Fiat 500L - ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪੇਗੇਲਾ
|
|
500 ਦਾ ਇਹ ਵੱਡਾ ਰੂਪ, 600 ਮਲਟੀਪਲਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ 500 ਗਿਅਰਡੀਨੀਏਰਾ ਨਾਲੋਂ, ਜੀਵਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਫਿਆਟ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸੜਕ ਤੇ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋਲਗਭਗ ਸਪੋਰਟੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਤਰਲ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗਜਲਦੀ ਹੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਮੁੱਖ
ਪਹਿਲਾਂ ਡਾਂਟੇ ਗੀਆਕੋਸਾ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇਖ ਕੇ ਚੰਗਾ ਲੱਗੇਗਾ 500L.
ਉਹ, 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸਿਨਕਿਨੋ ਦੇ ਪਿਤਾ, ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਛੋਟੀ, ਠੋਸ ਅਤੇ ਸਰਲ, ਪਰ ਸੁੰਦਰ ਬਣਾਇਆ.
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ 600 1957 ਮਲਟੀਪਲਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 500L ਇੱਕ ਗਾਇਕੋਸੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਬੰਪਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਬੰਪਰ ਤੱਕ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4,15 ਮੀਟਰ (ਮਿਨੀ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਨਾਲੋਂ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ) ਹੈ.
ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਫੀਏਟ ਐਕਸਐਲ ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੰਬਾ (+15 ਸੈਮੀ), ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ.
ਫੇਰ ਕੀ 500ਹੁਣ ਤੱਕ, ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਸਮਝ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ 500-ਡੋਰ ਬਾਡੀ (ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ 5 ਵਿੱਚ) ਦੇ ਨਾਲ 2013X ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਪਰ ਵਾਪਸ ਸਾਡੇ 500L ਟੈਸਟ ਤੇ.
ਇਹ ਪੌਪ ਸਟਾਰ ਵਰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਮੋਟਰ 1.3 ਐਚਪੀ 85 ਮਲਟੀਜੇਟ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ, ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੁਧਰੀ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਅਲਟਰਨੇਟਰ (ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਜੋ ਘੱਟ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ . ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ.
ਸ਼ਹਿਰ
ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਕਲਾਸਿਕ 500, ਇਸਦੀ 3,55 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ, ਆਪਣੀ ਵੱਡੀ ਭੈਣ ਨਾਲੋਂ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, 500L ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਤੀਰ ਹਨ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਟੀ ਬਟਨ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਸਕੇ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦਿੱਖ ਹੋਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ (€ 300) ਦੇ ਧੁਨੀ ਸੰਕੇਤ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਟੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ: ਉਪਕਰਣ ਕਿਸੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ (30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਆਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (261 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ
ਪੁਸ਼ਾਕ ਪੁਜਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ.
ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਹਾਵਤ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰੋ? ਮਾੜਾ.
ਇਸ ਉਦਾਹਰਣ ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ: ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ 500 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚੋਗੇ ਕਿ ਸਿੰਕੇਨਸੇਂਟੋ ਦੇ ਨੱਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇਸ ਖੰਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਖਰਗੋਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਸੁਸਤ ਜਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਮਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ "ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ" ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ: ਸੈਟਿੰਗ ਸਖਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਵਿਵਹਾਰ ਲਗਭਗ ਅਥਲੈਟਿਕ ਹੈ, ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ.
ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠੋ.
ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਵੱਜਦੇ ਹਨ, ਨੱਕ ਚੌੜਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੀ ਕਾਰ ਚੁਣਦੇ ਹੋ ਜਿਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ.
ਪਰ ESP ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ 500L ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੇਟ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ: ਸਕੀਇੰਗ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ ਜੋ ਮੋਸ਼ਨ ਬਿਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਤੋਂ ਆਮ ਫਿਲਟਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਖਰਕਾਰ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ.
ਇਹ ਚਾਲਾਂ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਟਿਕੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਈਐਸਪੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗੱਲ ਕਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਲੋੜ ਪਵੇ ਤਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ 5.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ.
ਹਾਈਵੇ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਫਿਆਟ.
500L ਦੇ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਤੇ ਦੋ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹਨ: ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਜੋ ਗਰਜਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਜੋ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ 67km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 130db ਅੰਕੜਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਆਦਮੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੈਲੂਨ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ: ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡੀ ਗਈ ਹੈ.
ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ? ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ structureਾਂਚਾ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਹਲ ਨੂੰ ਫੜਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਇਡਕਟਸ ਦੇ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ.
ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਇੰਜਨ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 3.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਆਦਰਸ਼ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਟਰਬਾਈਨ' ਤੇ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸਹੀ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਚੜ੍ਹਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਜੀਵਨ
500L ਲਾਵਾਜ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੋਤਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੌਫੀ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 250 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਵਿਕ ਗਈ.
ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਆਓ ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਈਏ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.
ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ: ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ (500, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਝੁਕਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ).
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡੂੰਘਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਵਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ.
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬੈਕਰੇਸਟਸ ਝਟਕੇਦਾਰ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕੀੜੇ ਦੇ ਪੇਚ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ.
ਸਜਾਵਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ "ਬੇਬੀ" 500 ਅਤੇ ਪਾਂਡਾ (ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ) ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ.
ਵਰਤੇ ਗਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਾਰੇ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਈ ਚੀਕ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ. ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬਕਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 60 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਿਛਲੀ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 90 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਟੇਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 100 ਯੂਰੋ ਹੈ।
ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਸੱਜੀ ਮੂਹਰਲੀ ਸੀਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮੇਜ਼, ਇਸੋਫਿਕਸ ਮਾsਂਟ, ਇੱਕ ਪੁੱਲ-ਆਉਟ ਸੋਫਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਕੈਬ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਗੋ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫਿਆਟ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ.
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਰਚੇ
500L 1.3 ਮਲਟੀਜੇਟ ਪੌਪ ਸਟਾਰ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ costs 19.350 ਟਰਨਕੀ.
ਪਰ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ (200 ਯੂਰੋ), ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ (400), 5 ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ (600), ਧਾਤ (550) ), ਕੁੱਲ 1.750 ਯੂਰੋ ਲਈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, "ਅਸਲ" ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ 21.100 XNUMX ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ.
ਸਮਾਨ ਮਿਨੀ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, 500L ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਉਪਯੋਗ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਡਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ: ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ 18,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜੀ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ 1.3 ਇੰਜਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, 240.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਤੇ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਪੱਖਪਾਤ ਆਰਸੀਏ ਟੈਰਿਫ ਦੀ ਗਣਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ
500L ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਟਿingਨਿੰਗ ਸੱਚੀ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ (39 ਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੇ 100 ਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.
ਨਿਯਮਤ 500 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ: ਚਾਰ ਡਿਸਕ (284 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਾਹਮਣੇ ਹਵਾਦਾਰ) ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ.
ਅਤੇ ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 500L ਹਲਕਾ (1.315 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੋਡਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ (ਸਾਹਮਣੇ, ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਸਿਰ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਛੇਤੀ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ.
ਈਐਸਪੀ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਲ ਹੋਲਡਰ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਅਤਿਰਿਕਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਫੋਗ ਲੈਂਪਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਨੇ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਿਟੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਟਰੈਕਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਜਾਂ ਆਪਟੀਕਲ ਰੋਡ ਸਾਈਨ ਰੀਡਰ: ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਫਰਕ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਸਾਡੀ ਖੋਜ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ
| 0-50 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 4,9 |
| 0-80 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 10,2 |
| 0-90 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 12,1 |
| 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 15,2 |
| 0-120 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 22,4 |
| 0-130 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 28,6 |
ਰਿਪਰੇਸਾ
| 50-90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ | 4 9,6 |
| 60-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ | 4 9,7 |
| 80-120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ | 4 11,8 |
| 90 ਲਈ 130-5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ | 18,2 |
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ
| 50-0 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 9,8 |
| 100-0 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 39,5 |
| 130-0 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 64,2 |
ਰੌਲਾ
| 50 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 48 |
| 90 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 64 |
| 130 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 67 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ | 71 |
ਬਾਲਣ
ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ
ਦੌਰੇ
| ਮੀਡੀਆ | 18,8 |
| 50 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 47 |
| 90 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 85 |
| 130 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 123 |
ਗਿਰੀ
ਮੋਟਰ
