Fiat Punto ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ

ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੀਤਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Fiat Punto ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਤਾਲਵੀ ਬੱਚਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਜੇਬ-ਅਨੁਕੂਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਫਿਏਟ ਪੁੰਟੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੀ ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੇ 2005 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਪੁੰਟੋ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੁਨਟੋ ਈਵੋ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਅਗਲਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ, ਪੁਨਟੋ ਦੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, 2011 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਸਾਲ ਬੀਤਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੁੰਟੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਭਾਗ ਬੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜਿਓਰਗੇਟੋ ਜਿਉਗਿਆਰੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ. ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨ ਲਈ ਟਰੇਡ-ਆਫ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਮੱਧਮ ਦਿੱਖ ਹੈ - ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ. ਬੰਪਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਇਨਸਰਟਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਂ, ਉਹ ਸਕ੍ਰੈਚ-ਰੋਧਕ ਸਨ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਨ ... ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਸੁਹਜ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਰਿਹਾ ਹੈ।

4,06 ਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਪੁੰਟੋ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵੀ ਔਸਤ ਤੋਂ 2,51 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ. ਪੁਨਟੋ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਬਾਲਗ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੋਣਗੇ। ਲੰਬੇ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸੀਮਤ ਗੋਡਿਆਂ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਆਰਮਚੇਅਰ, ਮਾੜੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸੀਟ ਅਤੇ ਦੋ-ਪਾਸੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਪੁੰਟੋ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ, ਕੁਰਸੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪੁੰਟੋ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਮਜਬੂਤ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਚੀਕਣਾ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ ਭਾਵੇਂ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਉੱਚੇ ਕਰਬਜ਼ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ. ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਛੂਹਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ਕੁਝ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਕਰੀਨ ਦਾ ਘੱਟ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਪੁੰਟੋ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਮੀਨੂ ਆਈਟਮਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੈ ... ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ armrest. ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਤਣੇ ਵਿੱਚ 275 ਲੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਯੋਗ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਛਾਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦਾ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ - ਇੱਕ ਉੱਚ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ, ਹੈਚ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਬੂੰਦ. ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਉਪਲਬਧ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿਊਲ ਡਰਾਈਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਰ ਹੁਨਰ ਨਾਲ ਮੋਹਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ "ਸਿਟੀ" ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪੁੰਟੋ ਦੀਆਂ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਫਿਏਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਝੁਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬੰਪ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਹੈ।

ਫਿਏਟ ਨੇ ਪੁੰਟੋ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਆਸਾਨ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ABS, ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਰੇਡੀਓ, ESP (PLN 1000) ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ (PLN 1250) ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਪਾਬੰਦੀਆਂ। ਫਿਏਟ 1.2 8V (69 HP, 102 Nm), 1.4 8V (77 HP, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 HP, 145 Nm), 1.4 16V ਮਲਟੀਏਅਰ (105 HP) ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. s., 130 Nm) 1.3V ਮਲਟੀਜੈੱਟ (16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 75 Nm)।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਜਟ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ 1.2 ਅਤੇ 1.4 ਹਨ - ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ 35 PLN ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 1.4 ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬੇਸ ਬਾਈਕ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 8-100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਿੰਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ "ਭਾਫ਼" ਦੀ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗੇ - "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ 14,4 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਗਭਗ 156 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੁੰਟੋ 1.4 77 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 115 Nm. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 13,2 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 165 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ 8-ਵਾਲਵ ਹੈਡ ਹਨ। ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਾਰ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹੱਲ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਟਾਰਕ ਵੰਡ ਹੈ. 70 rpm 'ਤੇ ਲਗਭਗ 1500% ਟ੍ਰੈਕਟਿਵ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਲ 8 V ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 0.9 ਟਵਿਨ ਏਅਰ ਵਾਲੀ ਪੁੰਟੋ ਦੀ ਕੀਮਤ 43 45 ਜ਼ਲੋਟੀ ਸੀ। ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਸਰਗਰਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਭੁੱਖ ਕਾਰਨ, ਸਰਵੋਤਮ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 1.4 0 ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ 100 ਮਲਟੀਏਅਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਤੇਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤ, ਵਧੇਰੇ ਚਾਲ-ਚਲਣਯੋਗ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ। 10,8 ਤੋਂ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 100 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 1.3 l/km ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਪੁੰਟੋ ਦਾ ਮਕਸਦ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ - ਵੱਡੀ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੇ ਪੁੰਟੋ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹਨ। ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਬਦਲੀਆਂ ਦਾ ਅਧਾਰ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਵੀ ਮਹਿੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੁਨਟੋ ਦੀ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

2011 ਦੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੇ ਬੁਢਾਪੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਪੁਨਟੋ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਫਿਏਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।