ਫਿਆਟ ਸੇਡੀਸੀ 1.6 16V 4 × 4 ਡਾਇਨਾਮਿਕ

ਇਹ ਸਭ 2005 ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਇਟਾਲਡੀਸੀਗਨ ਨੇ ਮਿਲ ਕੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਿਆਰੀ ਛੋਟੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ, ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ, ਅਸਾਨ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ, ਅਤੇ, ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੋਭ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦਾਇਰਾ ਹੈ ਜੋ ਫਿਆਟ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ.

"ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ?" - ਟਿਊਰਿਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ SX4 ਇੱਕ Fiat Sedici ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਸਬੰਧਤ ਮੈਂਬਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੋਰ ਫਿਏਟਸ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਉਦੋਂ ਵੀ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹੋ। ਅੰਦਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬੈਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਗੀਆਂ। ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਸੇਡੀਸੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾੜੀ ਫਿਏਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੁਝ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੱਕ ਘੱਟ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਨਵੇਂ ਕਾersਂਟਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰੌਸ਼ਨ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋ ਜੋ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਏਟ ਡੇਅ ਟਾਈਮ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਸੇਡਿਸੀ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਟਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉ. ਇੱਕ modਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਤੋਂ (ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਹੋਰ ਸਬੂਤ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਫਿਆਟ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਾਪਤੀ, ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਚਾਰ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਜਿਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸੇਡਿਸੀਜਾ ਸਿਰਫ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੇਡਿਕਾ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੋਗੇ. ਖੈਰ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਮੱਧ ਰਿਜ ਤੇ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ-ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਸਵੈਚਲ ਰੂਪ ਨਾਲ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ, ਟਾਰਕ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸਿਰਫ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ।) ਅਤੇ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਗਾਤਾਰ 50: 50 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧੂ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ relevantੁਕਵਾਂ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸੈਡੀਸੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅੱਧਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਫਿਆਟ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਹੀ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਿਛਲੇ (2.0 ਜੇਟੀਡੀ), 99 ਕਿਲੋਵਾਟ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਡੈਸੀਲੀਟਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰੋ ਵੀ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਆਵਟੋ ਟ੍ਰਿਗਲਾਵ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ, ਜਿਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਵਾਦ ਭੇਜਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਏ. ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੇਡਿਸੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਵਉੱਚ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ 16-ਵਾਲਵ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਉੱਪਰਲੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਜੀਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਅਨਲੇਡੇਡ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ. ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ (79 kW / 107 hp), 100, 10 ਦੁਆਰਾ ਹਰ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਗੁਣਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬੇਲੋੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਬਰਾਬਰ ਲੈਸ ਸੇਡਾਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬਟੂਏ ਵਿੱਚੋਂ ਵਾਧੂ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਕੱ pullਣੇ ਪੈਣਗੇ, ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ. ਖਪਤ ਅਤੇ ਕੀਮਤ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦਾ ਫਿਆਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਭਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਹੰਸ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗਾ, ਸੈਡੀਸੀ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਹਾਣੀ ਐਂਡਰਸਨ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਉਪਲਬਧ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਚਿੱਟਾ ਹੰਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਤੀ ਬਿਆਂਕੋ ਪਰਲਾਟੋ ਹੈ.

ਮਾਤੇਵਜ਼ ਕੋਰੋਸ਼ੇਟਸ, ਫੋਟੋ: ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਫਿਆਟ ਸੇਡੀਸੀ 1.6 16V 4 × 4 ਡਾਇਨਾਮਿਕ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	18.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	19.510 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	88kW (120 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,5l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.586 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 88 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 120 kW (6.000 hp) - 145 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ (ਫੋਲਡਿੰਗ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/60 R 16 H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਤੁਰਾਂਜ਼ਾ ER300)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 175 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,9 / 6,1 / 6,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 149 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.275 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.670 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.230 mm - ਚੌੜਾਈ 1.755 mm - ਉਚਾਈ 1.620 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l.
ਡੱਬਾ:	270-670 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 33% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.141 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,6 ਸਾਲ ( 121 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	16,3 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	22,1 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਰ ਉਪਯੋਗੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੇਡੀਸੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਧੀਕੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਅੰਤ ਉਤਪਾਦ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ

ਸਹੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਸੰਬੰਧੀ ਮਕੈਨਿਕਸ

ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ

boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਬਟਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

ਹੇਠਾਂ ਫਲੈਟ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਬੈਂਚ ਨੀਵਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)

ਇਸ ਵਿੱਚ ਏਐਸਆਰ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਨਿਮਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ