ਫਿਏਟ 500C ਲਾਉਂਜ ਮੈਨੂਅਲ 2016 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪੀਟਰ ਐਂਡਰਸਨ ਨਵੇਂ 2016 ਫਿਏਟ 500C ਲੌਂਜ ਲਈ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ ਹੋਮਵਰਕ ਹੈ। ਜਾਓ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ $28,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਲੱਭੋ। ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ। ਮੈਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਾਰਾ ਹਫ਼ਤਾ।
ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ Fiat 500C ਪਾਇਆ, ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ। ਤੁਸੀਂ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਇੰਟਰਨੈਟ ਪੁਆਇੰਟ ਜਿੱਤੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਖਰਚੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਚੰਗੇ ਹਨ।
ਫਿਏਟ 500 ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੱਟ (ਮੁਕਾਬਲਤਨ) ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਰਹੀ ਹੈ (ਇਹ ਘਰ ਵਾਪਸ ਵੀ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਛੋਟੀਆਂ, ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਜਾਂ ਇਸਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੱਧ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹਨ। .. ਵੌਲਯੂਮ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਚਾਰ ਵੇਰੀਐਂਟਸ (ਅਬਰਥ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ) ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹਨ।
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਫਿਏਟ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ 500 ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਪੌਪ ਅਤੇ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ. ਸਾਡਾ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਲਾਉਂਜ ਮੈਨੂਅਲ $25,000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ Dualogic ਮਸ਼ੀਨ (ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਵਿਕਲਪ) ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋਰ $1500 ਹੈ। ਘੱਟ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ 1.2-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੌਪ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ $22,000 ਹੈ। ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੌਦਾ ਹੈ।
ਫਿਏਟ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕੈਨਵਸ ਦੀ ਛੱਤ ਪਿੱਛੇ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਟੁਕੜੇ-ਟੁਕੜੇ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲੀ ਬੱਚੇ ਦੀ ਗੱਡੀ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੂਰਜ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਝ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ 15-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ 'ਤੇ ਲੰਗ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਛੇ-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ ਸੁਣ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਪਾਵਰ ਵਰਗੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ। ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ।
ਸਟੀਰੀਓ Fiat UConnect ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਇੰਟਰਫੇਸ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ (ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ) ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕੈਚ ਹੌਲੀ ਟੌਮਟੌਮ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਹੈ।
ਪੰਜ-ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਹੈ (ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਟੀਚੇ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ DAB ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਐਪ ਏਕੀਕਰਣ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - $2500 ਪਰਫੇਜ਼ੋਨੇਅਰ ਪੈਕੇਜ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਦਾ ਹੈ, ਐਲੋਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ੇਨੋਨ ਲਈ ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਪੇਸਟਲ ਜਾਂ ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ (ਇੱਕ ਰੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ) $500 ਤੋਂ $1000 ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਨਰਮ ਸਿਖਰ ਦਾ ਰੰਗ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਲਾਲ, ਕਾਲਾ ਜਾਂ ਬੇਜ ("ਹਾਥੀ ਦੰਦ"), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫੈਬਰਿਕ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪ।
ਵਿਹਾਰਕਤਾ
ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਪੇਸ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 'ਤੇ ਹੈ। ਫਰੰਟ-ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸੌਦਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੱਤ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਮੋਢੇ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀ ਘੱਟ ਰੋਮਾਂਚਿਤ ਹੋਣਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦਾ ਗੇੜ ਲਗਭਗ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਬਸ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਚਾਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਦੋ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਹਨ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜੋੜਾ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਕੱਪਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਫ਼ੋਨ ਸਲਾਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ-ਜਾਲ ਜੇਬ ਹੈ, ਇੱਕ ਫ਼ੋਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।
ਟਰੰਕ 182 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਖੁੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਸੂਟਕੇਸ ਹੀ ਫਿੱਟ ਹੋਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਛੱਤ ਰਾਹੀਂ ਖੁਆਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਹੋਵੇਗੀ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
500 ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਐਂਗਲੋ-ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਮਿੰਨੀ ਹੈ। ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅਸਲ 500 ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਾਸ ਹੈ - ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਪਤਲੇ ਮੂਲ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਟਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੱਗੇ ਹੈ।
ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ, ਨਵਾਂ 500 ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ Fiat ਸੀਰੀਜ਼ IV ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਸੂਖਮ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ Nuovo Cinquecento ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ (ਅਤੇ ਇਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੈ) ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਦੀਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਨੰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਈ ਵੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੀ (ਜਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ) ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਰੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਰੈਟਰੋ 1950s ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬੇਕੇਲਾਈਟ ਗੰਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਫਿਸ਼ਰ ਪ੍ਰਾਈਸ ਵਰਗੀ ਗੰਧ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ।
ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਰੈਟਰੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾੜੇ ਸਵਾਦ 'ਤੇ ਕੁਝ ਬਾਰਡਰ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ
ਲਾਉਂਜ ਫਿਏਟ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 1.4-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ 74kW ਅਤੇ 131Nm ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਡੁਆਲੋਜਿਕ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੇ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ 992 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਟਾਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ...ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਲਈ ਵਾਧੂ 20 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ), ਇਹ ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਰਬ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫੋਟੋਆਂ ਲਈ ਬੀਚ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, 500C 7.4L/100km 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ 1.4 ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਿਆਸ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਿਏਟ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ 6.1 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਲ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈਚਬੈਕ (ਜਾਂ ਅਬਰਥ) ਵਾਂਗ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਹੈ। ਕਲਚ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਛੋਟੇ ਹੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਹਾਰਡ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਹੌਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ-ਤੇਜ਼ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜੀ ਮਤਭੇਦ ਹੈ।
ਮਲਟੀਏਅਰ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਲਾਂਚ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਸੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਉਹ ਪੇਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਫਾ ਗਿਉਲੀਟਾ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਰੌਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਠਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਟਰਬੋ ਸਪਿਨਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬਾ-ਥਰੋਅ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਥੋੜਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰੋਮਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਮੋਚੀ ਪੱਥਰਾਂ 'ਤੇ ਉਛਾਲ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਚੱਲਦੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡੱਕ ਰਹੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਹਾਨ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਕਤਾਰਬੱਧ ਛੱਤ ਇੱਕ ਹਾਰਡਟੌਪ ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗਲਾਸ ਬੈਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਛੋਟੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਗੰਦੇ ਦੁੱਧ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੌਲੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੰਗਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਹਵਾ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਵਗਦੀ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਕਰਕੇ ਹੀ ਬੋਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਨੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੂਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ, ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਯਾਤਰੀ ਬੈਠੇ ਹੋਣ। ਛੱਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਕੱਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 500C ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਅਰ ਗੇਜ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਸ ਐਕੋਰਡਿਅਨ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਵਿੱਚ ਮਿਰਰਡ ਗਲਾਸ, ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ (ਗੋਡੇ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸਮੇਤ), ABS, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਲੈਪ ਬੈਲਟਸ।
ਮਾਡਲ 500 ਨੂੰ ਮਾਰਚ 2008 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੀ।
ਆਪਣੇ
ਫਿਏਟ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਜਾਂ 150,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਰੱਕੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਮੁਫਤ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਮਤ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
ਕਾਰਾਂ 500 ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ 500C ਆਰਾਮ ਦੇ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਜੋ ਇਹ ਪੂਰੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਾਧੂ ਬਚਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਇੱਕ ਤਣੇ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ (ਬਹੁਤ) ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ. ਵਾਪਸ.
ਤੁਸੀਂ ਪੈਸੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਸਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੌਪ ਅਤੇ ਲਾਉਂਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਵੀ ਹੌਲੀ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੌਪ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ 500C ਲੌਂਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਾਂ DS3 ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓਗੇ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
2016 ਫਿਏਟ ਲੌਂਜ 500 ਲਈ ਹੋਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ।
