ਫਿਆਟ ਲੀਨੀਆ 1.4 ਟੀ-ਜੈੱਟ 16 ਵੀ (88 кВт) ਭਾਵਨਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਗਣਿਤ ਪੱਖੋਂ, ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਿੱਦਿਅਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਵੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਫਿਆਟ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਲਈ. ਵਿਅੰਜਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਪੁੰਟਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਉਸ ਦੇ ਗਧੇ ਨੂੰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਖੇਡਦੇ ਹੋ. ਲਾਇਨੀਆ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਜਾਓ. ਲਾਈਨ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਹੈ. ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ.
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਕੁਝ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ: ਪੁੰਟੋ ਨੂੰ ਲੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨੌਂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਫਿਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ (ਵੱਡੇ ਬ੍ਰਾਵੋ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ), ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ. , ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਬੰਪਰ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪੱਖਪਾਤ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਕੁਝ ਦੁਸ਼ਟ ਜੀਭ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਰੇਖਾ ਥਲੀਆ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਭੈੜੀ ਸੀ. ਗਰੀਸ਼ਾ? ਆਓ ਵੇਖੀਏ: ਲਾਈਨਿਆ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੁੰਟੋ ਜਿੰਨੀ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਕਾਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ (ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ) ਸੇਡਾਨ ਦੀਆਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਨਦਾਰ. ਸਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ. ਬਦਸੂਰਤ?
ਆਓ ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਈਏ. ਅਸੀਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਰਾਏ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਨਿੱਜੀ ਪੱਖਪਾਤ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਜੇ ਐਲਪਸ ਦੇ ਇਸ ਪਾਸੇ ਦੇ ਲੋਕ ਅਜਿਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਬਦਸੂਰਤ ਹਨ. ਬਾਕੀ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਡੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ (ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਸਿਰਫ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ "ਸਵੀਕਾਰ" ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਸ ਵੀ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ, ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰ ਦੇ, ਉੱਥੇ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਲਾਈਨ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਕਦਮ ਘੱਟ ਹੈ.
ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸੇਡਾਨ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਯੂਰਪ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਫਿਆਟ ਵੀ ਇੱਥੇ ਆਇਆ ਹੈ, ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੀਜੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹਾਵੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਨਾ ਇਸਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰੋ? ਪਰ ਅਸੀਂ ਮਨੁੱਖ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਾਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ: ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਸੁਝਾਅ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਹੈ? ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ, ਦੂਸਰੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.
ਦਰਅਸਲ, ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੀਨੀਆ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਭਾਵਨਾ ਛੱਡਦੀ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਪੁੰਟੋ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ, ਤਣੇ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲਾਈਨ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬੇਸ ਪੁੰਟੋ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅੱਖ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਮੋਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੈ: 500 ਲੀਟਰ! ਇੱਥੋਂ ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਦੇ ਹੋ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਆਪਣਾ ਧੜ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੁੰਟੋ 1.020: 870 ਦੇ ਸਕੋਰ ਨਾਲ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਕੋਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ. ਲੀਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਜਾਂ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਜੋੜ ਕੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਲਿਮੋਜ਼ਾਈਨਸ ਵਿੱਚ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਲੀਨੀਆ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਬੂਟ ਲਿਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬੂਟ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ.
ਲੀਨੀਆ ਪੁੰਟੋ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਇੰਚ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਅੱਧਾ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ. ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 4 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਭਟਕਣ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੁੰਟਾ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਨਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
ਕੁਝ ਤੱਤ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਏਟ ਵਰਗੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦੇ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਤਾਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ - ਫੋਰਡ ਤੋਂ ਹੈਲੋ!), ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਵਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਟਨ (ਵਾਈਪਰਾਂ ਲਈ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰੋਟਰੀ ਹਨ ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ), ਡਰਿੰਕਸ (ਡੱਬੇ ਜਾਂ ਬੋਤਲਾਂ) ਚਾਰ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਦੋ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਦੋ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ armrest), ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦਾ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ), ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਬਾਕਸ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਫਲੈਪ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਅੰਦਰੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ (ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦਿੱਖ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ) ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਾਈਨਾ ਸਿਰਫ ਪੁੰਟਾ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਟੋਨ ਅੰਦਰੂਨੀ (ਕਾਲਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਭੂਰਾ ਪਲੱਸ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਛੱਤ) ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਪੁਨਟੋ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਲਾਈਨਾ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ।
ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇਹ ਪੁੰਟੋ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਖ਼ਤ, ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ: ਲਾਈਨਾ ਕੋਲ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟੈਸਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿੰਗ (ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ), ਆਨ-ਰਿੰਗ ਰੇਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਹੈ। ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ (ਦੁਬਾਰਾ) ਆਨਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ ਹੈ ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਦੇਖਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਪੁੰਟੋ ਤੋਂ ਵੀ ਉਧਾਰ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ (ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਨਹੀਂ!) ਅਤੇ ਭਰਪੂਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ Fiats ਨਾਲ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ।
ਲੀਨੀਆ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਲਾਸ (ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲੌਕਿੰਗ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫੋਰ-ਸਟੇਜ ਲੋਅਰਿੰਗ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਿਫਟ ਅਤੇ ਹੋਰ) ਲਈ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਸਟ ਲੀਨੀਆ ਨੇ ਬਲੌਪੰਕਟ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ USB ਕੁੰਜੀ ਇਨਪੁਟ (ਐਮਪੀ 3 ਸੰਗੀਤ!) ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਡਬਲ ਕੀਤਾ. ਡੱਬਾਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੰਤਰੀ ਰਾਤ ਦੇ "ਝਰਨੇ" ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਲੋਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੂਰਜ ਦੇ ਪਰਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਦੋ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਪਵਾਦ ਹੈ) , ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ (ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤ!) ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਲੀਨੀਆ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਉਹ ਕ੍ਰੋਮ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਮਿਆਨੀ ਵੱਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸਭ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਪੁੰਟੋ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ (ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ) ਵਾਲੀ ਉਹੀ ਚੈਸੀ ਹੈ ਜੋ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ) - ਭਾਵ ਸਰੀਰ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਝੁਕਾਅ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ। ਇਹ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘੱਟ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਈਨਾ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਯੂਰਪੀਅਨ" ਸਮਝੌਤਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਫਿਆਟ ਲਾਈਨੋ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ (1.4, 57 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ 1.3 ਜੇਟੀਡੀ, 66 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜੀਵੰਤ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ 1-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ 8-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਹੈ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਜਵਾਬਦੇਹੀ, ਇੰਜਣ ਦੀ "ਰੇਸਿੰਗ" ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ), ਭਾਵ, ਇਹ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਤੋੜਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 200 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 88 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ. ਖਪਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ" ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪਿਆਸ ਪਿੱਛਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਰ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਇੰਨੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ, ਨਿਰਣਾਇਕ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ 1.500 rpm ਤੋਂ ਸਿਰਫ 5.000 rpm ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ 6.400 rpm' ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ -ਸਾਫ਼ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਨ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਧੀਰਜ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ (ਜਿਸਦਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਤੇ ਮਤਲਬ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਉੱਚੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਇਹ 2.000 ਤੋਂ 4.500 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਵਧਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਲਾਲਚੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗਸ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ (ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 1.300 ਆਰਪੀਐਮ) ਪ੍ਰਤੀ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ (ਇੱਕ ਵਧੀਆ 100 ਆਰਪੀਐਮ) 130 ਅਤੇ 3.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ (ਸਿਰਫ 7 ਤੋਂ ਘੱਟ) ਤੇ 4 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. .) 160 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀ 4.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੇ moderateਸਤਨ 10 ਲੀਟਰ ਦਰਮਿਆਨੀ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਤੇ 4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਫੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀਤੀ.
ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਪੰਜ ਗੀਅਰਸ ਚੰਗੇ ਇੰਜਣ ਕਰਵ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਧੂ ਛੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਲਿੰਕ ਹੈ: ਇਹ ਲੰਬੇ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਛੋਟੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਆਰਪੀਐਮ 4.800 ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ 1 ਟਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ-ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਮੇਲ 70 ਜਾਂ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਬਸਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲਈ ਲਚਕਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਚਨਬੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਲੀਨੀਆ ਟੈਸਟ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਿਆ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੂਰੋਂ, ਅਸੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਰੇਖਾ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੁੰਟੋ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨਾਮ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਾਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਥਨ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ.
ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ
ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ: ਕੁਝ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਪਰ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਇਸੇ ਲਈ ਲਾਈਨੀਆ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਇਸੇ ਲਈ ਐਸਟਰਾ, ਮੇਗਨੇ, ਜੇਟਾ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। . ਇੰਨਾ ਸਮਾਨ (ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ), ਪਰ ਇੰਨਾ ਵੱਖਰਾ (ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ)। ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪੌਲੀਮੋਜ਼ਿਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰਾਂ) ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹਨ। ਅਤੇ ਲਾਈਨਾ ਆਖਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਪਰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ), ਇਸਲਈ ਤਕਨੀਕ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰੀਖਿਆ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਲਾਈਨਾ ਔਸਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਔਸਤ ਚੰਗਾ (ਅਤੇ ਔਸਤ ਮਹਿੰਗਾ) ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. . ) ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਸੇਡਾਨ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ।
Yieldਸਤ ਉਪਜ: ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ, ਪਹਿਲਾ ਵਿਚਾਰ ਫਿਆਟ ਦੇ ਅਲਬੀਆ ਵੱਲ ਹੈ. ਗਲਤ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ਕਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ. ਲੀਨੀਆ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜੋ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ equippedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਆਟ? ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਹੈ. (ਉਰਫ) ਡੀਜ਼ਲ ਲਾਈਨਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਸੀ: ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਨਰਮ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕੰਮ ਸੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ), ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਫਾਈਨਲ ਲਾਈਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੱਤ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥਕਾਵਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਮੈਨੂੰ "ਛੋਟੀ ਮਾਸੇਰਤੀ" ਦੁਆਰਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ.
ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਚ
ਫਿਆਟ ਲੀਨੀਆ 1.4 ਟੀ-ਜੈੱਟ 16 ਵੀ (88 кВт) ਭਾਵਨਾ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | Avto Triglav ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 15.750 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 17.379 € |
| ਤਾਕਤ: | 88kW (120 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,2 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 195 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,8l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 8 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 30,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 572 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 9.942 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 512 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 2.660 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 2.050 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 24.739 0,25 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 72 × 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.368 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,8:1 - 88 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 120 kW (5.000 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 14 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 64,3 kW/l (87,5 hp) s. / l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 206 Nm 2.500 ਲੀਟਰ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਆਫਟਰਕੂਲਰ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,820 2,160; II. 1,480 ਘੰਟੇ; III. 1,070 ਘੰਟੇ; IV. 0,880 ਘੰਟੇ; V. 0,740; VI. 3,940; – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 6 – ਰਿਮਜ਼ 17J × 205 – ਟਾਇਰ 45/17 R 1,86 V, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 195 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.275 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.200, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.730 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.473 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1.466 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,8 ਮੀਟਰ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 45 l. |
| ਡੱਬਾ: | 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l) |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / ਸ਼ਰਤ: 3.857 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-25 215/50 / R17 H | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,8s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,0 ਸਾਲ ( 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 31,5 ਸਾਲ ( 168 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 9,3 (IV.) ਐਸ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 13,2 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 193km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 7,8l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 12,3l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 66,1m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,6m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 36dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (342/420)
ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਲੈਸ ਲਾਈਨਾ, ਜਿਸ ਨੇ 4 ਵੀਂ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ ਹੈ - ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਦਾ ਪੱਖਪਾਤ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਸੀ.
ਬਾਹਰੀ (12/15)
ਟੀ = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / ਸ਼ਰਤ: 3.857 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-25 215/50 / R17 H
ਅੰਦਰੂਨੀ (119/140)
ਬਹੁਤ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ (ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ) ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ, ਵੱਡਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਣਾ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (38
/ 40)ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੋਟਰ - ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ, ਵਿਆਪਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (78
/ 95)ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਅਜੀਬ ਜਿਹਾ ਵੱਡਾ ਮੋੜ ਚੱਕਰ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (31/35)
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਅਦੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਬਦਤਰ. ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਚਕਤਾ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (27/45)
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ, ਸਿਰਫ ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ ਗੁੰਮ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪੁੰਟੋ ਨਾਲੋਂ 400 ਯੂਰੋ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਵੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਕੀਮਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ
ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਚੈਸੀਸ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟੋਰੇਜ
ਉਪਕਰਣ
ਸਹੂਲਤਾਂ, ਜਗ੍ਹਾ
ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਕੈਪ
ਇਸ ਕੋਲ ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਕੋਈ ਫਰੰਟ ਵਾਈਪਰ ਅੰਤਰਾਲ ਸੈਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਉੱਚ rpm ਤੇ ਉੱਚੀ ਇੰਜਣ
ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡੱਬਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸੜਦਾ ਹੈ
ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ
