ਫਿਆਟ ਬ੍ਰਾਵੋ 1.4 ਟੀ-ਜੈੱਟ 16 ਵੀ 120 ਡਾਇਨਾਮਿਕ
ਫਿਏਟ ਬ੍ਰਾਵੋ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਮਹਿਮਾਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਬਹਾਦਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਛਾਪ ਛੱਡੀ, ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ, ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, 1-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਿਏਟ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ "ਨਰਕ" ਦੇ ਗੈਰ-ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕੋਈ ਵੀ ਬ੍ਰਾਵੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਸਮਝਣਯੋਗ) ਦੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ। ਚਾਹੇ ਬਾਹਰੋਂ ਜਾਂ ਅੰਦਰੋਂ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ, ਸਦੀਵੀ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤ ਇੰਜਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਬ੍ਰਾਵੋ ਇੰਜਣ ਲੱਭਣਾ ਓਨਾ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਸਕਾਟਿਸ਼ ਨੇਸੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਅੱਜ ਦੋ ਟੀ-ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਠੰ morningੀ ਸਵੇਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੀ-ਜੈੱਟ ਚਾਬੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੋੜ ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਟੀ-ਜੈੱਟ ਪਰਿਵਾਰ (ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 120 ਅਤੇ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 'ਤੇ) ਫਿਏਟ ਦੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਟੀ-ਜੈੱਟ ਫਾਇਰ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਨ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. 120-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਟੀ-ਜੈੱਟ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲੀ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਅਤੇ 1.500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਇੱਕ ਜਵਾਬਦੇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 6.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਤਰੱਕੀ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ, ਜਦੋਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ (ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ) ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਦੇਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਲਗਭਗ 150 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ (1.800-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਬੇਚੈਨ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਸਿਖਰ' ਤੇ ਹੈ? 90 ਕਿਲੋਵਾਟ (120 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ").
ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ 9-ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਲਚਕਤਾ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਧਾਰ 100-ਲਿਟਰ ਸਟਾਰਜੈਟ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਅਯਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੀ-ਜੈੱਟ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ 1 ਲੀਟਰ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਦਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ ਅਤੇ 4 ਲੀਟਰ ਤੇ ਰੁਕ ਗਿਆ.
ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਅਤੇ 1.500 ਅਤੇ 2.000 rpm ਦੇ ਵਿੱਚ "ਹੋਲਡਿੰਗ" ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਤਿਆਗ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਪੰਜ ਤੋਂ ਸੱਤ ਲੀਟਰ (ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਲਚਕੀਲੇ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਗਭਗ ਰੇਸ-ਸ਼ਾਰਟ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 60 ਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ? 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਕਾ counterਂਟਰ ਲਗਭਗ 3.000 ਆਰਪੀਐਮ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ sevenਟਰ ਸੱਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅੱਠ ਲੀਟਰ. ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਲਈ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਾਂਗੇ. ...
ਲਗਭਗ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹਿਣਯੋਗ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੁੱਖ "ਚਿੰਤਾ" ਅਜੇ ਵੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦਾ ਝੱਖੜ ਹੈ. ਕੰਨਾਂ ਲਈ, ਬ੍ਰਾਵੋ ਲਗਭਗ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੰਜਨ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਵਾਜ਼ਯੋਗ ਹੈ. ਬ੍ਰਾਵੋ ਟੀ-ਜੈੱਟ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੂਈ XNUMX ਹੌਲੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ... ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਅੱਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰਾਵੋ ਟੀ-ਜੈੱਟ ਸਭ ਤੋਂ ਭੜਕੀਲਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਸ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਚੈਸੀਸ ਠੋਸ ਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟੀਆਂ ਲੀਵਰ ਚਾਲਾਂ ਨਾਲ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੋਗੇ. ਬ੍ਰਾਵੋ ਟੀ-ਜੈੱਟ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ. ਲਚਕਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਭੀੜ -ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵਧਣ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਗਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਖੁਸ਼ੀ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮਰਦੀ. ਹਾਈਵੇ ਤੇ, ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਰਵ ਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਨਹੀਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.
ਇਹ ਬ੍ਰਾਵੋ ਸਾਰੀਆਂ ਇੰਦਰੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਦਲੀਲ ਵੀ 16 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲਾ ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਟੀ-ਜੈੱਟ (ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਰੰਟ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ ,ਟਰ, ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਪਰਦੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਫੋਗ ਲਾਈਟਸ, ਫਾਈਵ-ਸਟਾਰ ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ, ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ) ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਵਜੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਈਐਸਪੀ (ਏਐਸਆਰ, ਐਮਐਸਆਰ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਲਈ ਵਾਧੂ € 310 ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਮਿਤਿਆ ਵੋਰਨ, ਫੋਟੋ: ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
ਫਿਆਟ ਬ੍ਰਾਵੋ 1.4 ਟੀ-ਜੈੱਟ 16 ਵੀ 120 ਡਾਇਨਾਮਿਕ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | Avto Triglav ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 15.200 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 16,924 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 88kW (120 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,6 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 197 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,7l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.368 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 88 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 120 kW (5.000 hp) - 206 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.750 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 ਆਰ 16 ਡਬਲਯੂ (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਵਿੰਟਰ ਕੰਟੈਕਟ TS810 M + S)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 197 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.335 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.870 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.336 mm - ਚੌੜਾਈ 1.792 mm - ਉਚਾਈ 1.498 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 58 l. |
| ਡੱਬਾ: | 400-1.175 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 8.233 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,8 ਕਿ |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,1 ਸਾਲ ( 132 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 31,2 ਸਾਲ ( 165 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) ਪੀ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 10,1 (ਵੀ.), 12,9 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 194km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਟੀ-ਜੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰਾਵੋ ਦਾ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਆਰਥਿਕ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਲ (ਜਵਾਬਦੇਹੀ!) ਬ੍ਰਾਵਾ ਤੇਜ਼, ਲਾਲਚੀ ਅਤੇ (ਦੋਸਤਾਨਾ) ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮੋ shoulderੇ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਦੂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੈਤਾਨ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ (ਸ਼ਕਤੀ, ਜਵਾਬਦੇਹੀ)
ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦ੍ਰਿਸ਼
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਤਣੇ
ਚੁੱਪਚਾਪ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਇਕ ਤਰਫਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਪਿਟਰ
ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਮਾੜੀ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ
ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲੈਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣਾ
ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
(ਸੀਰੀਅਲ) ਕੋਲ ਈਐਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ (ਟੈਸਟ ਕਾਰ)
