ਫਿਆਟ 500 1.2 8v PUR 02

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਫਿਆਟ PUR O2 ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪੰਜ ਸੌ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਈ "ਵੱਡਾ" ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਤਰਕ ਨਾਲ; ਈਸੀਈ ਨਿਯਮ, ਜੋ ਕਿ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਾਲਮਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ. ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵੀ. ਅਤੇ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਅਸੀਂ ਬਹਿਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਲਈ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਠੋਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਲਈ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.

ਜਿਸ ਬੇਰਹਿਮੀ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਸੜਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਔਸਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਅਵਸਥਾ (ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ), ਪਰ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਰਾਜ। ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ "ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਜਾਓ" *।

ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਉੱਤਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: "ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਅਰੰਭ ਕਰੋ" **. ਇਹ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਵੀ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ). ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਆਪਣੇ ਆਪ) ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਲਾਗੂਕਰਨ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਇਹ ਟੇਲ 500 ਇੱਕ 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੇਜ਼ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਜਵਾਨ ਹੈ. ਉਹ ਨਿ Newਟਨ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਰਸਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ) ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ 500 ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਣ. ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ.

ਇਸ ਟੇਲ 500 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਫਾਈਵ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੁਸਤੀ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਉਪਰੋਕਤ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਮੋਡ ਨਾਲ।

ਅਤੇ ਹੁਣ PUR O2 ਲੇਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀ "ਡਿੱਗਦਾ" ਹੈ. ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸਟਾਪ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਕੋਡਾ; ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ (ਕਹੋ, ਜਦੋਂ ਖੱਬੇ ਮੋੜੋ), ਪਰ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਗਿਆ.

ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕੋ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪਵੇ. ਠੀਕ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ). ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਬਟਨ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ.

ਹਾਂ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ) ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਵਿਹਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਤਲ ਸੜਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਾਰ "ਚੜ੍ਹਨਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਂ, ਹਾਂ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ, ਪਰ. ... ਟਿinਰਿਨ ਦੇ ਸੱਜਣਾਂ, ਇਹ ਦੂਜਾ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋਏਗਾ. ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ.

ਇਸ energyਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੋਝਾ ਗੁਣ ਹੈ. ਜੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਸਿਸਟਮ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ, ਪਰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ "ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਸਟੌਪ" ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਪਲਭਦ ਨਹੀ. ”, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ, ਘੜੀ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ: ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਅਕਸਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬੀਪਾਂ ਨੂੰ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੇਤਾਵਨੀ ਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਨਰਵ ਮਿਸ਼ਨ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਪਰ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਅੰਦਰਲਾ ਪੱਖਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਪਰ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਿੱਘੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ) ਇਹ ਬਹੁਤ ਬੇਅਸਰ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਇਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ (ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ). ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੀਵਰ ਲਾਈਟ, ਵਧੀਆ ਲੀਵਰ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਖਾਕੇ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ. ਬਿਹਤਰ ਅਜੇ ਵੀ, ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਘੰਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ (ਬਾਰ ਬਾਰ: ਖੱਬੇ ਮੁੜਦੇ ਹੋਏ) ਅਤੇ ਉਹ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ (ਘੱਟ ਖਪਤ ਲਈ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੀ), ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੂਮਰੈਂਗ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਜੋ ਲੋਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਜੋ ਵਧੇਗਾ। ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਖਪਤ. ਇਹ PUR O2 ਔਸਤ ਸਪੀਡ ਤਰਜੀਹਾਂ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਉਹ "ਜਿੱਤਦੇ ਹਨ"।

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਅਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਕੰ onੇ ਤੇ, ਇੱਕ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 500 ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਡੇ and ਲੀਟਰ ਹੋਰ. ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਰੁਕਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਨ ਹਰ ਸਮੇਂ ਚੱਲਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ 5.900 ਆਰਪੀਐਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ 6.400 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਇੰਜਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡੈਸੀਬਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਲੈਅ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ (ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ), ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ 160 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸਮਤ ਨਾਲ, ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦਸ ਹੋਰ ਮਿਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਬੱਚੇ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਫਾਈ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ 500, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਜੋ PUR O2 ਨਾਮ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੇ। ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਮਤ ਤੋਂ.

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਫਿਆਟ 500 1.2 8v PUR 02

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.242 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 51 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 69 kW (5.500 hp) - 102 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 185/55 R 15 H (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ: n/a - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ: n/a - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 113 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 940 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.305 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.546 mm - ਚੌੜਾਈ 1.627 mm - ਉਚਾਈ 1.488 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 35 l.
ਡੱਬਾ:	185-610 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.303 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	17,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	20,6 ਸਾਲ ( 111 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	16,6 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	28,3 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	150km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ PUR O2 ਸਿਸਟਮ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਹੋਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ। ਇਹ 500 ਇੱਕ ਸੰਗੀਤਕਾਰ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ

ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ, ਅੰਦੋਲਨ, ਦ੍ਰਿਸ਼

ਮੈਨੁਅਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਪੀਡ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੁਸਤੀ

ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ

ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਕਦਾ ਹੈ

ਟਰਨਕੀ ​​ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ

ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੰਭਵ ਪਾਰਕਿੰਗ

ਅਸੰਭਵ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਬੀਪ

ਕੋਈ ਬੰਦ ਦਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ, ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਪੀਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ

ਖੱਬੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ