ਫਿਏਟ 500 2018 ਸਮੀਖਿਆ
ਫਿਏਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਅਵਾਰਡ-ਵਿਜੇਤਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, 500 ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪੁਰਾਣਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਚਮਕਦਾਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸੀਲੀਅਨ ਓਰੇਂਜ ਵਿੱਚ - ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਰਾਈ ਨੂੰ ਕੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਘੰਟੇ ਨਿਊਕੈਸਲ ਦੇ ਹਿਪਸਟਰ-ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਉਪਨਗਰ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਨੀਵਰਸੇਰੀਓ ਦੀ ਕੀਮਤ $21,990 (ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਆਪਣੇ ਦਿਲਾਂ ਨਾਲ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਰੇ ਟਿਊਬ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੇ ਬਦਲੇ ਪਾਸਤਾ ਖਾ ਰਹੇ ਹੋਵਾਂਗੇ.
ਸ਼ਨੀਵਾਰ:
ਸਿਰਫ਼ 60 ਬਿਲਟ ਦੇ ਨਾਲ, 500 ਐਨੀਵਰਸੇਰੀਓ ਅੱਜ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਫੇਰਾਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਘੱਟ। ਅਤੇ $22,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਈ!
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਨਿਊਕੈਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਦੇ ਘਰ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਐਨੀਵਰਸੇਰੀਓ ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਸ ਦਿਨ ਸਿਡਨੀ ਛੱਡਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਜਵਾਬ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਮੈਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ। ਮੇਰੀ ਭੈਣ ਦੇ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਰਮ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਦਾ ਕੈਮਰਾ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ। ਉਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਮੈਂ ਅੱਧਾ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਸਟਾਗ੍ਰਾਮ ਨੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੈ!
ਨਿਯਮਤ ਫਿਏਟ 500 ਲਾਉਂਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਐਨੀਵਰਸੈਰੀਓ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਟਚਸ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁੱਡ, ਸਿਲ ਅਤੇ ਮਿਰਰ ਕੈਪਾਂ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਸਟ੍ਰਿਪਸ। ਉਹ ਮਾਮੂਲੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਾਂਗ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਵਾਦ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਰਿਵੇਰਾ ਗ੍ਰੀਨ, ਆਈਸ ਕਰੀਮ ਵ੍ਹਾਈਟ ਅਤੇ ਸਿਸਲੀ ਆਰੇਂਜ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬੋਲਡ 16-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਵਰਗਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ। ਇੱਕ-ਪੀਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਕ੍ਰੋਮ ਕੈਪਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਚੌੜਾ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਰੀਅਰ ਆਰਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਨ੍ਹਾ ਸਥਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਲੇਨਾਂ ਅਤੇ... ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੜਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਦੀ ਵੱਡੀ ਵੱਡੀ ਬੀਮ.
ਬੋਲਡ, ਯੁੱਗ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ 16-ਇੰਚ ਐਨੀਵਰਸੈਰੀਓ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਰਿਹਾ, ਮੇਰੀ ਭੈਣ ਦੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਵਧਦੀ ਗਈ। ਡੈਸ਼-ਮਾਉਂਟਡ ਸ਼ਿਫਟਰ, ਸਨਰੂਫ, ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ ਜੋ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀਆਂ ਸਨ। ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਐਨੀਵਰਸੇਰੀਓ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੇਰਵੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸੰਤਰੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਸੰਤਰੀ ਪਾਈਪਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ, ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ 20 ਵਿੱਚੋਂ 60 ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਐਨੀਵਰਸੈਰੀਓ ਚਿੰਨ੍ਹ।
ਇਹ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਵਾਲਾ ਕੈਬਿਨ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਯਾਦ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸ਼ਾਮ ਦਾ ਸੂਰਜ ਫਿਏਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡੁੱਬਣ ਲੱਗਾ, ਮੈਂ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਭੈਣ ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਲੱਗੇ। ਮੈਂ ਮੁੱਖ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਐਨੀਵਰਸੇਰੀਓ ਦੇ ਮੂਰਖ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਘਰ ਵਿਚ ਤੂਫਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ.
ਸਥਾਨਕ ਉੱਲੀ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਣੇ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅੱਧਾ ਭਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਸਿਰਫ 185 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - 500 ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਭਾਵ - Kia Picanto ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ 255 ਲੀਟਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜਲਦੀ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ 50/50 ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੁੱਲ੍ਹ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵੱਡੇ 16-ਇੰਚ ਐਨੀਵਰਸੈਰੀਓ ਵ੍ਹੀਲ ਜਿੰਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਚਿੰਤਤ ਸੀ ਕਿ ਉਹ 500 ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦੇਣਗੇ। ਨਿਊਕੈਸਲ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਸਫ਼ਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮੋਟਾ ਇਲਾਕਾ, ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਅਤੇ ਪੱਕੇ ਚੌਰਾਹੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੁੱਚੇ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਰਨਫਲੈਟ ਮਿੰਨੀ ਜਿੰਨਾ ਕਠੋਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ:
ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਫਿਏਟ 500 ਐਨੀਵਰਸੇਰੀਓ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਐਤਵਾਰ ਦੇ ਸਵੇਰ ਦੇ ਨਾਸ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਣਾ ਹੈ।
ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਫਾਇਰ ਦਾ 1.2-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਸਿਰਫ਼ 51 kW/102 Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਕੇ 500 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੀਮਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਤਾਲਵੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਫਲਟਰ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
500 ਦੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਕਾਫੀ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਵਿਭਿੰਨ ਪ੍ਰਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਫਿਏਟ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਅੰਕੜੇ 5.6L/100km ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 4.8L/100km ਦੀ ਔਸਤ ਯਾਤਰਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।
ਸਾਰੇ ਫਿਏਟ 500 ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ ਨਿਯਮਤ 91 ਓਕਟੇਨ ਪੈਟਰੋਲ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।
ਨਿਊਕੈਸਲ ਦੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਿਪਕਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਬ੍ਰੇਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ ਵਾਂਗ ਕਾਰਟਿੰਗ ਵਰਗਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਲੰਬੇ-ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ Kia Picanto ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿੱਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੰਗ ਥਾਂਵਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਫਿਏਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਖਤਰੇ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਛੋਟੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਮਿਲੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੌਕ-ਟੂ-ਲਾਕ ਮੋੜ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਉਹ ਸੋਲੋ ਰਾਈਡ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬੈਕਸੀਟ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਕੁਝ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਮੇਰੀ ਭੈਣ ਨੇ ਗਿੰਨੀ ਪਿਗ ਬਣਨ ਲਈ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਨੌਕਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਥੱਕ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ 15 ਮਿੰਟ ਦਾ ਲਿਫਾਫਾ ਲੰਘ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ "ਤੰਗ" ਸਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਤੁਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਾਰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦੇ।
ਪਰ ਇਹ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ 500 ਐਨੀਵਰਸੈਰੀਓ ਆਪਣੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ-ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਪੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਰੇ 500 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ (ਜੁਲਾਈ 2007 ਤੱਕ), ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ AEB ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਲ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
500 ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
$21,990 ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ USB ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਇਨਪੁਟ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, DAB ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ 7.0-ਇੰਚ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ/ਐਪਲ ਕਾਰ ਪਲੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। .
ਕੁਝ ਲੋਕ ਉਮੀਦ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਫਿਏਟ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਉਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਰਗੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨਜ਼ਰਸਾਨੀ ਵੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਵਰ (ਜਾਂ ਡਾਇਲ) ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਸੀਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਪਰ 500 ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫਿਏਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸੀਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਲੰਬਾ, ਸਲੇਟੀ ਲੀਵਰ ਰੱਖਿਆ। ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ! ਸਿਵਾਏ ਇਹ ਵੱਡੇ, ਲੰਬੇ, ਸਲੇਟੀ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੰਚ ਦੂਰ ਹੈ...
500 ਦਾ 51kW/102Nm 1.2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਓਵਰਲੋਡ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਨਿਗਲਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ Kia Picanto (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ) ਤੋਂ ਲਗਭਗ $8000 ਵੱਧ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਫਿਏਟ 500 ਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਜਾਂ ਪੈਸੇ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਲਈ ਮੁੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਵੈਚਲਿਤ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਰਛਾਵਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਫਿਏਟ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮਕੈਨਿਕ. ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਪਿਊਟਰ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕੁਝ ਨਾਟਕੀਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਟਾਰਕ-ਕਨਵਰਟਿੰਗ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਕਿ ਥਾਂ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਫਿਏਟ ਦੇ "ਡਿਊਲੋਜਿਕ" ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕਲਚ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਪੇਸ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ 185-ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਸਮਤਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਢਲਾਨ 'ਤੇ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਗਾਤਾਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਲਈ ਔਸਤਨ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪੀਡ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ "ਮੈਨੁਅਲ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾ ਕੇ, ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸ਼ੱਕੀ ਮੁੱਦਾ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਕਲਚ ਐਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਦੇ ਦਬਾਉਣ, ਗੂੰਜਣ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਵੀ ਭਾਗ ਆਪਣੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੀਮਤ $1500 ਹੈ, ਅਸਲ ਸਟਿੱਕਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ $23,490 ਤੱਕ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਮਿਆਰੀ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਾਂਗੇ।
500 ਐਨੀਵਰਸੇਰੀਓ 150,000-ਸਾਲ ਦੀ ਫਿਏਟ/12 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ XNUMX ਮਹੀਨਿਆਂ/XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪੈਸੇ ਦੀ ਛੋਟੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫਿਏਟ 500 ਐਨੀਵਰਸਰੀਓ ਅਜੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਉੱਤਮ ਹਨ, 500 ਐਨੀਵਰਸੈਰੀਓ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਐਕਸੈਸਰੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਉਤਪਾਦ"।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੰਗ ਹੈ, Fiat 500 Anniversario ਅਜੇ ਵੀ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸੀਡੀ 'ਤੇ ਐਨੀਵਰਸਰੀਓ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੋਗੇ? ਸਾਨੂੰ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੱਸੋ.
