ਫਿਏਟ ਪਾਂਡਾ ਲੌਂਜ 0.9 ਟਵਿਨ ਏਅਰ - ਪੋਲਿਸ਼ ਟੱਚ ਦੇ ਨਾਲ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਂਡਾ ਟਾਇਚੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੈਂ 0.9 TwinAir ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਫਿਏਟ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

2012 ਵਿੱਚ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਾਂਡਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਫਿਏਟ ਨੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਪਾਂਡਾ II ਫਾਰਮੂਲਾ, ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਏ-ਸਗਮੈਂਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਇੱਕ ਨੁਸਖਾ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਹੀ ਸ਼ਕਲ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਚਾਰ ਬਾਲਗ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪਾਂਡਾ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ - ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਜ਼ਮੀਰ.

ਹੋਰ ਏ-ਸਗਮੈਂਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਾਂਡਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਲੱਸ. ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਵਰਗ ਮੋਟਿਫ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅੱਖਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਦੇ ਹਨ।

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਪੀਸ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇੱਕ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨ ਹਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਪਾਂਡਾ ਵੀ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਟਾਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਾ ਕਹੋ।

ਪਾਂਡਾ ਦੇ ਬਾਲਗ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਤਣੇ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਤੋਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਜਬੂਤ ਸ਼ੈਲਫ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਲਾਈਟ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪੈਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਲੋਡਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨਹੀਂ ਹੈ. 225 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਂਡਾ ਟਰੰਕ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੇਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਫਿਏਟ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਲਾਕਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।

ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ TwinAir ਇੰਜਣ ਨੂੰ Bielsko-Biala ਵਿੱਚ Fiat Powertrain Technologies ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ, ਵਿਅਕਤੀ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀਤਾ ਬਾਰੇ ਜੀਵੰਤ ਬਹਿਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ 1,6 ਤੋਂ 1,2 ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਚਾਰ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲੈਣਗੇ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਹਰਾਮ ਅਤੇ 875 ਸੀਸੀ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। 

ਫਿਏਟ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਟਵਿਨਏਅਰ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਲਟੀਏਅਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਨੁਕੂਲ ਸਿਲੰਡਰ ਭਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਦੋ ਕਾਰਡ ਹਨ. ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ 85 ਐਚਪੀ ਹੈ। ਅਤੇ 145 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਪਾਂਡਾ ਟਵਿਨਏਅਰ 11,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3000-3500 rpm ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇਤਾਲਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਘੁੰਮਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਗੂੰਜਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੋਰ-ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪਰਤ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਨੀ ਭਰਪੂਰ ਹੈ ਕਿ ਚੱਲ ਰਹੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ 9 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 5-6 l/100 km ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਈਕੋ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ 77,5 hp ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 100 Nm.

ਪਾਂਡਾ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੇਟਰਲ ਬਾਡੀ ਮੂਵਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਕੋਈ ਖੇਡ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਉਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ... ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਵੀ। ਸਿਟੀ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ESP ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਿੱਲ ਹੋਲਡਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲੱਚ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

Самая дешевая из предлагаемых Pandas – Fresh 1.2 (69 KM) стоит 31 990 злотых. Для варианта Easy с ручным кондиционером нужно подготовить почти 40 0.9. злотый. Мотор 52 TwinAir предназначен для богато оснащенной версии Lounge (ручной кондиционер, аудиосистема), которая начинается с потолка 200 46 злотых. Текущая акция снижает цену автомобиля до 200 99 злотых. Это все еще много – покупатели автомобилей сегмента привыкли следить за каждым потраченным злотым с двух сторон. Идея соотнесения версии двигателя с уровнем оснащения эффективно ограничивает группу потенциальных покупателей TwinAir. В странах Западной Европы ситуация совершенно иная. Утвержденный выброс углекислого газа на уровне г/км позволяет избежать уплаты налогов за эксплуатацию автомобиля. В нашей реальности Panda TwinAir — это конкретное предложение. Он может подарить как удовольствие от вождения, так и разумное обращение с топливом. Жаль, что нельзя было подключить одно к другому…