ਫਿਆਟ ਸਟੀਲੋ 1.4 16 ਵੀ ਐਕਟਿਵ

ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ. ਪਹਿਲੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਿਏਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਜੇ ਪੁੰਟੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੂਲ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਲੋ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਪਿੱਚ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਫਿਏਟ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੋਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਲੋ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ averageਸਤਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਸ ਵਿੱਚ ਘਾਤਕ ਗਲਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸੁਮੇਲ ਰੂਪ, ਪਛਾਣਨਯੋਗ, ਠੋਸ ਕਾਰੀਗਰੀ, ... ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ.

ਉਹ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਤੇ ਕਿਉਂ ਸੀ? ਕਾਰਨ ਹੈ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ. 1-ਵਾਲਵ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਅਤੇ 4 hp ਨਾਲ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪੈਟਰੋਲ 95-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ. ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ 1-ਲਿਟਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਠੋਸ-ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 2-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਪਾੜਾ ਭਰ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਇਸ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ transmissionੁਕਵਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1368 ਕਿicਬਿਕ ਇੰਚ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਮ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖੀ ਉਹ ਸੀ ਉੱਚੇ ਆਰਪੀਐਮਐਸ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹਲਕਾ ਘੁੰਮਣਾ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ, ਇਹ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦਾ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧੇਰੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਗੀਅਰ ਸਟਿੱਕ ਕਿਸੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਦੋ ਗੀਅਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇ. ਠੀਕ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ ... ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖੁੰਝ ਗਈ ਸੀ ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਸੀ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਟੀਲੋ 1.4 16V ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੀਵੰਤ ਸਪਿਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਬੇਸ਼ਰਮੀ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਦੌੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਂ। ਫਿਰ ਸੰਜਮ ਵਿੱਚ! ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵੀ ਕਿਸ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨਗੇ.

ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ movesੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ. ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਫਿਆਟ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਫਿਆਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਆਓ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦਾ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਹੀ ਉਪਕਰਣ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 100 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ.

ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੀ ਸਪੀਡ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅੰਤਮ ਗਤੀ 178 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਸੀ. ਅਜਿਹੀ (ਪਰਿਵਾਰਕ) ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਆਤਮਾ ਦੀ ਭਾਲ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਹਨ (ਤੁਸੀਂ ਅਬਾਰਥ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ?!), ਪਰ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ!

ਕੋਈ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਜੋ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੋਨੇ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਤੋੜਦੀ, ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਇਸ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਲੱਭ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉੱਤਮ ਸਟੀਲੋ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਲੱਖ ਤੋਂ ਘੱਟ).

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਜ਼ਮੀਰ ਵਾਲੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਲਗਜ਼ਰੀ ਖੰਡੀ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੋਗੇ. ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਸਿਰਫ 2.840.000 3.235.000 ਟੋਲਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ (ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਏਬੀਐਸ, ਏਅਰਬੈਗਸ, ਬਿਜਲੀ, ਆਦਿ) ਦੇ ਸਾਰੇ ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਸੀ ਲੇਬਲ ਉਪਕਰਣ, XNUMX XNUMX .XNUMX ਟੋਲਰ.

ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਫਿਆਟ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸਾਡੇ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ: ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ, testਸਤਨ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਤੀ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 5 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਗੁਆਂ neighborsੀ ਇੰਨੇ ਈਰਖਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਹੋਣ.

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਅਲੋਸ਼ਾ ਪਾਵਲੇਟਿਚ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ.

ਫਿਆਟ ਸਟੀਲੋ 1.4 16 ਵੀ ਐਕਟਿਵ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	11.851,11 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	13.499,42 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	70kW (95 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	178 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,7l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1368 cm3 - 70 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 95 kW (5800 hp) - 128 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5800 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ - ਟਾਇਰ 195/65 R 15 T (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀ ਵਿੰਟਰ ਸੰਪਰਕ M + S)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 178 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-12,4 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,5 // 5,7 / 6,7 l / 100 km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1295 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1850 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4253 mm - ਚੌੜਾਈ 1756 mm - ਉਚਾਈ 1525 mm - ਤਣੇ 370-1120 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 58 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 16 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 43% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4917 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,7 ਸਾਲ ( 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	34,4 ਸਾਲ ( 152 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	14,0 / 16,0s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	23,3 / 25,6s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	178km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	53,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਪਾਲਣਾ

ਆਰਾਮ (ਸੀਟਾਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ)

ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ

ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਸ਼ੁੱਧ achieveਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ