ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo ਅਤੇ VW up!: ਛੋਟੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਮੌਕੇ

ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਪਾਂਡਾ। ਫਿਏਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮਿਨੀਵੈਨ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੇਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। VW up!, Renault Twingo ਅਤੇ Kia Picanto ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ।

VW ਅੱਪ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਅਤੇ ਬੇਪਰਵਾਹ ਦਿਨ! ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਏਟ ਨੇ ਨਵੀਂ ਆਈਕੋਨਿਕ ਤੀਜੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਾਂਡਾ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਤਿਹਾਸ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਿਨੀਵੈਨਸ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਮ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਇੱਥੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਿਰਣਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕੀਮਤ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਕਾਰੀ ਸੇਵਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ.

ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਫੰਕਸ਼ਨ

ਵਰਗ, ਵਿਹਾਰਕ, ਆਰਥਿਕ? ਜੇ ਪਾਂਡਾ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਿਰ ਹਿਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰੇਗੀ। ਮਾਡਲ ਨੇ ਲੌਂਜ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ 0.9 ਟਵਿਨੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਨ, ਛੱਤ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਂਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ - ਕਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਫੈਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਬਾਡੀ-ਕਲਰਡ ਬੰਪਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ, ਪਰ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਹਨ। ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੀਟ 270 ਯੂਰੋ ਲਈ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫਜ਼ੂਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹੌਲ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ CD ਦੇ ਨਾਲ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਗਲੋਸੀ ਕਾਲੀ ਸਤਹ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਵਾਂਗ, ਸ਼ਿਫਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ। ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਖੁੱਲਾ ਸਥਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੇਸ ਲਈ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਸਾਥੀ ਸਪੇਸ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਰਾਮ ਨਾਲ ਮੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਆਰਾਮ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਲਈ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ

Kia Picanto LX 1.2 19 lv ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. 324 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 3,60 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਾਡਲ ਪਾਂਡਾ ਨਾਲੋਂ ਪੰਜ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸੱਤ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਛੋਟਾ ਕੋਰੀਆਈ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪਾਂਡਾ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਈਡੀਆ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਠ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਲੈਗਰੂਮ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਪਿਕੈਂਟੋ ਦਾ ਬਾਕੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਬਾਹਰਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੁਰੰਤ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੱਚ ਦੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਛੋਟੇ ਕੰਸੋਲ.

ਫ੍ਰੈਂਚ ਹਿੱਸਾ

ਟਵਿੰਗੋ 1.2 ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਆਗਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 19 ਲੇਵਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਰ ਵਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ Renault ਨੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਫਲ ਮਾਡਲ ਅਪਡੇਟ ਵਿੱਚ ਉਸ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਡਲ ਦੇ ਖਾਸ ਸੁਹਜ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ. ਦੋ ਲੇਟਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਹਨ ਜੋ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਚਾਨਕ ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਵਿੰਗੋ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ

VW ਅੱਪ! 1.0 ਵ੍ਹਾਈਟ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਗੇਰੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, VW ਦੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਉੱਪਰ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਵੇਰਵੇ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ, ਆਦਿ। - ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿਓ।

3,54 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਜਿੰਨੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਡਰੈਸਟ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਝੁਕਾਅ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚਲਦੇ ਹਨ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਸੱਜੇ-ਵਿੰਡੋ ਬਟਨ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣਾ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਕੀ VW ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੇਗਾ?

ਕੌਣ ਹੈ ਕਿੰਨੇ ਪੰਜੇ?

ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅੱਪ! ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਔਸਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸਦਾ ਡੇਟਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਖਣਿਜ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੋਤਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ, ਉਹ 75 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨੂੰ "ਨਿਚੋੜਣ" ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ 4,9 l ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। / 100 ਕਿ.ਮੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਇਸਦੀ ਸੁਸਤ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਕੰਨਾਂ ਦੀ ਘਿਣਾਉਣੀ ਗੂੰਜ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।

Twingo ਅਤੇ Picanto ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1,2 ਅਤੇ 75 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ 85-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ. ਕ੍ਰਮਵਾਰ. VW ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ। ਕਿਆ ਨੇ 4,9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਰੇਨੌਲਟ ਵੀ ਨੇੜੇ ਹੈ! - 5,1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ।

ਫਿਏਟ ਆਪਣੇ ਦੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਸਾੜਦੀ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ 85 ਐਚਪੀ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਿਏਟ 500 ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। 3000 rpm ਤੱਕ, ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਮੁੱਲ - ਉਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਲਗਭਗ ਸਪੋਰਟੀ ਟੋਨ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 0.9 ਟਵਿਨੇਅਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 1061-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪਾਂਡਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਹੈ।

ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਪਾਂਡਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋਵੋਗੇ। ਟਵਿੰਗੋ ਅਤੇ ਪਿਕੈਂਟੋ ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਥੋੜੇ ਸਮੂਥ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉਸੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ ਇਸ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਉੱਪਰ ਜਾਓ! ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਰਾਈਡ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਂਡਾ ਦਾ ਸਰੀਰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਬੱਚਾ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਘਬਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਸਦੇ ਅੰਤਮ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਪਛੜਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਕਿਆ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਰੇਨੌਲਟ ਵੀ ਚੰਗੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਉਛਾਲਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੰਚਾਲਕਤਾ ਉੱਪਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ!. Kia ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਫੀਡਬੈਕ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ Fiat ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਜੇਤੂ ਹੈ ...

ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ BGN 20 ਦੀ ਜਾਦੂ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਪਾਂਡਾ ਅਜੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਲਗਾਰੀਆਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਚਮਤਕਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - VW, Fiat ਅਤੇ Kia ESP ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ Renault ਇਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਮਾਡਲ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹਨ - ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਆਰਥਿਕ ਹਨ? ਉੱਪਰ! ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਪਾਂਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਰਵ 'ਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਲਈ, ਉਹ ਫਾਈਨਲ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਪਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੈ! Fiat ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅੰਕ ਗੁਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਫਸੋਸ ਪਰ ਸੱਚ! ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਾਂਡਾ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਚੈਂਪੀਅਨ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਉਹ ਆਖਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਦਾਨੀ ਹੇਨ

ਪੜਤਾਲ

1. VW ਅੱਪ! 1.0 ਸਫੈਦ - 481 ਪੁਆਇੰਟ

ਉੱਪਰ! ਚੰਗੇ ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਫਾਇਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2. ਕੀਆ ਪਿਕਾਂਟੋ 1.2 ਸਪਿਰਿਟ – 472 ਪੁਆਇੰਟ

Picanto ਅੱਪ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਨੌਂ ਪੁਆਇੰਟ ਦੂਰ ਹੈ! “ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਕੀਆ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

3. ਰੇਨੋ ਟਵਿੰਗੋ 1.2 LEV 16V 75 ਡਾਇਨਾਮਿਕ - 442 ਪੁਆਇੰਟ

ਟਵਿੰਗੋ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਹਾਰਕ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

4. ਫਿਏਟ ਪਾਂਡਾ 0.9 ਟਵਿਨਏਅਰ ਲੌਂਜ - 438 ਪੁਆਇੰਟ।

ਨਵਾਂ ਪਾਂਡਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. VW ਅੱਪ! 1.0 ਸਫੈਦ - 481 ਪੁਆਇੰਟ	2. ਕੀਆ ਪਿਕਾਂਟੋ 1.2 ਸਪਿਰਿਟ – 472 ਪੁਆਇੰਟ	3. ਰੇਨੋ ਟਵਿੰਗੋ 1.2 LEV 16V 75 ਡਾਇਨਾਮਿਕ - 442 ਪੁਆਇੰਟ	4. ਫਿਏਟ ਪਾਂਡਾ 0.9 ਟਵਿਨਏਅਰ ਲੌਂਜ - 438 ਪੁਆਇੰਟ।
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-	-	-	-
ਪਾਵਰ	75 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 6200 ਵਜੇ	85 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 6000 ਵਜੇ	75 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 5500 ਵਜੇ	85 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 5500 ਵਜੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-	-	-	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	13,1 l	10,7 ਐੱਸ	12,3 ਐੱਸ	11,7 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	37 ਮੀ	40 ਮੀ	38 ਮੀ	40 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	171 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	171 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	169 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	177 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	19 390 ਲੇਵੋਵ	19 324 ਲੇਵੋਵ	19 490 ਲੇਵੋਵ	ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ 13 160 ਈਯੂਆਰ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਫਿਏਟ ਪਾਂਡਾ, ਕਿਆ ਪਿਕਾਂਤੋ, ਰੇਨਾਲਟ ਟਿੰਗੋ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਅਪ!: ਛੋਟੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਮੌਕੇ