੈਂਡ ਨੇ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਸਲਫੇਟਿਡ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ।
ਅੱਜ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਹੋ? ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ NEDC (ਨਿਊ ਯੂਰਪੀਅਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਾਈਕਲ) ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁੱਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਗੈਰ-ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੁਧਾਰ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟੈਸਟ ਲਈ, ਅਸੀਂ 1.4 hp ਵਾਲੇ 120 T-Jet ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ Fiat Tipo ਹੈਚਬੈਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ। 5000 rpm 'ਤੇ। ਅਤੇ 215 rpm 'ਤੇ 2500 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਟੀਪੋ ਨੂੰ 100 ਤੋਂ 9,6 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 200 km/h ਦੀ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਧਾਂਤ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ "ਟਵੀਕਿੰਗ" ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਡ੍ਰੌਪ ਰੈਲੀ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਂ ਟੇਪ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੀਲਿੰਗ ਪਾੜੇ। ਸਾਡੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਟੈਸਟ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਟੂਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਟੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ. ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰਣੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਲ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ? ਹੈਚਬੈਕ ਟਿਪੋ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 50 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵਾਧੂ 40 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਦੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗੀ।
ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਰੀਬੂਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਖੈਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ. ਰਸਤਾ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਵਾਰਸਾ ਰਾਹੀਂ ਘਰ ਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਇਸ ਮੌਕੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਈਕੋ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਅਤੇ ਰੋਕਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ 2000-2500 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਜੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ 1.4 ਟੀ-ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਤੋਂ 2000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਕਦੋਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਸੂਚਕ ਦੁਆਰਾ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈਦਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਕੋਈ ਆਰਥਿਕ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ 2-3 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਰਹੇ।
ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਲਗਭਗ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ ਸੀ। ਉਤਸੁਕ ਲੋਕਾਂ ਲਈ: ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕ ਨੰਬਰ 2 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਪੂਰਬ ਵੱਲ, ਬਿਆਲਾ ਪੋਡਲਸਕੀ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ। ਬੰਦੋਬਸਤ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਬਲਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ. ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਮਰੂਪ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਤੀਜੇ ਆਏ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 5,5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ। ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ 5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਜੋ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਰੇਂਜ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਜਾਂ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਈ, ਤਾਂ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਰੇਂਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਲੱਗੀ।
