Fiat Punto I - ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ

ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੇਜ਼, ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੌਜਵਾਨ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ "ਬੇਬੀ" ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਬਾਗ ਵਿੱਚ ਬੂਟੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਾਇਨਾਸੌਰ ਦੇ ਬਚੇ ਲੱਭਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ "ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ" ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਫਿਏਟ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਾਹਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋਗੇ?

ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਛੱਤ 'ਤੇ "ਟਰੇਨ" ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਦਰਜਨ ਘੰਟੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਇਹ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਨਵੇਂ ਤਜ਼ਰਬੇ ਲਈ ਮੁੜ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀਹ ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ। ਤਾਂ ਫਿਰ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਕੌਣ ਹੈ। ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ "ਲਾਈਸੈਂਸ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਕ੍ਰੈਚ ਨਾ ਹੋਵੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ "ਠੱਪ" ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਪਣੇ "ਹੋਮੀਆਂ" ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਆਪਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੈਲੂਨ ਰੱਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਓਹ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੁਹਾਡੇ ਅਠਾਰਵੇਂ ਜਨਮਦਿਨ ਲਈ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਅਲਕੋਹਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਾਰ 1993 ਵਿੱਚ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਸੀ - ਯਾਨੀ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਇੱਕ "ਨਵੀਂ" ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਮਾਰਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਫਿਏਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਸਾਵਧਾਨ ਹੱਥਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ. ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਦੇਖਣ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਉਲਝਾਉਣਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਗੰਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬੰਪਰਾਂ ਨਾਲ ਇੰਨਾ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਪੂੰਟੋ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਬਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਇੰਟੀਰੀਅਰ। ਇਸ ਵਰਗ ਅਤੇ ਵਰਗ ਲਈ ਵੱਡਾ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਗਰੂਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਰੰਕ - ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਲਈ 275 l ਕਾਫ਼ੀ. ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਚੰਗਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ Punto Cabrio ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਬੁਲੇਵਾਰਡਾਂ ਲਈ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਫੜਨਾ ਹੈ? ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਿੱਠਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ "ਪਲਾਸਟਿਕ" ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੀਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਉਹ ਇੰਨੇ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਹਨ ਕਿ ਹਵਾ ਵਿਚਲੀ ਧੂੜ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ - ਇੱਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਇੱਕ ਆਮ ਦੁੱਧ ਦੀ ਪੱਟੀ ਵਿੱਚ ਕੈਵੀਆਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਦੁਰਲੱਭ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ। ਪਰ ਉਸ ਦੇ ਚੰਗੇ ਨੁਕਤੇ ਹਨ.

ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਪੁੰਟੋ I 1999 ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਮਕੈਨਿਕ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੇਬ ਪੈਸੇ ਬਟੂਏ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਗੇ. ਪੁਨਟੋ ਆਈ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ - ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੋਵੇ। ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਨਹੀਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ECU ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਲਗਭਗ ਮਿਆਰੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਕੈਨਿਕਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕਈ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਸ਼ਾਇਦ ਚੀਨੀ ਕਲਾ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਸੁਪਨਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਰੱਬ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸੀਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ 20 ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰ ਥੋੜੇ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਮੰਦਭਾਗੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਲ, ਕਈ ਵਾਰ ਕਲਚ "ਫੇਲ੍ਹ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ - ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਨਕਦੀ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਸਸਤੇ ਹਨ. ਪਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ "ਫਲੋਟ" ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਏਟ ਨੇ ਕੁਝ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਅਤੇ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਚਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਣਗੌਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਤਿੱਖੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਹਿਸ਼ਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ, ਦਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਮਜ਼ੇ ਦੌਰਾਨ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਡਿੱਗੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਮਾਪੇ ਆਪਣੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 1.1l 55km ਗੈਸੋਲੀਨ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਇਹ ਕਾਰਟ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਜੀਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਜਨਮ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ - ਇਹ ਹੈਂਗਓਵਰ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ਾ 8-ਵਾਲਵ 1.2 ਐਲ. ਇਸ ਵਿੱਚ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਪੋਸਟ-ਗਲੇਸ਼ੀਅਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਦੋ ਵਿਵਹਾਰ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਚੁਸਤ, ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਲਗਭਗ 100 km/h ਤੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਜਾਦੂਈ ਸੀਮਾ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਇੱਕ ਦੂਸਰਾ ਪੈਟਰਨ ਉਸ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਤੋਂ, ਉਹ ਇੱਕ ਬਲਗਮਿਕ ਸ਼ਹੀਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਚੀਕਾਂ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਇਲਾਜ ਹੈ - ਸਿਰਫ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਲਓ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਹੋਰ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹਨ, ਇੱਕ 1.6L 88km ਅਤੇ ਇੱਕ 1.4L GT ਟਰਬੋ 133km, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ Punto I GT ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੋਣਾ ਓਨਾ ਹੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ। ਘਰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਹਾਵ-ਭਾਵ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਪੁੰਟੋ ਨੂੰ ਪੂਰਵ ਇਤਿਹਾਸਿਕ 1.7D ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਵੀ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ - ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 57 ਤੋਂ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਅਮਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪੁੰਟੋ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ? ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਲਾਟਰੀ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਦੱਸਾਂਗਾ - ਮੈਂ ਖੁਦ ਇੱਕ ਰਸਬੇਰੀ ਪੁੰਟੋ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ, ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਭਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਨਾਲ ਡਰਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਅਨਮੋਲ ਸੀ - ਇਹ ਅਨਮੋਲ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ - ਨੌਜਵਾਨ ਲੋਕ ਹੁਣ ਫਿਏਟ 126p ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ "ਕੋਲੋਸਟ੍ਰਮ" ਹੈ। ਅਤੇ ਪੁੰਟੋ? ਖੈਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ TopCar ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ. ਕੋਰੋਲੇਵੇਟਸਕਾ 70

54-117 ਰਾਕਲਾ

ਈ - ਮੇਲ ਪਤਾ: [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ]

ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ: 71 799 85 00