ਫਿਏਟ ਆਈਡੀਆ - ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਵਿਚਾਰ?
XNUMXਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਮਹਾਨ ਅਪਰਾਧੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋਸਫ਼ ਸਟਾਲਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਵਿਚਾਰ ਰਾਈਫਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ "ਵਿਚਾਰ" ਇੱਕ ਬੀਜ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਉਪਜਾਊ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਫਸਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਬੰਜਰ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਦੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ ਪੁੰਗਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗਾ. . ਅਤੇ ਆਈਡੀਆ, ਫਿਏਟ ਆਈਡੀਆ ਕਿਸ ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ ਉੱਗਿਆ?
ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸੰਪੂਰਣ ਸੀ - ਪੁੰਟੋ ਸਿਟੀ-ਸੈਮੀ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੰਖੇਪ, ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਛੋਟੀਆਂ ਵੀਕੈਂਡ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਉਚਿਤ। "ਆਈਡੀਆ" ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ - 2007 ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਵਿਆਜ ਕਾਰਨ ਆਈਡੀਆ ਨੂੰ ਪੋਲਿਸ਼ ਡੀਲਰ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੱਡੀ ਛੋਟੀ ਵੈਨ ਨਹੀਂ ਫੜੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤ ਸਕੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ.
Идея, в отличие от новых Punto, Panda или культовой «2004», не впечатляла своей красотой. Дебютировавший в году минивэн Fiat имел уже достаточно зрелый, если не сказать скучный, дизайн: бесстрастный передок при столь же «захватывающем» заде не надолго запомнился. Боковая линия со срезанной задней частью и получившимся минимальным задним свесом тоже не ставила на колени. Сильно выступающие колесные арки, тонкая тиснение на дверях и крыльях и довольно привлекательные алюминиевые колесные диски тоже как-то не понравились более широкому кругу покупателей. Может интерьер?
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਮਾਪ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਦੋਵੇਂ ਹਨ. ਆਈਡੀਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ 4 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਚੌੜਾਈ 170 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉਚਾਈ 166 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੀਮਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਗ੍ਹਾ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਵਾਂਗ, ਅੱਗੇ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਕੰਟੋਰਸ ਵਾਲੀਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਫ਼ਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇੱਕ ਨਰਮ ਬਾਡੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਥੋੜਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ।
ਸਿਰਫ 2.5 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਆਈਡੀਆ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਛੋਟੀ ਫਿਏਟ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਉੱਥੇ ਬੈਠੇ ਹਨ - ਤਿੰਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੱਧ ਸੀਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ... ਇੱਕ ਆਰਮਰੇਸਟ. ਸੁਤੰਤਰ ਬੈਕਰੇਸਟ ਐਂਗਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸੀਟਾਂ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਮਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 300 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 1.5 m3 ਸਮਾਨ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ! ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਹੈ.
ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੀ ਗਈ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਇਸੇ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੇ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਸਗੋਂ ਪੁਰਾਣੇ, ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਲਈ, ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ - ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ' ਤੇ. ਸਸਤਾ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ। ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ, ਇਸਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਨੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਫੈਲਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਰਾਸਵਿੰਡਾਂ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਰੁੱਖਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ।
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ (1.2 l, 1.4 l) ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ (JTD ਮਲਟੀਜੈੱਟ 1.3 l ਦੋ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 1.9 l) ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇਕਾਈਆਂ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੇ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। 80 ਅਤੇ 95 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਵਿਨੀਤ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. 1.4 hp ਵਾਲੇ 95-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੇ ਆਈਡੀਆ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ। - 11.5 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ 175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ, ਇਹ 1.3 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 90 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸੀ. - ਲਚਕੀਲਾ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ.
ਫਿਏਟ ਦੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਫਲ ਮਿਨੀਵੈਨ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿੱਤੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਸਟੀਲੋ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫਿਏਟ ਦੇ ਅਕਾਊਂਟੈਂਟਸ ਨੇ ਆਈਡੀਆ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਦਿੱਤੀ। ਇੱਕ ਨਾ-ਮਾਤਰ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਹਰੇਕ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, Fiat ਦੀ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਸ 'ਤੇ ਉਲਟਾ ਅਸਰ ਪਿਆ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਮਾੜੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਗਿਆ।
