Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV ਲੌਂਜ, ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ

ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਫਿਏਟ 500 ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਲੌਂਜ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜ਼ਮਾਏ, ਆਓ ਵੇਖੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲਿਆ.

ਪੇਗੇਲਾ

ਸ਼ਹਿਰ	9/ 10
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ	8/ 10
ਹਾਈਵੇ	6/ 10

ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਜੀਵਨ	8/ 10
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਰਚੇ	7/ 10
ਸੁਰੱਖਿਆ	8/ 10

ਫਿਏਟ 500 ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਟਵਿਨ ਏਅਰ ਦਾ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਚੁਸਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

La ਫੀਏਟ 500 ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਡੇ half ਲੱਖ ਕਾਰਾਂ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ 0.9 ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. twinair 85 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 145 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ.

ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ 500 ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੀ ਗਈ ਲਾਈਨਅਪ ਇੰਨੀ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸੁਹਜ ਸੰਬੰਧੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸੱਚ ਹਨ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ LED ਦਸਤਖਤ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਿਲੋਏਟ ਉਹੀ ਹਨ. ਰੰਗਦਾਰ ਪੇਂਟ ਦੁੱਧ ਅਤੇ ਪੁਦੀਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ 16 ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿੱਖਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

"ਜੁੜਵਾਂ ਦੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਟੌਰਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਲਾਭ ਹਨ."

ਸ਼ਹਿਰ

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਫੀਏਟ 500 ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ: ਜੁੜਵਾਂ ਕੋਲ ousਸਤ torਸਤ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੁਲਾਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਿਛਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ.

ਥੋੜਾ ਸੁੰਨ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ "ECO“ਇਹ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਲਗਭਗ ਦਸ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. 500 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 173 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਉਸ ਦੇ ਮਾਪਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਕਾਰ 357 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਅਤੇ 163 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੱਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

"ਉਹ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੇਗਾ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਥੱਪੜ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ."

ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ

La ਫੀਏਟ 500 ਇਹ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਚੈਸੀ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਉੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਇਹ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਉੱਚ ਸੀਟ ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਆਈਓਟਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇ ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ "collapseਹਿ" ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੀ ਕਾਰਟਿੰਗ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਚਟਾਕਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਸਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਥੱਪੜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ. ਕਰਵ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਧੁਰੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਓਵਰਸਟੀਅਰ (ਅਬਰਥ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਉਲਟ) ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਗੈਰ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਈਐਸਪੀ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

GLI ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ 16-ਇੰਚ ਰਿਮਸ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇਕ ਵੱਡੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ 15-ਇੰਚ ਰਿਮਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ.

ਹਾਈਵੇ

ਹਾਈਵੇਅ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਰੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਫੀਏਟ 500 ਇਸ ਤਰਕ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਾ soundਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਗਾਇਬ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੌਲਾ 130 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਜੀਵਨ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਵਾਂ ਫਿਆਟ 500 ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕੰਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਚਮੁੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਵਿੰਟੇਜ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉੱਤਮ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. 500 ਲੋਗੋ ਬੇਜ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੋਹਣੀਆਂ ਅਤੇ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਨਹੀਂ ਹੋ.

ਇੱਕ 5-ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਅਤੇ ਯੂਕਨੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਉਪਯੋਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਕੁਝ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 185 ਲੀਟਰ ਦੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ , ਜਿਵੇ ਕੀ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਫਰ (185 l) ਅਤੇ Peugeot 108 (180 l).

"ਜਦੋਂ ਸਹੀ usedੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਰਬੋ ਟਵਿਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ."

ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਰਚੇ

16.400 ਯੂਰੋ ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ 500 ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਹੈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ и ਸ਼ੈਲੀਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਹੀ usedੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ 3,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਅਸੀਂ ਨੇੜੇ ਹੋ ਗਏ.

ਸੁਰੱਖਿਆ

La ਫਿਆਟ 500ਇਹ ਇਸਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਚੌਕਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਆਈਕੋਨਿਕ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਗੋਡੇ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦੇ ਨਾਲ.

ਸਾਡੀ ਖੋਜ

ਟੈਕਨੀਕਾ

ਮੋਟਰ	ਟਰਬੋ ਟਵਿਨ, ਪੈਟਰੋਲ
ਪੱਖਪਾਤ	875 ਸੈ
ਸਮਰੱਥਾ	85 CV
ਇੱਕ ਜੋੜਾ	145 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਬਿਆਨ	ਯੂਰੋ 6
ਐਕਸਚੇਂਜ	6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ
ਭਾਰ	975 ਕਿਲੋ

ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ

ਲੰਬਾਈ	357 ਸੈ
ਚੌੜਾਈ	163 ਸੈ
ਉਚਾਈ	149 ਸੈ
ਬੈਰਲ	185
ਬਕ	35 L

ਕਰਮਚਾਰੀ

0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	11 ਸਕਿੰਟ
ਵੇਲੋਸਿਟ ਮੈਸੀਮਾ	175 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਖਪਤ	3,8 l / 100 ਕਿਮੀ

ਅਕਾਇਵ