ਫਿਆਟ ਮਲਟੀਪਲਾ 1.9 ਜੇਟੀਡੀ ਭਾਵਨਾ

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ? ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰ ਸਮੇਂ, ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਧਰੁਵ ਹੁੰਦੇ ਸਨ: ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਤਪਾਦ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਬਦਸੂਰਤ ਸੀ! ਹੁਣ ਵੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ ਦੋ ਹਨ: ਉਹ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ "ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ" ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਸਹੀ ਰੂਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ. ਕਿਹੜਾ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦੇਗਾ?

ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਹੁਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮਲਟੀਪਲਾ ਨੂੰ ਬੁੱਧੀਮਾਨ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: (ਹੁਣ) ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚਾਰ ਮੀਟਰ (ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਆਖਰੀ ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਹੀ ਹਟਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ; ਜੇ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸਥਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਭਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਸ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਨੇ ਇਸਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਇਸਦੀ ਕੁਝ ਠੰਡਕ ਨੂੰ ਖੋਹ ਲਿਆ ਹੈ: ਹੁਣ ਇਹ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਨੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ 'ਮਲਟੀਪਲਾ' 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਅੱਖਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। tailgate. ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪੇਪੀ ਟੇਲਲਾਈਟਸ ਨਹੀਂ। ਐਨੀਮੇਟਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ, ਘੱਟ ਖੇਡਣ ਵਾਲਾ ਬਣ ਗਿਆ।

ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਰਿਹਾ. ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਟੇਪਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਤੰਗ, ਪਰ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਡਬਲ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਲੇ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਖੱਬੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਖੱਬੀ ਕੂਹਣੀ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅੰਦਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀ (ਸਟਾਈਲਿੰਗ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਬਟਨ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਖਰਾਬ ਹੈ: ਸੈਂਸਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਰਾਜ਼ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇੱਕ ਤਾਲੇ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੀ ਖੁੰਝ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਅਸਲ ਫੋਲਡਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਕਿਤਾਬਚਾ ਨੂੰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਗਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਚਮਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਡਬਲ ਰੂਫ ਵਿੰਡੋ ਨਾਲ (ਸ਼ਾਇਦ) ਹੋਰ ਵੀ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ।

ਮਕੈਨਿਕਸ ਵੀ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਤਕਰੀਬਨ ਵਰਗ ਅਤੇ ਸਹੀ eੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਰੀਰ ਦੀ opeਲਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੜਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਲਟੀਪਲਾ (ਡੋਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ) ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਿਆਟ ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ: ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ. ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਪਲਾ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਲ 2.4 ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਲਟੀਪਲ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ; ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਅਸਾਨ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ (ਸਿਰਫ).

ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਾਲਾ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਜੋ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਲਬਧ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਤੋਂ 4500 rpm ਤੱਕ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। "ਟਰਬੋ ਹੋਲ" ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਦਿੱਖ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੰਜਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ ਦੇ ਅਧਿਆਇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਮੂਲੀਪਲਾ ਜੇਟੀਡੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੇ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਚੜਾਈ ਤੇ, ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਖਪਤ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਹੈ. ਹੋਰ ਤਾਂ ਹੋਰ ਕੋਮਲ ਪੈਰ ਨਾਲ. ਲਗਾਤਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਖਪਤ 11 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਲਟੀਪਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ, ਸ਼ਾਂਤ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣਾ ਮਨ ਨਾ ਬਦਲੋ. ਉਹ ਉਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਦੋਸਤਾਨਾ, ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਮਦਦਗਾਰ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਫਿਆਟ ਮਲਟੀਪਲਾ 1.9 ਜੇਟੀਡੀ ਭਾਵਨਾ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.651,81 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	21.653,31 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	85kW (116 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	176 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,0l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1910 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 85 kW (116 hp) 4000 rpm 'ਤੇ - 203 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 176 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-12,2 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1370 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2050 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4089 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1871 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1695 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 63 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	430 1900-l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 49% / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾ ofਂਟਰ ਦੀ ਸ਼ਰਤ: 2634 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,1 ਸਾਲ ( 119 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	34,9 ਸਾਲ ( 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	11,1s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	16,8s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	51,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਸੱਚ ਹੈ, ਹੁਣ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਕੈਨਿਕਸ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਛੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ (ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ) ਇੰਜਨ ਚੁਣੋ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਚੈਸੀ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਇੰਜਣ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਉਪਕਰਣ

ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਛੋਟੇ ਬਕਸੇ

ਤੰਗ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ