ਫਿਆਟ ਪੁੰਟੋ ਈਵੋ 1.3 ਮਲਟੀਜੇਟ 16 ਵੀ ਐਸ ਐਂਡ ਐਸ ਇਮੋਸ਼ਨ (5 Врат)

ਇਸ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ, ਪਰ ਪੁੰਟੋ ਈਵੋ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ "ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ" ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਫਿਆਟ ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਪੁੰਟੋ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸੁਹਜ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਕੱਲ੍ਹ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਜੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜੀਪੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਈਵੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਨੀਂਹ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਪੁੰਟਾ ਤੋਂ ਪੁੰਟਾ ਈਵੋ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਇੰਨੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ (ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਪੁੰਟਾ ਤੋਂ ਗ੍ਰਾਂਡਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਆਟੋ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਅੱਜ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਖਰਾਬ ਹੋਵੇਗੀ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਐਲਪਸ ਦੇ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ. ਤੁਸੀਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਅਵਟੋ ਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਪੁੰਟਾ ਈਵੋ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 1.3 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਗਿਆ ਲੇਬਲ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਿਏਟਸ ਅਤੇ ਨੇਫੀਆਟਸ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਈਵਾ, ਜਦੋਂ ਸੂਰਜ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟੈਸਟ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਹਰੇ-ਜ਼ੋਨ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਨਾਮ ਵਿੱਚ S&S ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਿੱਥੇ ਈਵੋ ਨੇ ਅੱਧੇ ਦਿਨ ਲਈ ਆਰਾਮ ਕੀਤਾ। ਹਵਾ ਸਵੇਰ, ਅਤੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਸੌ ਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, S&S ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਵੇਰੇ 25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਡੀਜ਼ਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਸਟਾਰਟਅੱਪ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ S&S ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਪਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕੰਨ ਮਲ੍ਹਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਵਾਲੀਅਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ 1.3 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਫਾਰਵਰਡ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਛੇ ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਾਂ। 1.3 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਲੇ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਧੁੰਦਲਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੂਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀ ਈਵੋ ਫਿਰ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੈਕਟਰੀ 200 ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। Nm ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1.500 rpm 'ਤੇ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਤੇ, ਈਵੋ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਘੰਟਾਵਾਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨੀਂਦ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਆਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੈਸੀਲਿਟਰ ਗੈਸੋਇਲ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਹਾਰਟ ਈਵੋ 1.3 ਮਲਟੀਜੇਟ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਵਿਨੀਤ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਅਸੀਂ ਈਵੋ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਰੋਕਿਆ. ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਈਵਾ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੇਠਲੇ-ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਕਾਰ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਸਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ (ਬਲੂ ਐਂਡ ਮੀ ਸਿਸਟਮ, 205/45 ਆਰ 17 ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿ dualਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਬਾਡੀ-ਕਲਰਡ ਸਾਈਡ ਰੇਲਜ਼, ਮੈਟਲਿਕ ਬਾਡੀ ਕਲਰ, ਪ੍ਰੀ-ਪੋਰਟੇਬਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪੈਸੇ ਕਟਵਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ (ਈਐਸਪੀ) . ਉਦਾਰ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਈਵਾ ਸਾਨੂੰ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਰਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੈਸਟ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਨਰਮ, ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਸਦੇ ਲਈ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਪੁੰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਮੀਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ.

ਉਹ ਛੋਟੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ: ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਤੇ ਕੋਈ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ- ਰਾਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਕਿ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਡੰਡਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਤਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਕੁੰਜੀ, ਗੰਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ (ਜੇ ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਧੂੜ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ) ... ਸੈਂਸਰ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਈਵੋ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਹੈ .

ਮਿਤਿਆ ਰੇਵੇਨ, ਫੋਟੋ: ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਫਿਆਟ ਪੁੰਟੋ ਈਵੋ 1.3 ਮਲਟੀਜੇਟ 16 ਵੀ ਐਸ ਐਂਡ ਐਸ ਇਮੋਸ਼ਨ (5 Врат)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	16.490 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	18.311 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	70kW (95 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	178 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,2l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.248 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 70 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 95 kW (4.000 hp) - 200 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/45 R 17 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ RE050A)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 178 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 13,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,3 / 3,5 / 4,2 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 110 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.220 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.615 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.065 mm - ਚੌੜਾਈ 1.678 mm - ਉਚਾਈ 1.490 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.510 mm।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 45 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	275-1.030 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 8.988 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,3 ਸਾਲ ( 122 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,5s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	13,8s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	41m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਗੈਰੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਲਾਟ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਬਸ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਉਪਯੋਗੀ, ਪਿਆਰਾ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਸ਼ਕਲ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਸਾਬਤ ਇੰਜਣ

ਤਣੇ ਦਾ idੱਕਣ ਖੋਲ੍ਹਣਾ

1.800 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਇੰਜਣ

ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ

ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਗੀਅਰਸ ਵਾਲਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਣਾ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਦਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਖੋਲ੍ਹਣਾ